#Мишарин #Армения
Как говаривал известный философ с опилками вместо мозгов, любое «жжжжж» неспроста. Поэтому, когда армянская редакция Sputnik разразилась пространным интервью 1-го замгендира РЖД Мишарина, курирующего также и международные проекты монополии, об итогах деятельности РЖД в Армении, мы несколько удивились.
Как говаривал известный философ с опилками вместо мозгов, любое «жжжжж» неспроста. Поэтому, когда армянская редакция Sputnik разразилась пространным интервью 1-го замгендира РЖД Мишарина, курирующего также и международные проекты монополии, об итогах деятельности РЖД в Армении, мы несколько удивились.
#а_как_у_них #Армения
А между тем в одной маленькой, но очень гордой закавказской республике, в которой недавно без всяких там «жёлтых жилетов» поменяли законноизбранную власть, продолжается поиск «золота партии», ну то есть прежнего режима.
Под занавес 2018 года Следком Армении объединил 4 уголовных дела, возбужденных в общей сложности по 6 статьям в отношении ЮКЖД (100%-я дочка РЖД), в одно производство. Уголовные дела заведены по статьям «уклонение от уплаты налогов», «присвоение или растрата в особо крупных размерах», «злоупотребление полномочиями», «коммерческая взятка» и даже «кража в особо крупных размерах». Максимальная санкция по ним предусматривает лишение свободы до 8 лет.
СК Армении в рамках уголовного дела расследует деятельность ЮКЖД за 10 лет и проверяется эффективность и правомерность инвестиций на $226,8 млн.
Вот один из эпизодов этой уголовщины. С силовых трансформаторов на двух тяговых подстанциях сотрудниками ЮКЖД были похищены металлические обмотки, причем начальники за сокрытие факта кражи получили от подозреваемых взятку.
В свою очередь пресс-служба ЮКЖД парирует, что за 10 лет ежегодные отчисления компании в госказну возросли более чем в 2,5 раза, средняя заработная плата возросла на более чем 75%, а на социальные программы было направлено порядка $700 тыс. В целом ЮКЖД обвиняет следственные органы в ангажированности, что не способствует эффективному взаимодействию.
Между тем и.о. премьер-министра Пашинян на предновогодней встрече с деловыми кругами республики заявил, что «во главе правительства Армении нет людей, которые руководствуются и будут руководствоваться личными или групповыми интересами… Мы хотим, чтобы у предприятий Армении в 2019 году было как можно больше доходов, чтобы они платили как можно больше налогов Республике Армения». А кто же этого не хочет-то?! Вот только насчёт отсутствия групповых интересов, на наш взгляд, премьер явно погорячился.
А между тем в одной маленькой, но очень гордой закавказской республике, в которой недавно без всяких там «жёлтых жилетов» поменяли законноизбранную власть, продолжается поиск «золота партии», ну то есть прежнего режима.
Под занавес 2018 года Следком Армении объединил 4 уголовных дела, возбужденных в общей сложности по 6 статьям в отношении ЮКЖД (100%-я дочка РЖД), в одно производство. Уголовные дела заведены по статьям «уклонение от уплаты налогов», «присвоение или растрата в особо крупных размерах», «злоупотребление полномочиями», «коммерческая взятка» и даже «кража в особо крупных размерах». Максимальная санкция по ним предусматривает лишение свободы до 8 лет.
СК Армении в рамках уголовного дела расследует деятельность ЮКЖД за 10 лет и проверяется эффективность и правомерность инвестиций на $226,8 млн.
Вот один из эпизодов этой уголовщины. С силовых трансформаторов на двух тяговых подстанциях сотрудниками ЮКЖД были похищены металлические обмотки, причем начальники за сокрытие факта кражи получили от подозреваемых взятку.
