#проездной #запрет

Совсем скоро, чтобы записать на проездной билетик на электричку за 69 рублей от Мытищ до Москвы, придётся предьявить паспорт, сдать кровь и нормы ГТО. Квантовому департаменту и не снилось!

С августа 2020 года проездные можно будет пополнять наличными только с предъявлением паспорта.
Свои «спасибо, зашибись» можете адресовать прямиком на самый верх. 2 августа президент принял поправки в закон о национальной платежной системе, которые запрещают анонимно пополнять электронные кошельки. А именно таковыми и являются половина транспортных карт страны.

При этом, московской Тройки и питерского Подорожника ограничения не коснутся. У них свой алгоритм зачисления денег: они сначала поступают на счёт юрлица, а только потом на карту.

А вот всё остальные карты (их используют в 60 городах России), включая подмосковную Стрелку, придётся пополнять с паспортом.

Есть, впрочем, ещё вариант (на самом деле, не вариант) - операторы могут изменить алгоритм зачисления и перестать относиться к электронным кошелькам. Но тогда деньги будут проходить не через банковский счёт, а через региональных операторов. И с кого спрашивать в случае проблем с этими деньгами - никто не скажет.

#нампишут #Казахстан #запрет

«По поводу запрета, это сделано для защиты парка Казтемиртранса, пока не наберут заявок, запреты не снимут на подсыл порожних других администраций.

Узбеки если и введут то явно не с этой целью, а скорее потому что у них коллапс на выгрузке происходит, никто гнать в РФ порожняк не хочет так далеко и дорого, все ждуь отмены или чтобы казахские предприятия нашли "агашек" и те дали добро на подачу к ним порожняка (например как в адрес Арселлора или на угольные разрезы)».

#эксклюзив #Казахстан #запрет

По словам источника Vgudok, это обычная процедура - казахи (или другая администрация) обращаются в Дирекцию, та информирует все остальные (т.е. вместо 17 телеграмм- одна). Основной вопрос, по форме, - либо конвенция для всех (если нет возможности проехать), либо... Так как сделано - это привилегии для своего парка!

#эксклюзив #Казахстан #запрет

Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.

Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.

Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.

В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...

⚡️#Казахстан #конвенция #запрет

Как стало известно Vgudok, Казахстан снял конвенционный запрет на въезд порожних полувагонов через свои границы. Копия соответствующей телеграммы есть в распоряжении редакции.

Пока сложно сказать, окончательная ли это отмена запрета или временное решение. В телеграмме указано, что порожняк будут свободно пропускать с 20 января по 20 февраля.

Vgudok продолжит следить за развитием событий.

#вагоны #Казахстан #запрет

Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.

Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего дня, сообщил «Ъ». Формально – по причине перегруженности инфраструктуры: увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.

На деле же, эти меры являются для КТЖ эффективным инструментом ограничения
конкуренции на собственном рынке и обеспечивают заработком владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ. Дело в том, что работать с местными операторами, казахстанским грузоотправителям выходит дороже, чем с компаниями из РФ. Одним лишь экспортерам угля, по данным источников «Ъ», это позволяет экономить около 2,5 долл. за тонну при перевозках в порты Балтийского и Черного моря.

КТЖ уже вводили аналогичный запрет в январе, о чём первым сообщил Vgudok. Тогда казахстанскому бизнесу хватило 2 недель, чтобы поднять бунт и добиться отмены ограничений. Посмотрим, как быстро КТЖ «падут» сейчас.

#КТЖ #запрет

Нормально казахи «закрылись»: не принимают вагоны из стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии и Грузии. И вот как с ними пояса да пути совместные создавать? А уголь в объезд ВП как возить? Вчера пускали, сегодня передумали...

#КТЖ #запрет

А в РЖД по ходу иллюзий не питают. Думают, что казахстанский запрет аж до 3000-го года)

#КТЖ #запрет

Быстро на этот раз в КТЖ одумались: в конвенционный запрет на допуск на свою инфраструктуру порожних вагонов из России внесли правки.

Теперь, пока всем нельзя, некоторым можно) Части операторов въезд разрешили.

#КТЖ #вагоны #запрет

Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.

У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.

Подробности – в материале Vgudok.

#Китай

Интересно спросить казахов, что они думают о планах РЖД запустить дополнительный погранпереход с Китаем - на Алтае. Раньше тот же уголь отправляли через Казахстан (правда, не без приключений!), чтобы не перегружать действующие российско-китайские пункты. А при наличие погранперехода в Алтайском регионе, помощь КТЖ может и не понадобиться, страна останется без части транзита.

Однако новый пункт пропуска грузов – лишь в планах и пока без внятной экономики. Как рассказал замгендира РЖД Алексей Шило, тоннель обойдётся очень дорого, но при строительстве путей на эстакадах, «вполне возможно, что цена строительства будет окупаться теми преимуществами, которые мы получим», цитирует топ-менеджера монополии «Ъ».

Для российских грузоотправителей этот маршрут был бы самым коротким и выгодным. С Пекином вопрос пока не обсуждали, но об увеличении числа погранпереходов задумались давно: рост грузооборота с КНР обязывает.

В ИПЕМ же задумались над возможным образованием эффекта бутылочного горлышка: возможность вывезти больше грузов из Китая необязательно означает, что удастся больше ввезти в Европу, где инфраструктура железных дорог ограниченна.