#трамваи
Трамвайная сеть Москвы переходит под управление метро.
Для этого в ближайшее время около 6 тыс. сотрудников Мосгортранса, которые обеспечивали работу трамвайной сети, перейдут в управление рельсового транспорта метро. Нужно это, как говорит начальник метрополитена Виктор Козловский, чтобы унифицировать обучение и упростить управление трамвайной сетью. А ещё - чтобы трамваи стали «быстрее и комфортнее».
Как на указанных параметрах скажется переход под управления к метрошникам – не очень понятно. Но то, что трамвайную сеть подключат к метро-слежке и другим «бонусам» это факт.
Трамвайная сеть Москвы переходит под управление метро.
Для этого в ближайшее время около 6 тыс. сотрудников Мосгортранса, которые обеспечивали работу трамвайной сети, перейдут в управление рельсового транспорта метро. Нужно это, как говорит начальник метрополитена Виктор Козловский, чтобы унифицировать обучение и упростить управление трамвайной сетью. А ещё - чтобы трамваи стали «быстрее и комфортнее».
Как на указанных параметрах скажется переход под управления к метрошникам – не очень понятно. Но то, что трамвайную сеть подключат к метро-слежке и другим «бонусам» это факт.
⚡️#правительство
По нашим данным, кадровые вопросы по департаментам в правительстве уже решены и ждут обнародования (как ожидается, в пятницу-понедельник).
Если коротко, то так:
Энергетика - Павел Ливинский;
Транспорт - Анатолий Мещеряков;
Промышленность - Кирилл Лысогорский;
Региональное развитие - Василий Анохин;
Строительство - Максим Степанов.
По нашим данным, кадровые вопросы по департаментам в правительстве уже решены и ждут обнародования (как ожидается, в пятницу-понедельник).
Если коротко, то так:
Энергетика - Павел Ливинский;
Транспорт - Анатолий Мещеряков;
Промышленность - Кирилл Лысогорский;
Региональное развитие - Василий Анохин;
Строительство - Максим Степанов.
Ж/д в заголовках СМИ, 14 января 2021
🚃Vgudok – «ТОП-10 самых дорогих ж/д строек мира»: в списке 10 самых дорогих ж/д проектов почему-то не оказалось Крымского моста, например, или бюджета Сахалинского.
🚃Ъ – «Хакеров сняли с поезда»: РЖД, ярко облажавшись, уверяют, что заделали брешь в системе сетевой безопасности. Пора хакера с Habr обратно засылать для проверки.
🚃РЖД-Партнёр – «По итогам 2020 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 6% в годовой динамике и составило 17 суток»: а когда-то мы и 15 суток называли критической отметкой.
🚃М24 – «Московская железная дорога готова к работе в условиях сильных морозов»: звучит как «МЖД готова сбрасывать всю вину на ЦППК», как обычно в непогоду происходит.
🚃Vgudok – «ТОП-10 самых дорогих ж/д строек мира»: в списке 10 самых дорогих ж/д проектов почему-то не оказалось Крымского моста, например, или бюджета Сахалинского.
🚃Ъ – «Хакеров сняли с поезда»: РЖД, ярко облажавшись, уверяют, что заделали брешь в системе сетевой безопасности. Пора хакера с Habr обратно засылать для проверки.
🚃РЖД-Партнёр – «По итогам 2020 года время оборота вагона на сети РЖД увеличилось на 6% в годовой динамике и составило 17 суток»: а когда-то мы и 15 суток называли критической отметкой.
🚃М24 – «Московская железная дорога готова к работе в условиях сильных морозов»: звучит как «МЖД готова сбрасывать всю вину на ЦППК», как обычно в непогоду происходит.
#стройка
В начале нового года принято не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Не стала исключением и железнодорожная инфраструктура. Портал Railway Technology составил список десяти самых дорогих ж/д проектов, которые находятся в стадии реализации. Четыре из них представляют Европу, однако российских строек среди них нет.
