Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Восточный_полигон #спецпроект
Месяц назад мы анонсировали запуск нового спецпроекта «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям стать этакими ревизорами и помочь нам донести до широкой публики достоверную информацию со стройплощадок БАМа и Транссиба.
Не будем кривить душой — сообщения отнюдь не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.
https://clck.ru/MREnD
Месяц назад мы анонсировали запуск нового спецпроекта «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям стать этакими ревизорами и помочь нам донести до широкой публики достоверную информацию со стройплощадок БАМа и Транссиба.
Не будем кривить душой — сообщения отнюдь не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.
https://clck.ru/MREnD
VGUDOK.COM
«РЖД из инструмента развития макроэкономики России превратили в инструмент экономии». Сводка сообщений рабкоров vgudok.com с Восточного…
Месяц назад vgudok.com анонсировал новый спецпроект «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям портала и пользователям наших аккаунтов в соцсетях присылать видео и текстовые материалы о событиях, происходящих на этом знаковом…
#Новотранс #ЦКК
Один из крупнейших ж/д операторов «Новотранс» построит в Кузбассе самое масштабное за Уралом производство цельнокатных колёс мощностью 400 тыс. ед. в год. Производство планируется полного цикла: со своим угольным разрезом, ТЭЦ и металлургическим комплексом, пишет Ъ. Обойдётся всё примерно в 30 млрд руб.
С учётом того, как ОМК и Евраз крутят цены на колёсные пары, инвестиции оправданные и окупаемые. В прошлом году, когда цена за колёсную пару доходила до 100 тыс. руб., переобувка парка из 25 тыс. грузовых вагонов «Новотрансу» обходилась в круглые суммы. По словам президента компании Константина Гончарова, цена за колесо на новом производстве заложена в размере 15 тыс. руб. при рыночной себестоимости 55–57 тыс. руб.
Один из крупнейших ж/д операторов «Новотранс» построит в Кузбассе самое масштабное за Уралом производство цельнокатных колёс мощностью 400 тыс. ед. в год. Производство планируется полного цикла: со своим угольным разрезом, ТЭЦ и металлургическим комплексом, пишет Ъ. Обойдётся всё примерно в 30 млрд руб.
С учётом того, как ОМК и Евраз крутят цены на колёсные пары, инвестиции оправданные и окупаемые. В прошлом году, когда цена за колёсную пару доходила до 100 тыс. руб., переобувка парка из 25 тыс. грузовых вагонов «Новотрансу» обходилась в круглые суммы. По словам президента компании Константина Гончарова, цена за колесо на новом производстве заложена в размере 15 тыс. руб. при рыночной себестоимости 55–57 тыс. руб.
#коронавирус #актуальное
Из Китая приходят сообщения о том, что города, закрытые на карантин, понемногу возвращаются к нормальной жизни. Даже контейнерные перевозки китайцы обещают вернуть к прежним объёмам, и обещают сделать всё, чтобы поток контейнеров по ж/д в Европу был восстановлен максимально быстро.
Тем временем, эпицентр заболевания переместился в Европу. Одна за другой страны прерывают транспортное сообщение с заболевшей Италией. На римском вокзале Термини полиция опрашивает пассажиров о целях поездок и следит за тем, чтобы соблюдалась положенная дистанция в метр друг от друга. До начала апреля отменены дневные поезда из Милана в Марсель и из Мюнхена в Венецию, а также ночные поезда из Венеции в Париж. С конца февраля французские и австрийские железнодорожные компании снимают свои поездные бригады на итальянской границе, на их место заступают местные сотрудники. Накануне австрийцы отменили поезда в Венецию.
Подробности о ситуации с вирусом от наших рабкоров – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MREda
Из Китая приходят сообщения о том, что города, закрытые на карантин, понемногу возвращаются к нормальной жизни. Даже контейнерные перевозки китайцы обещают вернуть к прежним объёмам, и обещают сделать всё, чтобы поток контейнеров по ж/д в Европу был восстановлен максимально быстро.
