#эксклюзив #Казахстан #запрет

Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.

Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.

Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.

В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...

#Казахстан #конвенция #Узбекистан

Вести с казахско-узбекских полей. По информации нашего источника, вторые конвенционный запрет на въезд российских вагонов вроде бы отменяют (с 14.01.2020, копия телеграммы имеется).

Инициаторы запрета из КТЖ пока держатся, но скорее для проформы.
«Крупняк в основном отпустили», - сказал наш собеседник.

Как мы и предсказывали, недолго музыка играла. Казахстанский бизнес через агашек-решал всё, собственно, порешал. Ждём окончательной отмены запрета.

⚡️#Казахстан #конвенция #запрет

Как стало известно Vgudok, Казахстан снял конвенционный запрет на въезд порожних полувагонов через свои границы. Копия соответствующей телеграммы есть в распоряжении редакции.

Пока сложно сказать, окончательная ли это отмена запрета или временное решение. В телеграмме указано, что порожняк будут свободно пропускать с 20 января по 20 февраля.

Vgudok продолжит следить за развитием событий.

#ЧП #Казахстан

Слабонервным, зоозащитникам и слабонервным зоозащитникам - не смотреть.

В Казахстане поезд сбил целый табун лошадей.

#Talgo #Казахстан

А тем временем в Казахстане на заводе Talgo, открытом в 2011 году, собирают последние 62 пассажирских вагона. По заявлению представителей местных ж.д. «Қазақстан темір жолы», республика больше не будет покупать вагоны испанской фирмы из-за малого количества посадочных мест (от 8 до 20 мест), которое не позволяет обеспечивать массовые пассажирские перевозки. Другими причинами (скорее всего, реальными) называются высокая стоимость испанской продукции и затраты на обслуживание.

Сейчас в Казахстане эксплуатируется 570 вагонов Talgo, которые, по заявлению КТЖ, будут обсуживаться и дальше, но уже дешевле, чем раньше.

При этом КТЖ в 2021-2022 гг. собирается организовать в Нур-Султане производство пассажирских вагонов. Однако, будут ли это аутентичные казахстанские изделия или очередное СП, не сообщается.

В целом история оставляет ощущение какой-то недосказанности. Непонятно, почему в 2011 году эти вагоны и их цена устраивали КТЖ, а спустя 9 лет перестали устраивать. И как просчитывался пассажиропоток при запуске завода? Или резкие заявления казахстанской стороны – это всего лишь элемент торга с испанскими партнёрами?