Вот как выглядит топ-10 по версии Railway Technology:
1. High Speed 2 (HS 2) (Великобритания) — 136 млрд долларов;
2. Chuo Shinkansen (Япония) — 84 млрд долларов;
3. ВСМ Калифорнии (США) — 80 млрд долларов;
4. Northern Powerhouse Rail (NPR) (Великобритания) — 47 млрд долларов;
5. Пригородное ж/д кольцо Мельбурна (Австралия) — 34 млрд долларов;
6. Grand Paris Express (Франция) — 31 млрд долларов;
7. London Crossrail (Великобритания) — 24 млрд долларов;
8. Метро Эр-Рияда (Саудовская Аравия) — 22,5 млрд долларов;
9. ВСМ Мумбаи — Ахмадабад (Индия) — 15 млрд долларов;
10. «Лёгкое метро» Klang Valley (Малайзия) — 12,2 млрд долларов.
Подробнее – в материале Vgudok.
В начале нового года принято не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Не стала исключением и железнодорожная инфраструктура. Портал Railway Technology составил список десяти самых дорогих ж/д проектов, которые находятся в стадии реализации. Четыре из них представляют Европу, однако российских строек среди них нет.
Вот как выглядит топ-10 по версии Railway Technology:
1. High Speed 2 (HS 2) (Великобритания) — 136 млрд долларов;
2. Chuo Shinkansen (Япония) — 84 млрд долларов;
3. ВСМ Калифорнии (США) — 80 млрд долларов;
4. Northern Powerhouse Rail (NPR) (Великобритания) — 47 млрд долларов;
5. Пригородное ж/д кольцо Мельбурна (Австралия) — 34 млрд долларов;
6. Grand Paris Express (Франция) — 31 млрд долларов;
7. London Crossrail (Великобритания) — 24 млрд долларов;
8. Метро Эр-Рияда (Саудовская Аравия) — 22,5 млрд долларов;
9. ВСМ Мумбаи — Ахмадабад (Индия) — 15 млрд долларов;
10. «Лёгкое метро» Klang Valley (Малайзия) — 12,2 млрд долларов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
ТОП-10 самых дорогих ж/д строек мира. Мегапроектов РЖД в списке почему-то не оказалось
Портал Railway Technology составил рейтинг самых дорогих ж/д строек мира, однако ни китайских, ни российских проектов в нём не оказалось.
#эксперт
«В структуре продаж на первом месте остается полувагон как основной продукт ОВК. Он сохраняет все свои рыночные преимущества. Практически все производственные мощности ТВСЗ задействованы под выпуск полувагонов. А вот больших заказов на хопперы, один из наиболее выгодных продуктов, напротив, пока не наблюдается. Зато сейчас есть достаточный спрос на 80-футовые платформы и крытые вагоны. Поступают заявки и прорабатываются контракты на серийные и новые модели цистерн».
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании» Тимофей Хряпов. В подборке Vgudok – ключевые моменты интервью.
«В структуре продаж на первом месте остается полувагон как основной продукт ОВК. Он сохраняет все свои рыночные преимущества. Практически все производственные мощности ТВСЗ задействованы под выпуск полувагонов. А вот больших заказов на хопперы, один из наиболее выгодных продуктов, напротив, пока не наблюдается. Зато сейчас есть достаточный спрос на 80-футовые платформы и крытые вагоны. Поступают заявки и прорабатываются контракты на серийные и новые модели цистерн».
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании» Тимофей Хряпов. В подборке Vgudok – ключевые моменты интервью.
Vgudok
Тимофей Хряпов: «Планируем удержаться на текущем уровне, несмотря на пессимистичные прогнозы по рынку»
О перестройке работы компании в условиях пандемии, итогах 2020 года и планах на 2021 год, а также о локализации производства комплектующих и работе с кадрами корпоративному изданию «Время ОВК» рассказал генеральный директор «Объединённой вагонной компании»…
Forwarded from 360.ru
В подмосковном Одинцове открыли пригородный вокзал на станции Баковка МЦД-1. Раньше это была обычная ж/д остановка.
«Благодаря поддержке президента в Подмосковье идёт большая работа по обновлению станций. Баковка — уже седьмая по счёту. После реконструкции она стала современным пригородным вокзалом с удобной кассовой зоной, лифтами, эскалаторами, платформой, укрытой от непогоды», — сказал губернатор Андрей Воробьев.
Здесь реконструировали островную и береговую платформы, а вместо моста построили пешеходный тоннель. По просьбе жителей тут создали подземный терминал. Общая площадь станции увеличилась практически в полтора раза — с 3,7 тысячи кв. м до 5,5.