Тем временем, эпицентр заболевания переместился в Европу. Одна за другой страны прерывают транспортное сообщение с заболевшей Италией. На римском вокзале Термини полиция опрашивает пассажиров о целях поездок и следит за тем, чтобы соблюдалась положенная дистанция в метр друг от друга. До начала апреля отменены дневные поезда из Милана в Марсель и из Мюнхена в Венецию, а также ночные поезда из Венеции в Париж. С конца февраля французские и австрийские железнодорожные компании снимают свои поездные бригады на итальянской границе, на их место заступают местные сотрудники. Накануне австрийцы отменили поезда в Венецию.
Подробности о ситуации с вирусом от наших рабкоров – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MREda
VGUDOK.COM
Коронавирус ходит по Европе. Ещё профилактика или уже паника: COVID-19 отправился в путешествие из Китая по Европе
Если на родине вируса COVID-19 в Китае эпидемия явно пошла на спад, а количество заражённых сокращается изо дня в день, то в странах Европы, похоже, всё ещё только начинается. Среди абсолютных лидеров по числу заболевших и умерших — Италия. Непростая ситуация…
Forwarded from Техника железных дорог
Коронавирус: что ждет рынок подвижного состава?
Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH
«Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое общение и производственные процессы. Игроки рынка переносят командировки и очные переговоры, отменяются отраслевые выставки.
Продолжение ниже ⬇️
Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH
«Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое общение и производственные процессы. Игроки рынка переносят командировки и очные переговоры, отменяются отраслевые выставки.
Продолжение ниже ⬇️
Forwarded from Техника железных дорог
(Продолжение)
В текущих условиях мировой рынок подвижного состава находится в крайне уязвимом положении в виду процессов глобализации, происходивших в последние десятилетия с акцентом на перемещение цепочек поставок и производств в Азию. Внедрение альтернативных поставок потребует значительного времени. Конечные производители могут ощутить дефицит комплектующих уже в течение года.
Последующая реакция финансового рынка увеличит неопределенность оценки реального влияния эпидемии на производителей.
С моей точки зрения, пик распространения коронавируса еще не пройден, а эффект будет более долгосрочным, чем предполагается сейчас. Снова может стать актуальным вопрос о возвращении производств на локальные рынки. Конечно, сначала это приведет к росту затрат, но долгосрочные эффекты могут перевесить инвестиции.
Скорее всего, производители подвижного состава и его заказчики смогут достигнуть компромисса в части корректировки сроков поставок, так как сегодня приоритетом являются здоровье и безопасность. Спасательную государственную поддержку стоит рассматривать как крайнюю меру в виду ее неэффективности в краткосрочном периоде. Отрасль может справиться с проблемой сама, а ассоциации, такие как НП «ОПЖТ», могут оказать содействие в координации участников рынка».
В текущих условиях мировой рынок подвижного состава находится в крайне уязвимом положении в виду процессов глобализации, происходивших в последние десятилетия с акцентом на перемещение цепочек поставок и производств в Азию. Внедрение альтернативных поставок потребует значительного времени. Конечные производители могут ощутить дефицит комплектующих уже в течение года.
Последующая реакция финансового рынка увеличит неопределенность оценки реального влияния эпидемии на производителей.
С моей точки зрения, пик распространения коронавируса еще не пройден, а эффект будет более долгосрочным, чем предполагается сейчас. Снова может стать актуальным вопрос о возвращении производств на локальные рынки. Конечно, сначала это приведет к росту затрат, но долгосрочные эффекты могут перевесить инвестиции.
Скорее всего, производители подвижного состава и его заказчики смогут достигнуть компромисса в части корректировки сроков поставок, так как сегодня приоритетом являются здоровье и безопасность. Спасательную государственную поддержку стоит рассматривать как крайнюю меру в виду ее неэффективности в краткосрочном периоде. Отрасль может справиться с проблемой сама, а ассоциации, такие как НП «ОПЖТ», могут оказать содействие в координации участников рынка».
#Сахалин #мост
Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год. А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. И все эти байки про уголь, который поедет на Хоккайдо - не более чем камуфляж экономической нецелесообразности. Но надо понимать, что губернаторы и политики покрупнее, которые топят за скорейшее появление моста, рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго.
Стоимость строительства переправы оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на острове, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!
Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может оказаться даже ниже экономически обоснованной.
