#ПГК #полувагоны #контейнеры

Онлайн-обсуждение плана спасения экономики с бюро правления РСПП может войти в историю почти как Второй съезд советов: революция, о необходимости которой так долго говорили владельцы парка универсальных вагонов практически состоялась.

Владелец ПГК Владимир Лисин предложил снова перевозить контейнеры в полувагонах, и таким образом, увеличить погрузку на сети. Гендиректор РЖД Олег Белозёров идею тут же поддержал. Где-то в это время подавился дорогим коньяком владелец «ТрансКонтейнера» Сергей Шишкарёв.

Уверены, его тоже поразила скорость, с которой было одобрено решение. Но ведь не будут же в РЖД спорить с человеком, который самому Президенту анекдоты про зайцев рассказывает.

А предложение, если отбросить неожиданно образовавшуюся конкуренцию для ТК, дельное. На сети, по данным ПГК, отставлен каждый пятый вагон, а проблема загрузки парка приобретает системный характер. Задействование «безработных» полувагонов могло бы и операторам прибыль принести и РЖД погрузку подтянуть.

Другой вопрос - кто повезёт контейнеры «новым старым способом»? Участники рынка контейнерных перевозок, опрошенные редакцией, особенного дефицита ПС не отмечают. Да и крупные грузоотправители едва ли резко сменят своих контрагентов на уже действующих линиях.

Или просто нам не всё рассказали? Может РЖД с другими интересантами уже готовит стимулирующие меры для «пересадки» контейнеров на полувагоны, как это было с ЭТП ГП?

Да и Лисин, известный как осторожный игрок, не делающий рискованных ставок, очевидно, совершенно уверен, что его полувагоны не останутся невостребованными.

#ТрансКонтейнер #полувагоны

О том, что сегодня пишет «Ъ», Vgudok предупреждал ещё до приватизации: один из самых главных рисков развития ТК после перехода к частникам - лишение звания «любимой дочки» и переход в ранг «надоедливого клиента», которым обычно то скидки подавай, то иные преференции.

Что и случилось с «Трансконтейнером». Абрамович и Ко вместе с финдиректором РЖД господином Михайловым отдоили корову ТК, теперь, решили в монополии, корову можно и пристрелить...

#полувагоны #контейнеры #НЛМК

К вопросу о перевозке контейнеров в полувагонах: похоже, что предложение господина Лисина - долгоиграющий план, способный обеспечить работой не только ПГК, но и НЛМК.

Если повезут по три контейнера, поставленные на попа, представляем, какой будет гром и грохот от стучащих друг о друга и о стенки вагона контейнеров. И в этом как раз кроется побочная выгодна: контейнеры начнут быстрее амортизироваться, понадобятся новые, а значит активнее будет продаваться сталь НЛМК для их производства.

#нампишут #контейнеры #полувагоны

«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.

Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».

⚡️#контейнеры #полувагоны #Белозёров

Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).

Операторы указывают на несколько ключевых рисков:

⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).

Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.