В свою очередь пресс-служба ЮКЖД парирует, что за 10 лет ежегодные отчисления компании в госказну возросли более чем в 2,5 раза, средняя заработная плата возросла на более чем 75%, а на социальные программы было направлено порядка $700 тыс. В целом ЮКЖД обвиняет следственные органы в ангажированности, что не способствует эффективному взаимодействию.
Между тем и.о. премьер-министра Пашинян на предновогодней встрече с деловыми кругами республики заявил, что «во главе правительства Армении нет людей, которые руководствуются и будут руководствоваться личными или групповыми интересами… Мы хотим, чтобы у предприятий Армении в 2019 году было как можно больше доходов, чтобы они платили как можно больше налогов Республике Армения». А кто же этого не хочет-то?! Вот только насчёт отсутствия групповых интересов, на наш взгляд, премьер явно погорячился.
#а_как_у_них #Армения
Какая интересная загогулина получается в Армении. На днях в ЮКЖД на место многолетнего замгендира по безопасности Армена Дарбиняна был назначен некто Давид Варданян, который 15 лет до этого работал в Комитете по госдоходам республики. Дарбиняну же слёзными обращениями в Москву на Басманную удалось выпросить себе местечко советника гендира.
Само назначение представителя госструктуры, которая выступает фронтменом прессинга армянской «дочки» РЖД (уголовное дело о неуплате налогов на $20 тыс. до сих пор не прекращено), ещё раз подтверждает нашу версию о переделе сфер влияния в экономике страны после т.н. «бархатной революции».
Что интересно, эта кадровая рокировка по времени совпала с разоблачениями офшорных махинаций выдающегося представителя армянской диаспоры Рубена Варданяна, в которых оказались замешаны и армянские банки, и местные политические элиты. А между тем местная пресса утверждает, что новый безопасник ЮКЖД является гражданином России и сотрудником ФСБ России.
Возможно, что назначения – это часть неких договорённостей по урегулированию ситуации вокруг ЮКЖД. В Армении долго муссировали тему возможного разрыва концессионного соглашения и смену управляющей компании. «Эти слухи не соответствуют действительности, и подобного вопроса мы не ставим. Для нас главное – повысить качество перевозок и сопутствующих услуг на железной дороге», - развеял сомнения премьер-министр Пашинян.
В свою очередь, вызванные на пиар-подмогу местные экономисты утверждают, что какая-либо иностранная компания вряд ли согласится войти на армянский рынок из-за изношенности инфраструктуры железной дороги.
Так что, судя по всему, ЮКЖД продолжает оставаться предметом торга как по линии российско-армянских отношений, так и во внутриармянских разборках.
Какая интересная загогулина получается в Армении. На днях в ЮКЖД на место многолетнего замгендира по безопасности Армена Дарбиняна был назначен некто Давид Варданян, который 15 лет до этого работал в Комитете по госдоходам республики. Дарбиняну же слёзными обращениями в Москву на Басманную удалось выпросить себе местечко советника гендира.
Само назначение представителя госструктуры, которая выступает фронтменом прессинга армянской «дочки» РЖД (уголовное дело о неуплате налогов на $20 тыс. до сих пор не прекращено), ещё раз подтверждает нашу версию о переделе сфер влияния в экономике страны после т.н. «бархатной революции».
Что интересно, эта кадровая рокировка по времени совпала с разоблачениями офшорных махинаций выдающегося представителя армянской диаспоры Рубена Варданяна, в которых оказались замешаны и армянские банки, и местные политические элиты. А между тем местная пресса утверждает, что новый безопасник ЮКЖД является гражданином России и сотрудником ФСБ России.
Возможно, что назначения – это часть неких договорённостей по урегулированию ситуации вокруг ЮКЖД. В Армении долго муссировали тему возможного разрыва концессионного соглашения и смену управляющей компании. «Эти слухи не соответствуют действительности, и подобного вопроса мы не ставим. Для нас главное – повысить качество перевозок и сопутствующих услуг на железной дороге», - развеял сомнения премьер-министр Пашинян.