9,2 млн тонн в год. А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. И все эти байки про уголь, который поедет на Хоккайдо - не более чем камуфляж экономической нецелесообразности. Но надо понимать, что губернаторы и политики покрупнее, которые топят за скорейшее появление моста, рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго.
Стоимость строительства переправы оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на острове, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.
Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.
Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!
#коронавирус #актуальное
Посмотрела статистику по вирусу H1N1, он же "свиной грипп" в 2009 году, когда ВОЗ была объявлена первая пандемия за 40 лет. По данным Центр контроля и профилактики США, с 12 апреля 2009 года по 10 апреля 2010 года им заразились более 60 млн человек. Умерло по всему миру до 575 тыс человек. Тогда, кстати, умирали в основном молодые люди (https://www.cdc.gov). И никто никаких границ не закрывал.
При этом. 4 июня 2010 года Британский медицинский журнал (англ. BMJ) и Комиссия по здравоохранению Парламентской ассамблеи Совета Европы распространила заявление, что эпидемии свиного гриппа в 2009 году не было, а была паника, спровоцированная заявлением Всемирной организацией здравоохранения. Эта паника привела к перезагруженности больниц и разбазариванию средств из госбюджетов.. Британский медицинский журнал прямо обвинил ВОЗ в коррупции.
На сегодня, то есть третий месяц эпидемии: заразилось - 126 136. Умерло 4 630. Уже объявлена пандемия. Уже закрыты границы почти всех наиболее развитых экономически стран, в том числе и в Штатах. По миру под флагом борьбы с вирусом катится волна нехилая экономической рецессии, которая еще только началась. Дальше будут банкротства отраслей, компаний, компаний, увольнения пачками и т.д. и т.п. И помирать народ начнет не от вируса, а от голода.
Забавно будет посмотреть, кто что скажет об этой истерике через год. И каковы будут ее глобальные экономические результаты.
Автор - Наталья Бабасян
Посмотрела статистику по вирусу H1N1, он же "свиной грипп" в 2009 году, когда ВОЗ была объявлена первая пандемия за 40 лет. По данным Центр контроля и профилактики США, с 12 апреля 2009 года по 10 апреля 2010 года им заразились более 60 млн человек. Умерло по всему миру до 575 тыс человек. Тогда, кстати, умирали в основном молодые люди (https://www.cdc.gov). И никто никаких границ не закрывал.
При этом. 4 июня 2010 года Британский медицинский журнал (англ. BMJ) и Комиссия по здравоохранению Парламентской ассамблеи Совета Европы распространила заявление, что эпидемии свиного гриппа в 2009 году не было, а была паника, спровоцированная заявлением Всемирной организацией здравоохранения. Эта паника привела к перезагруженности больниц и разбазариванию средств из госбюджетов.. Британский медицинский журнал прямо обвинил ВОЗ в коррупции.
На сегодня, то есть третий месяц эпидемии: заразилось - 126 136. Умерло 4 630. Уже объявлена пандемия. Уже закрыты границы почти всех наиболее развитых экономически стран, в том числе и в Штатах. По миру под флагом борьбы с вирусом катится волна нехилая экономической рецессии, которая еще только началась. Дальше будут банкротства отраслей, компаний, компаний, увольнения пачками и т.д. и т.п. И помирать народ начнет не от вируса, а от голода.
Забавно будет посмотреть, кто что скажет об этой истерике через год. И каковы будут ее глобальные экономические результаты.
Автор - Наталья Бабасян
www.cdc.gov
Centers for Disease Control and Prevention
Vgudok
#Сахалин #мост Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️РЖД пока не отменяют курсирование поездов Москва-Берлин и Москва-Париж, решения оперативного штаба еще нет - замглавы холдинга
#УВЗ #Евросиб #рефконтейнеры
Похоже, в УВЗ не знают старой пословицы – «Сколько не говори халва, во рту слаще не станет». Концерн регулярно через своих топ-менеджеров (Потапова, Томащука) возвещает стране и миру, что вот-вот на «Омсктрансмаше» начнётся производство отечественных рефконтейнеров, но до сих пор ясности с его экономической эффективностью, похоже, нет даже на самом УВЗ.
