#Швейцария #поезд #авария
На вокзале в швейцарском городе Люцерн поезд, прибывший из Цюриха, не смог вовремя затормозить и врезался в платформу. В результате столкновения пострадали 12 человек. Очевидцы рассказали, что перед тем, как врезаться в платформу, состав ехал довольно медленно. Что стало причиной аварии – теперь выясняет полиция.
А вы говорите электричку на Куровской порвали...В Швейцарии поезда врезаются в платформы!
На вокзале в швейцарском городе Люцерн поезд, прибывший из Цюриха, не смог вовремя затормозить и врезался в платформу. В результате столкновения пострадали 12 человек. Очевидцы рассказали, что перед тем, как врезаться в платформу, состав ехал довольно медленно. Что стало причиной аварии – теперь выясняет полиция.
А вы говорите электричку на Куровской порвали...В Швейцарии поезда врезаются в платформы!
#метро #Москва
В ближайшие три года Москва потратит 3 трлн на транспортную инфраструктуру и другие объекты адресной инвестпомощи.
Как заявил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, деньги пойдут на
строительство транспортной инфраструктуры, метрополитен, строительство дорог, строительство системы ж/д транспорта, которое связано с наземным транспортом.
Пугает только то, что власти намереваются наращивать темпы строительства. Больше метро?...куда?...
В ближайшие три года Москва потратит 3 трлн на транспортную инфраструктуру и другие объекты адресной инвестпомощи.
Как заявил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, деньги пойдут на
строительство транспортной инфраструктуры, метрополитен, строительство дорог, строительство системы ж/д транспорта, которое связано с наземным транспортом.
Пугает только то, что власти намереваются наращивать темпы строительства. Больше метро?...куда?...
#нампишут
«Мцд-2 - дно! На каланчевской объявляли сначала что поезда задерживаются на неопределённое время, потом что просто «поезда не идут в обоих направлениях». По состоянию на 18:15 не было электрички которая должна была придти в 17:33 в сторону нахабино... удачи всем добраться до дома, а работникам РЖД того-же...»
«Мцд-2 - дно! На каланчевской объявляли сначала что поезда задерживаются на неопределённое время, потом что просто «поезда не идут в обоих направлениях». По состоянию на 18:15 не было электрички которая должна была придти в 17:33 в сторону нахабино... удачи всем добраться до дома, а работникам РЖД того-же...»
Vgudok
#коронавирус #Китай #жд Ежегодно от вируса гриппа в мире умирают до 650 тысяч человек. Это официальная статистика ВОЗ и ни паники, ни истерики она ни у кого не вызывает. В Китае от коронавируса погибли менее 300 человек. И на фоне этого весь мир буквально…
#Китай #США #коронавирус
Вот именно об этом мы и писали в сегодняшнем материале Vgudok. Подозрительно остро реагирует мир на китайский грипп. Хотя его ведь и гриппом не называют. Употребляют заведомо пугающее «коронавирус». С гриппом всё понятно: три дня температуры, сопли, кашель. А чего ожидать от загадочного коронавируса - чёрт его знает. Ничего хорошего: тотальной изоляции Китая, прекращения авиа- и жд сообщения, и страха оказаться рядом с азиатской группой туристов.
https://bit.ly/2ufjKZI
Вот именно об этом мы и писали в сегодняшнем материале Vgudok. Подозрительно остро реагирует мир на китайский грипп. Хотя его ведь и гриппом не называют. Употребляют заведомо пугающее «коронавирус». С гриппом всё понятно: три дня температуры, сопли, кашель. А чего ожидать от загадочного коронавируса - чёрт его знает. Ничего хорошего: тотальной изоляции Китая, прекращения авиа- и жд сообщения, и страха оказаться рядом с азиатской группой туристов.
https://bit.ly/2ufjKZI
РБК
Китай обвинил США в «развязывании паники» из-за коронавируса
В китайском МИДе обвинили США в «чрезмерной реакции» на вспышку коронавируса и в нежелании оказать Пекину существенную помощь в противодействии инфекции
Ж/д в заголовках СМИ, 4 февраля 2020
🚄Ъ – «ОАО РЖД вступает в гонку скидок»: монополия просит дерегулировать тарифы на участках, где за грузы приходится бороться с другими видами транспорта. За счёт дополнительных скидок РЖД планируют привлечь грузы на сеть. Идея хорошая, осенью прошлого года была бы как та ложка к обеду.