В свою очередь, вызванные на пиар-подмогу местные экономисты утверждают, что какая-либо иностранная компания вряд ли согласится войти на армянский рынок из-за изношенности инфраструктуры железной дороги.
Так что, судя по всему, ЮКЖД продолжает оставаться предметом торга как по линии российско-армянских отношений, так и во внутриармянских разборках.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Армения #Мишарин #ТМХ #ЮКЖД
Пока белорусы писают от восторга от чуда швейцарского ж/д машиностроения (ай-ай-ай! как нехорошо! к ещё союзничками называются!), армянский премьер Пашинян демонстрирует удивительную способность синтезировать современные западные технологии с пророссийским вектором развития.
5 апреля он вёл онлайн-трансляцию в ФБ своей поездки на новом электропоезде ЭП2Д производства ТМХ вместе с 1-м замгендира РЖД Мишариным и начальником ЮКЖД Валько. Второй по счету ЭП2Д будет курсировать между Ереваном и Гюмри.
Пашинян также осмотрел ереванский вокзал «Сасунци Давид» (кстати, армяне уже присваивают имена своим вокзалам!) и посетил вагоноремонтное и локомотивное депо ЮКЖД. В целом, судя по видео, настроение у премьера было позитивное.
Неужели Мишарин нашёл подходы к «бархатному революционеру»?!
Пока белорусы писают от восторга от чуда швейцарского ж/д машиностроения (ай-ай-ай! как нехорошо! к ещё союзничками называются!), армянский премьер Пашинян демонстрирует удивительную способность синтезировать современные западные технологии с пророссийским вектором развития.
5 апреля он вёл онлайн-трансляцию в ФБ своей поездки на новом электропоезде ЭП2Д производства ТМХ вместе с 1-м замгендира РЖД Мишариным и начальником ЮКЖД Валько. Второй по счету ЭП2Д будет курсировать между Ереваном и Гюмри.
Пашинян также осмотрел ереванский вокзал «Сасунци Давид» (кстати, армяне уже присваивают имена своим вокзалам!) и посетил вагоноремонтное и локомотивное депо ЮКЖД. В целом, судя по видео, настроение у премьера было позитивное.
Неужели Мишарин нашёл подходы к «бархатному революционеру»?!
#Армения #ЮКЖД #РЖД
Братья-армяне обиделись на ЮКЖД во главе с Сергеем Валько.
Говорят, нечестную игру ведёт российская «железка»: стоимость проектов строительства завышает (казалось бы, куда ещё), обещанные маршруты (в т.ч. Ванадзор-Фиолетово долгожданный) не прокладывает и вообще...
Теперь грозят расторгнуть концессию и вернуть ЗАО «Армянская железная дорога». И для РЖД это будет не столько экономическим, сколько политическим провалом. Ведь там, где отступает российский инвестор, наступает армия китайских добровольцев.
А зная о мечтах Еревана включить свои ЖД в проект «Один пояс – один путь», для России потеря армянских дорог будет как минимум недальновидным шагом.
Подробности читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Yc5EBS
Братья-армяне обиделись на ЮКЖД во главе с Сергеем Валько.
Говорят, нечестную игру ведёт российская «железка»: стоимость проектов строительства завышает (казалось бы, куда ещё), обещанные маршруты (в т.ч. Ванадзор-Фиолетово долгожданный) не прокладывает и вообще...
Теперь грозят расторгнуть концессию и вернуть ЗАО «Армянская железная дорога». И для РЖД это будет не столько экономическим, сколько политическим провалом. Ведь там, где отступает российский инвестор, наступает армия китайских добровольцев.
А зная о мечтах Еревана включить свои ЖД в проект «Один пояс – один путь», для России потеря армянских дорог будет как минимум недальновидным шагом.