Вот и на днях ещё один топ-менеджер УВЗ Андрей Абакумов, который цитируется в пресс-релизе, повторил сто раз озвученную ранее мантру о 6 опытных образцах в 2020 г., о начале выпуска в 2021 г., о выходе на проектную мощность от 500 до 1000 единиц в год к 2022 г. В этом же релизе цитируется (видимо, для придания солидности пустому тексту) и замгендира Евросиб СПб–ТС Сергей Кондратенко, который высказался очень осторожно: «Мы рассчитываем получить качественную продукцию по доступной цене, которая, мы надеемся, не будет превышать стоимость китайских аналогов».
А уж кому же, как не Евросибу, которого называют пилотным покупателем УВЗшных рефконтейнеров, не знать, что средняя стоимость китайского изделия даже с учётом растаможки не превышает 1,5 млн рублей. В то время как плановая цена омского контейнера уже достигает 2,7 млн рублей. И это ещё не говоря о способности российского рынка рефперевозок переварить по 1000 контейнеров в год.
Поэтому менеджменту УВЗ, подписавшемуся в своё время на проект Минпромторга, остаётся только надеяться на слабеющий рубль, который делает российскую продукцию хоть как-то конкурентоспособной хотя бы по цене (но не по качеству), и на госсубсидии, которыми будет поддерживаться убыточное производство, как в случае с «Суперджетом». Ну и дальше говорить на всех совещаниях магическое слово - «халва». Авось прокатит.
Похоже, в УВЗ не знают старой пословицы – «Сколько не говори халва, во рту слаще не станет». Концерн регулярно через своих топ-менеджеров (Потапова, Томащука) возвещает стране и миру, что вот-вот на «Омсктрансмаше» начнётся производство отечественных рефконтейнеров, но до сих пор ясности с его экономической эффективностью, похоже, нет даже на самом УВЗ.
Вот и на днях ещё один топ-менеджер УВЗ Андрей Абакумов, который цитируется в пресс-релизе, повторил сто раз озвученную ранее мантру о 6 опытных образцах в 2020 г., о начале выпуска в 2021 г., о выходе на проектную мощность от 500 до 1000 единиц в год к 2022 г. В этом же релизе цитируется (видимо, для придания солидности пустому тексту) и замгендира Евросиб СПб–ТС Сергей Кондратенко, который высказался очень осторожно: «Мы рассчитываем получить качественную продукцию по доступной цене, которая, мы надеемся, не будет превышать стоимость китайских аналогов».
А уж кому же, как не Евросибу, которого называют пилотным покупателем УВЗшных рефконтейнеров, не знать, что средняя стоимость китайского изделия даже с учётом растаможки не превышает 1,5 млн рублей. В то время как плановая цена омского контейнера уже достигает 2,7 млн рублей. И это ещё не говоря о способности российского рынка рефперевозок переварить по 1000 контейнеров в год.
Поэтому менеджменту УВЗ, подписавшемуся в своё время на проект Минпромторга, остаётся только надеяться на слабеющий рубль, который делает российскую продукцию хоть как-то конкурентоспособной хотя бы по цене (но не по качеству), и на госсубсидии, которыми будет поддерживаться убыточное производство, как в случае с «Суперджетом». Ну и дальше говорить на всех совещаниях магическое слово - «халва». Авось прокатит.
#Трансфин_М #Сахалин
Лизинговая компания «ТрансФин-М» инвестировала более 3,3 млрд рублей на Сахалине, запустив новое подразделение по оказанию комплекса услуг по экскавации и транспортировке горной массы.
Работы ведутся на Солнцевском угольном разрезе в Углегорском районе Сахалина (крупнейшем разрезе региона, подтвержденные запасы которого превышают 300 млн тонн) в рамках пятилетнего контракта на услуги по экскавации и транспортировке горной массы с владельцем разреза - ООО «Восточная горнорудная компания». Комплекс на Сахалине включает в себя 18 единиц техники, среди которой 14 карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 220 тонн, два экскаватора Komatsu PC4000, два бульдозера Komatsu, а также вспомогательная техника. Штат сотрудников для выполнения работ составил более 130 человек.