🚄Vgudok – «РЖД теряют погрузку и грузооборот»: пока в монополии гадают, какими бы скидками заманить грузы, эксперты призывают РЖД просто повысить качество предоставляемых услуг. Так просто и так сложно одновременно. Но почему-то прибегнуть к этому железные дороги не спешат.
🚄Гудок - «РЖД организовали дополнительные мероприятия для предупреждения распространения коронавируса»: героически в контексте коронавируса выглядят РЖД: и моющие средства закупили, и УФ-лампы протестировали. В общем, сделали всё то, что и так по регламенту делать обязаны, но с большей самоотверженностью.
🚄РБК – «На МЦД-2 произошел сбой в движении поездов»: очередной сбой на МЦД-2 со всеми бонусами в виде опаздывающих на час поездов, толп пассажиров на перронах и моря возмущения. Входит в привычку.
🚄Известия – «Полиция задержала троих по подозрению в порче валидаторов МЦД»: то ли ребята ведут партизанскую войну против диаметров, то ли это такая разновидность современных луддитов. И то и другое выглядит забавно, но МЦД само ломается успешно. Помощь в этом не нужна.
🚄Новости Ростова-на-Дону - «Варламов высмеял идею построить в Ростове канатную дорогу вместо метро»: Варламова можно любить или не любить, но канатная дорога как альтернатива метро – и правда идея такая себе. А что, трамвай как общественный транспорт и замена метро ростовчан уже не устраивает?
🚄Ъ – «ОАО РЖД вступает в гонку скидок»: монополия просит дерегулировать тарифы на участках, где за грузы приходится бороться с другими видами транспорта. За счёт дополнительных скидок РЖД планируют привлечь грузы на сеть. Идея хорошая, осенью прошлого года была бы как та ложка к обеду.
🚄Vgudok – «РЖД теряют погрузку и грузооборот»: пока в монополии гадают, какими бы скидками заманить грузы, эксперты призывают РЖД просто повысить качество предоставляемых услуг. Так просто и так сложно одновременно. Но почему-то прибегнуть к этому железные дороги не спешат.
🚄Гудок - «РЖД организовали дополнительные мероприятия для предупреждения распространения коронавируса»: героически в контексте коронавируса выглядят РЖД: и моющие средства закупили, и УФ-лампы протестировали. В общем, сделали всё то, что и так по регламенту делать обязаны, но с большей самоотверженностью.
🚄РБК – «На МЦД-2 произошел сбой в движении поездов»: очередной сбой на МЦД-2 со всеми бонусами в виде опаздывающих на час поездов, толп пассажиров на перронах и моря возмущения. Входит в привычку.
🚄Известия – «Полиция задержала троих по подозрению в порче валидаторов МЦД»: то ли ребята ведут партизанскую войну против диаметров, то ли это такая разновидность современных луддитов. И то и другое выглядит забавно, но МЦД само ломается успешно. Помощь в этом не нужна.
🚄Новости Ростова-на-Дону - «Варламов высмеял идею построить в Ростове канатную дорогу вместо метро»: Варламова можно любить или не любить, но канатная дорога как альтернатива метро – и правда идея такая себе. А что, трамвай как общественный транспорт и замена метро ростовчан уже не устраивает?
#РЖД #погрузка
«В течение последних 20 лет РЖД системно и умышленно игнорируют интересы малого и среднего бизнеса. Всё, что на железной дороге создаётся и развивается, делается только в интересах крупного бизнеса: с точки зрения инфраструктуры, тарифного регулирования, взаимодействия с клиентами. Всё направлено на поддержание контактов с крупным клиентом. И тенденция только усиливается».
Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал Vgudok о том, что привело к падению погрузки на сети и что поможет РЖД решить эту проблему.
Подробнее - https://clck.ru/M8q89
«В течение последних 20 лет РЖД системно и умышленно игнорируют интересы малого и среднего бизнеса. Всё, что на железной дороге создаётся и развивается, делается только в интересах крупного бизнеса: с точки зрения инфраструктуры, тарифного регулирования, взаимодействия с клиентами. Всё направлено на поддержание контактов с крупным клиентом. И тенденция только усиливается».
Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал Vgudok о том, что привело к падению погрузки на сети и что поможет РЖД решить эту проблему.
Подробнее - https://clck.ru/M8q89
Vgudok
Денис Семёнкин: «У РЖД должен быть стимул возить грузы быстрее!»
Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) в эксклюзивном интервью рассказал vgudok.com о возможных причинах падения показателей погрузки и грузооборота на сети РЖД, взаимоотношениях монополии с представителями…
Поезд Москва-Пекин на детской площадке около Водного стадиона выбрал свой последний путь. Коронавирус, однако.
#Минтранс #запах
Ну что, любители хлебнуть «яги» по пути на работу. Запахло жареным! Минтранс предложил высаживать из электричек плохо пахнущих пассажиров.
В ведомстве, пишет РБК, хотят малость проапгрейдить существующие правила ж/д перевозок и добавить в них красок. Например, в электричках могут запретить петь, играть на музыкальных инструментах и танцевать (даже если душа велит!), принудительной депортации из состава подвергнут и тех, чей флёр не соответствует локации. Не уточняется правда, кто и как будет определять степень дурноты запаха. Да и ароматные пассажиры, давайте честно, существуют двух типов: те, кому парфюм неведом и те, кто льёт его на себя вёдрами. Вот и реши, кто бесит больше…
Плюс - пассажиры, которые шум создают, играя на гитаре, к примеру, порой куда приятнее товарищей, что громко, чётко, с матерком обсуждают по телефону свои насущные проблемы.
В общем, идеи вроде бы во благо, но какие-то неоднозначные в Минтрансе озвучили.
Ну что, любители хлебнуть «яги» по пути на работу. Запахло жареным! Минтранс предложил высаживать из электричек плохо пахнущих пассажиров.
В ведомстве, пишет РБК, хотят малость проапгрейдить существующие правила ж/д перевозок и добавить в них красок. Например, в электричках могут запретить петь, играть на музыкальных инструментах и танцевать (даже если душа велит!), принудительной депортации из состава подвергнут и тех, чей флёр не соответствует локации. Не уточняется правда, кто и как будет определять степень дурноты запаха. Да и ароматные пассажиры, давайте честно, существуют двух типов: те, кому парфюм неведом и те, кто льёт его на себя вёдрами. Вот и реши, кто бесит больше…
Плюс - пассажиры, которые шум создают, играя на гитаре, к примеру, порой куда приятнее товарищей, что громко, чётко, с матерком обсуждают по телефону свои насущные проблемы.
В общем, идеи вроде бы во благо, но какие-то неоднозначные в Минтрансе озвучили.
Vgudok
#Минтранс #запах Ну что, любители хлебнуть «яги» по пути на работу. Запахло жареным! Минтранс предложил высаживать из электричек плохо пахнущих пассажиров. В ведомстве, пишет РБК, хотят малость проапгрейдить существующие правила ж/д перевозок и добавить…
Министр транспорта Евгений Дитрих решил приблизить знаменитый роман к чаяниям пассажиров российского ж/д транспорта.
#РЖД #скидки
Монополия, когда ей выгодно, может выступить и поборником либеральной экономической политики.
РЖД просит "отпустить" от тарифа цены на направлениях, где есть высокая конкуренция. В первую очередь, это касается трубопроводного транспорта. РЖД бьется за сохранение объема перевозок одного из самых прибыльных товаров - нефти и нефтепродуктов.
Однако двуликий Янус таким образом открывает ящик Пандоры. Ведь конкуренция ударит по другим интересантам, в первую очередь по Транснефти. Несомненно "против" инициативы РЖД выступят и речники, которые переживают перманентный кризис. Однако надо отдать должное менеджменту монополии, которое на словах озвучивает оптимистичный сценарий (рост погрузки на 2,9% в 2020 году), а на деле готовится к худшему. Вопрос за чей счет.
Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/M8ycp
Монополия, когда ей выгодно, может выступить и поборником либеральной экономической политики.
РЖД просит "отпустить" от тарифа цены на направлениях, где есть высокая конкуренция. В первую очередь, это касается трубопроводного транспорта. РЖД бьется за сохранение объема перевозок одного из самых прибыльных товаров - нефти и нефтепродуктов.
Однако двуликий Янус таким образом открывает ящик Пандоры. Ведь конкуренция ударит по другим интересантам, в первую очередь по Транснефти. Несомненно "против" инициативы РЖД выступят и речники, которые переживают перманентный кризис. Однако надо отдать должное менеджменту монополии, которое на словах озвучивает оптимистичный сценарий (рост погрузки на 2,9% в 2020 году), а на деле готовится к худшему. Вопрос за чей счет.