Подробности читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Yc5EBS
VGUDOK.COM
Армянские претензии к РЖД. Ереван может настаивать на пересмотре
После «бархатной революции» в Ереване нарастает гул претензий к России. Одно из направлений — железная дорога. В 2008 г. между Республикой Армения и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) был
#Армения #РЖД
Россия может досрочно отказаться от обслуживания железных дорог Армении.
Разлад между ЮКЖД (дочка РЖД) и властями Армении произошёл ещё летом 2018. Ереван тогда обвинил компанию в неуплате налогов на 19 тыс. долларов. Были и обыски и конфискация документов... Всего против ЮКЖД завели семь дел, которые объединили в одно производство.
Конфликт пытались разрулить на правительственном уровне. Минтранс РФ вёл переговоры с профильным министерством и вице-премьером правительства Армении Мгером Григоряном. Москва предложила закрыть уголовное дело в обмен на инвестиции. Но не помогло.
Теперь, по условиям концессионного соглашения, ЮКЖД вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор, сославшись на осуществление Арменией «какой-либо деятельности, которая в явной форме наносит существенный урон эксплуатации железной дороги или осуществлению услуг по железнодорожным перевозкам».
Армении такой расклад невыгоден. По тому же договору, все поезда принадлежат ЮКЖД, и что с ними будет после её ухода - большой вопрос.
Россия может досрочно отказаться от обслуживания железных дорог Армении.
Разлад между ЮКЖД (дочка РЖД) и властями Армении произошёл ещё летом 2018. Ереван тогда обвинил компанию в неуплате налогов на 19 тыс. долларов. Были и обыски и конфискация документов... Всего против ЮКЖД завели семь дел, которые объединили в одно производство.
Конфликт пытались разрулить на правительственном уровне. Минтранс РФ вёл переговоры с профильным министерством и вице-премьером правительства Армении Мгером Григоряном. Москва предложила закрыть уголовное дело в обмен на инвестиции. Но не помогло.
Теперь, по условиям концессионного соглашения, ЮКЖД вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор, сославшись на осуществление Арменией «какой-либо деятельности, которая в явной форме наносит существенный урон эксплуатации железной дороги или осуществлению услуг по железнодорожным перевозкам».
Армении такой расклад невыгоден. По тому же договору, все поезда принадлежат ЮКЖД, и что с ними будет после её ухода - большой вопрос.
#Армения #ЮКЖД
Совершенно очевидно, что для железных дорог Армении, в случае расторжения договора с ЮКЖД, жизнь разделится на ДО и ПОСЛЕ. Мы уже писали про то, что по договору управления, все вагоны (около 2,5 тыс) принадлежат дочке РЖД. Чем их потеря грозит Еревану?
🔻Во-первых, полным и безоговорочным параличом. Армения останется с инфраструктурой без возможности её использования.
На чём возить людей и грузы? Где так быстро взять необходимое количество локомотивов? Ответы на эти вопросы придётся искать очень оперативно. Выручит – аренда. Ок, но вдумайтесь, насколько существенно дополнительные траты скажутся на стоимости грузов. Взлетит в цене пшеница, топливо, подорожает хлеб.
Можно, конечно, выкупить у ЮКЖД обратно свои вагоны и тягу, но откуда взять деньги?
🔻Во-вторых, безработица. Сейчас на службе у ЮКЖД 3 тысячи сотрудников – в основном местных. Куда их пристраивать – тоже проблема.
🔻В-третьих, перспективы. Инвестиции в армянские железные дороги для иностранных инвесторов – развлечение сомнительное. Даже последние 10 лет они оставались убыточными, несмотря на российские инвестиции. Что говорить, если даже зарплату сотрудникам выплачивали из инвестиционного фонда. Да и, согласитесь, мало кому ещё будет так же как России выгодно вкладывать в ж/д Армении с геополитической точки зрения.
Отдельной строкой стоит упомянуть о репутации армянских властей, которые задушили уже не одну крупную компанию, работающую на территории страны.