Теперь для жителей микрорайона Баковка поездки станут дешевле. Например, раньше, чтобы добраться до Белорусского вокзала по обычному пригородному билету, нужно было заплатить 78 рублей, а при пересадке на метро — еще 60. Аналогичная поездка по тарифам МЦД обойдется в совокупности всего в 50 рублей.
@tv360ru
«Благодаря поддержке президента в Подмосковье идёт большая работа по обновлению станций. Баковка — уже седьмая по счёту. После реконструкции она стала современным пригородным вокзалом с удобной кассовой зоной, лифтами, эскалаторами, платформой, укрытой от непогоды», — сказал губернатор Андрей Воробьев.
Здесь реконструировали островную и береговую платформы, а вместо моста построили пешеходный тоннель. По просьбе жителей тут создали подземный терминал. Общая площадь станции увеличилась практически в полтора раза — с 3,7 тысячи кв. м до 5,5.
Теперь для жителей микрорайона Баковка поездки станут дешевле. Например, раньше, чтобы добраться до Белорусского вокзала по обычному пригородному билету, нужно было заплатить 78 рублей, а при пересадке на метро — еще 60. Аналогичная поездка по тарифам МЦД обойдется в совокупности всего в 50 рублей.
@tv360ru
#безопасность
Железнодорожники в Сызрани ухитрились практически на пустом месте серьёзно усложнить жизнь местным жителям. Работники Путевой машинной станции №38 в ноябре разобрали переход через железнодорожные пути. На его месте возвели временное сооружение, но так, что работой заинтересовалась транспортная прокуратура.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Железнодорожники в Сызрани ухитрились практически на пустом месте серьёзно усложнить жизнь местным жителям. Работники Путевой машинной станции №38 в ноябре разобрали переход через железнодорожные пути. На его месте возвели временное сооружение, но так, что работой заинтересовалась транспортная прокуратура.
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Переход не прошёл категорию. В Сызрани железнодорожный переход заинтересовал транспортную прокуратуру
Железнодорожники в Сызрани ухитрились практически на пустом месте серьёзно усложнить жизнь местным жителям. Работники Путевой машинной станции №38 в ноябре разобрали переход через железнодорожные пути. На его месте возвели временное сооружение, но так, что…
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
За такую чеканку между рельсов петербургское метро собирается навсегда запретить этому парню пользоваться подземкой.
Футбол на рельсах у станции «Звенигородская» — не первый перформанс этого человека. До этого он лазил по вагонам, бегал по шпалам с мячом и снимал себя на видео. Больше так сделать у него не получится — питерское метро обещало запретить трюкачу вход на свою территорию.
Достижение получено.
Футбол на рельсах у станции «Звенигородская» — не первый перформанс этого человека. До этого он лазил по вагонам, бегал по шпалам с мячом и снимал себя на видео. Больше так сделать у него не получится — питерское метро обещало запретить трюкачу вход на свою территорию.
Достижение получено.
Vgudok
#потолок РЖД объяснили неясные манипуляции с потолком на Витебском вокзале. Говорят, зря вы, артзащитники, тревожитесь. Просто на вокзале выявили деформацию лепнины в фойе на первом этаже — её состояние угрожало безопасности пассажиров. Главный инженер…
#потолок
История с закрытым панелями потолком на Витебском вокзале Питера не забыта. Более того, в борьбу с варварством РЖД вступил местный Комитет по охране памятников Петербурга. Он собирается через суд обязать монополию отреставрировать лепнину потолка.
Оказалось, что в ходе несогласованных работ по перекрытию потолка навесными панелями, исторические орнаменты серьёзно повредили.
В отношении РЖД комитет возбудил дело об административном правонарушении (его рассмотрит Ленинский районный суд), а в Арбитражный суд Москвы направил исковое заявление с требованием к РЖД отреставрировать поврежденную лепнину в течение года после вступления решения в законную силу.
История с закрытым панелями потолком на Витебском вокзале Питера не забыта. Более того, в борьбу с варварством РЖД вступил местный Комитет по охране памятников Петербурга. Он собирается через суд обязать монополию отреставрировать лепнину потолка.
Оказалось, что в ходе несогласованных работ по перекрытию потолка навесными панелями, исторические орнаменты серьёзно повредили.
В отношении РЖД комитет возбудил дело об административном правонарушении (его рассмотрит Ленинский районный суд), а в Арбитражный суд Москвы направил исковое заявление с требованием к РЖД отреставрировать поврежденную лепнину в течение года после вступления решения в законную силу.