Это интересная диверсификация бизнеса. Дело в том, что на Сахалине добыча ведется открытым способом, а карьерные самосвалы доставляют уголь в порт. Ранее «Восточная горнорудная компания» планировала построить транспортер протяженностью 30 км, но этот проект оказался нереализованным из-за многочисленных технических рисков. В результате угольщики привлекли для решения логистической проблемы «ТрансФин-М».
В 2016 году «ТФМ» открыл подразделение на Кузбассе и оказывает подрядные услуги по добыче и транспортировке угля на крупнейших разрезах региона, а в 2018 году заключила контракт на поставку техники, с целью дальнейшей передачи в лизинг, с угледобывающим холдингом «Колмар» из Якутии.
«Мы намерены расширять деятельность в регионе и рассчитываем стать участником государственной программы его социально-экономического развития.
Проект на Сахалине, с нашей точки зрения, является перспективным, учитывая подтвержденные запасы Солнцевского разреза и его динамичное освоение», — отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Максим Анищенков.
Лизинговая компания «ТрансФин-М» инвестировала более 3,3 млрд рублей на Сахалине, запустив новое подразделение по оказанию комплекса услуг по экскавации и транспортировке горной массы.
Работы ведутся на Солнцевском угольном разрезе в Углегорском районе Сахалина (крупнейшем разрезе региона, подтвержденные запасы которого превышают 300 млн тонн) в рамках пятилетнего контракта на услуги по экскавации и транспортировке горной массы с владельцем разреза - ООО «Восточная горнорудная компания». Комплекс на Сахалине включает в себя 18 единиц техники, среди которой 14 карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 220 тонн, два экскаватора Komatsu PC4000, два бульдозера Komatsu, а также вспомогательная техника. Штат сотрудников для выполнения работ составил более 130 человек.
Это интересная диверсификация бизнеса. Дело в том, что на Сахалине добыча ведется открытым способом, а карьерные самосвалы доставляют уголь в порт. Ранее «Восточная горнорудная компания» планировала построить транспортер протяженностью 30 км, но этот проект оказался нереализованным из-за многочисленных технических рисков. В результате угольщики привлекли для решения логистической проблемы «ТрансФин-М».
В 2016 году «ТФМ» открыл подразделение на Кузбассе и оказывает подрядные услуги по добыче и транспортировке угля на крупнейших разрезах региона, а в 2018 году заключила контракт на поставку техники, с целью дальнейшей передачи в лизинг, с угледобывающим холдингом «Колмар» из Якутии.
«Мы намерены расширять деятельность в регионе и рассчитываем стать участником государственной программы его социально-экономического развития.
Проект на Сахалине, с нашей точки зрения, является перспективным, учитывая подтвержденные запасы Солнцевского разреза и его динамичное освоение», — отмечает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Максим Анищенков.
#транспорт #дети
Новые смыслы классики советского плаката от Vgudok
Глава Минтранса Евгений Дитрих сообщил, что правительство одобрило законопроект, запрещающий высаживать из общественного транспорта детей, которые едут без билета.
«Слава великому другу детей, товарищу Дитриху!»
Новые смыслы классики советского плаката от Vgudok
Глава Минтранса Евгений Дитрих сообщил, что правительство одобрило законопроект, запрещающий высаживать из общественного транспорта детей, которые едут без билета.
«Слава великому другу детей, товарищу Дитриху!»
#коронавирус #отпуск
Пока Европейские отели теряют деньги из-за упавшего турпотока, находчивые курорты заманивают туристов скидками.
Индия, ОАЭ, Индонезия, Таиланд и даже Мальдивы готовы предоставить дисконты на жильё вплоть до 30%. Желающих, правда, пока не так уж много. Накручивание нервов через СМИ даром не проходит...
Впрочем, посмотрим, что будет ближе к сезону отпусков. В то, что российские путешественники предпочтут морям грядки, сейчас верится с трудом.
Пока Европейские отели теряют деньги из-за упавшего турпотока, находчивые курорты заманивают туристов скидками.
Индия, ОАЭ, Индонезия, Таиланд и даже Мальдивы готовы предоставить дисконты на жильё вплоть до 30%. Желающих, правда, пока не так уж много. Накручивание нервов через СМИ даром не проходит...
Впрочем, посмотрим, что будет ближе к сезону отпусков. В то, что российские путешественники предпочтут морям грядки, сейчас верится с трудом.