Совершенно очевидно, что для железных дорог Армении, в случае расторжения договора с ЮКЖД, жизнь разделится на ДО и ПОСЛЕ. Мы уже писали про то, что по договору управления, все вагоны (около 2,5 тыс) принадлежат дочке РЖД. Чем их потеря грозит Еревану?
🔻Во-первых, полным и безоговорочным параличом. Армения останется с инфраструктурой без возможности её использования.
На чём возить людей и грузы? Где так быстро взять необходимое количество локомотивов? Ответы на эти вопросы придётся искать очень оперативно. Выручит – аренда. Ок, но вдумайтесь, насколько существенно дополнительные траты скажутся на стоимости грузов. Взлетит в цене пшеница, топливо, подорожает хлеб.
Можно, конечно, выкупить у ЮКЖД обратно свои вагоны и тягу, но откуда взять деньги?
🔻Во-вторых, безработица. Сейчас на службе у ЮКЖД 3 тысячи сотрудников – в основном местных. Куда их пристраивать – тоже проблема.
🔻В-третьих, перспективы. Инвестиции в армянские железные дороги для иностранных инвесторов – развлечение сомнительное. Даже последние 10 лет они оставались убыточными, несмотря на российские инвестиции. Что говорить, если даже зарплату сотрудникам выплачивали из инвестиционного фонда. Да и, согласитесь, мало кому ещё будет так же как России выгодно вкладывать в ж/д Армении с геополитической точки зрения.
Отдельной строкой стоит упомянуть о репутации армянских властей, которые задушили уже не одну крупную компанию, работающую на территории страны.
#Армения #ЮКЖД
Только армянин на должности Олега Белозерова может изменить отношение монополии к ЮКЖД.
Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении (ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет). Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами.
О сути претензий vgudok писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что РЖД не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.
Угрозы расторгнуть концессионное соглашения были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято.
Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозерова, а Еревану это, кажется, пока не светит.
Подробности железнодорожно-дипломатического конфликта - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mM3nQ5
Только армянин на должности Олега Белозерова может изменить отношение монополии к ЮКЖД.
Вялотекущий конфликт между РЖД и властями Армении вышел на новый уровень. Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении (ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет). Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД, которые владеют концессией на управление Армянскими железными дорогами.
О сути претензий vgudok писал ранее: Ереван (вернее, новые власти) считает, что РЖД не выполняет обязательства по инвестиционной и строительной программе, а в ЮКЖД царит непотизм, коррупция и воровство. В августе 2018 года в ЮКЖД прошли обыски. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока комитет госдоходов и правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.
Угрозы расторгнуть концессионное соглашения были слышны со стороны Арарата уже несколько месяцев, и вот империя ответила на это так: нам ваши железные дороги на фиг не нужны, мучайтесь с ними сами. Несмотря на некую дипломатическую грубость, суть именно в этом. Армянские железные дороги не являются жемчужиной в активах железнодорожной монополии. Это, скорее, некое благотворительное обязательство, полученное «в нагрузку». Поэтому относить его к сфере приоритетных проектов в РЖД не принято.
Это обижает армянскую сторону, но по русской поговорке «на обиженных воду возят». Изменить это отношение может назначение этнического армянина на должность Олега Белозерова, а Еревану это, кажется, пока не светит.
Подробности железнодорожно-дипломатического конфликта - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mM3nQ5
Vgudok
Ереванский гамбит. Только армянин на должности Олега Белозёрова может изменить отношение монополии к ЮКЖД
Минтранс РФ сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении — ЮКЖД. Договор подписан в 2008 году на 30 лет с возможностью продления на 10 лет. Это имперский ответ на претензии Армении к РЖД…
#Армения #РЖД
Только все приготовились наблюдать битву уже не железнодорожную, а дипломатическую, как стало ясно – «кина не будет».
Гендиректор РЖД Олег Белозёров встретился с премьер-министром Армении Николом Пашиняном. И, то ли темы ЮКЖД и недавних рждшных «ой, всё» действительно не касались, то ли в СМИ был приказ не раздувать.
В РБК мы прочли лишь сухое «Стороны обсудили текущие вопросы и перспективы развития двустороннего сотрудничества» (которое ещё две недели назад рисковало завершиться, оставив Армению без ж/д). И «была затронута тема увеличения инвестиций и реализации конкретных проектов». Какими проектами вдруг занялись РЖД и Армения – не уточняется. Как неясно и то, на каких условиях конфликт решили замять.
Только все приготовились наблюдать битву уже не железнодорожную, а дипломатическую, как стало ясно – «кина не будет».
Гендиректор РЖД Олег Белозёров встретился с премьер-министром Армении Николом Пашиняном. И, то ли темы ЮКЖД и недавних рждшных «ой, всё» действительно не касались, то ли в СМИ был приказ не раздувать.
В РБК мы прочли лишь сухое «Стороны обсудили текущие вопросы и перспективы развития двустороннего сотрудничества» (которое ещё две недели назад рисковало завершиться, оставив Армению без ж/д). И «была затронута тема увеличения инвестиций и реализации конкретных проектов». Какими проектами вдруг занялись РЖД и Армения – не уточняется. Как неясно и то, на каких условиях конфликт решили замять.
#РЖД #Армения
Целый год разборок и размахивание кулаками стоил, чтобы потом признать, что все ложечки на месте. Министерства транспорта России и Армении пожали руки: ведомства подписали протокол о снятии всех разногласий в отношении финансово-хозяйственной деятельности дочки РЖД ЮКЖД, которая и управляет железнодорожным хозяйством Армении.
В документе зафиксировано согласие министерств с результатами независимых аудиторских проверок деятельности ЮКЖД, проведенных за весь период действия концессионного договора, заключенного в 2008 году. Также подтверждено полное исполнение ЮКЖД своих инвестиционных обязательств.
Больше года армяне доказывали обратное. РЖД обвиняли в отсрочке перспективных ж/д проектов в угоду «возни вблизи турецкой границы» на участке Гюмри – Ахурян - «бесперспективной тупиковой ветке», невыплате налогов и искусственном завышении стоимости проектов. Даже обыски в офисах ЮКЖД проводили. А Никол Пашинский и вовсе взялся за калькулятор, наколотил на нём сумму ущерба в 60 млн долларов и пригрозил расторжением концессионного соглашения с РЖД. Минтранс РФ на это ответил - «А пожалуйста» и спор резко затих. Теперь вот ходят друг к другу в гости, протоколы о вечной любви подписывают. Детский сад.
Целый год разборок и размахивание кулаками стоил, чтобы потом признать, что все ложечки на месте. Министерства транспорта России и Армении пожали руки: ведомства подписали протокол о снятии всех разногласий в отношении финансово-хозяйственной деятельности дочки РЖД ЮКЖД, которая и управляет железнодорожным хозяйством Армении.
В документе зафиксировано согласие министерств с результатами независимых аудиторских проверок деятельности ЮКЖД, проведенных за весь период действия концессионного договора, заключенного в 2008 году. Также подтверждено полное исполнение ЮКЖД своих инвестиционных обязательств.
Больше года армяне доказывали обратное. РЖД обвиняли в отсрочке перспективных ж/д проектов в угоду «возни вблизи турецкой границы» на участке Гюмри – Ахурян - «бесперспективной тупиковой ветке», невыплате налогов и искусственном завышении стоимости проектов. Даже обыски в офисах ЮКЖД проводили. А Никол Пашинский и вовсе взялся за калькулятор, наколотил на нём сумму ущерба в 60 млн долларов и пригрозил расторжением концессионного соглашения с РЖД. Минтранс РФ на это ответил - «А пожалуйста» и спор резко затих. Теперь вот ходят друг к другу в гости, протоколы о вечной любви подписывают. Детский сад.