Подробности - в материале Vgudok.
https://clck.ru/M8ycp
Vgudok
РЖД проявляют беспринципность. Монополия просит либерализовать отдельные тарифы
ОАО «РЖД» просит вывести из-под регулирования тарифы на перевозку грузов на тех направлениях, где она конкурирует с другими видами транспорта. В первую очередь имеются в виду трубопроводы, но на следующем этапе речь может зайти о направлениях, где большую…
Vgudok
#цифра_дня
#РЖД #прибыль #оптимизм
Несмотря на падающую погрузку и неблагоприятную конъюнктуру на сырьевом рынке, в РЖД на будущее смотрят оптимистично. Гендиректор монополии Олег Белозёров заявил, что не исключён переход с базового сценария ДПР на оптимистичный.
Поводом для обнадёживающих прогнозов стала объявленная чистая прибыль РЖД по РСБУ за 2019 год в размере 53,457 млрд руб. Это на 98% выше плана, утвержденного советом директоров компании, и в 2,9 раза больше, чем в 2018 г., подчеркнул Олег Белозёров. По словам топ-менеджера, пишет Интерфакс, рост доходов РЖД (+2,8%, до 1,848 трлн руб.) опередил темпы увеличения расходов (+1,5%, до 1,682 трлн руб.). EBITDA компании увеличилась в 2019 г. на 9,7%, до 417,167 млрд руб.
С учётом дискуссии о выплате 50% от чистой прибыли по РСБУ в виде дивидендов, глава монополии дал понять, что в случае принятия такого решения потребуется изменение ДПР компании.
Несмотря на падающую погрузку и неблагоприятную конъюнктуру на сырьевом рынке, в РЖД на будущее смотрят оптимистично. Гендиректор монополии Олег Белозёров заявил, что не исключён переход с базового сценария ДПР на оптимистичный.
Поводом для обнадёживающих прогнозов стала объявленная чистая прибыль РЖД по РСБУ за 2019 год в размере 53,457 млрд руб. Это на 98% выше плана, утвержденного советом директоров компании, и в 2,9 раза больше, чем в 2018 г., подчеркнул Олег Белозёров. По словам топ-менеджера, пишет Интерфакс, рост доходов РЖД (+2,8%, до 1,848 трлн руб.) опередил темпы увеличения расходов (+1,5%, до 1,682 трлн руб.). EBITDA компании увеличилась в 2019 г. на 9,7%, до 417,167 млрд руб.
С учётом дискуссии о выплате 50% от чистой прибыли по РСБУ в виде дивидендов, глава монополии дал понять, что в случае принятия такого решения потребуется изменение ДПР компании.
#УВЗ #Потапов
100-летие отечественного танкостроения, которое по инициативе УВЗ отмечается в этом году, не обошлось без обязательных в таких случаях «датских» пиар-акций. Типа свежего интервью главы концерна Александра Потапова «Ведомостям».
Оставив в стороне банальные сентенции об импортозамещении и санкциях (которые делают нас - кто бы сомневался! - сильнее) посмотрим, а что же журналисты уважаемого бизнес-издания постеснялись спросить у ньюсмейкера.
Во-первых, удивляет отсутствие каких-либо цифр по итогам года. Хотя в марте прошлого года в интервью РБК Потапов с гордостью говорил о росте выручки и чистой прибыли по сравнению со своим предшественником - Олегом Сиенко и даже называл цифры. В 2019 году гордиться, похоже, нечем.
Не стали заострять корры и тему набирающего обороты профицита подвижного состава. Потапов выразил надежду, что производство инновагонов будет востребовано и завтра. Но надежды юношей питают, однако глава УВЗ уже далеко не мальчик, чтобы не понимать, чем «чёрные лебеди» погрузки РЖД грозят предприятию в целом. А ориентир на 90% инновагонов к 2022 г. в общем объёме выпуска гражданской продукции вообще выглядит в актуальной ситуации неоднозначно.
Так же, как и мантра о серийном выпуске к 2022 г. на «Омсктрансмаше» рефконтейнеров, которые в условиях тарифной и административной политики РЖД в сфере перевозки скоропорта и ценовой конкуренции с Китаем через пару лет вообще никому не будут нужны.
Не поинтересовались журналисты и заключёнными УВЗ контрактами на поставку трамваев, которых, судя по всему, в 2019 году не было. Не говоря уже о полном игноре темы банкротства «ЧТЗ-Уралтрак» и многочисленных судебных разбирательств с Минобороны.
В общем, малосодержательное интервью, которое не даёт ответ на главный вопрос - а где же те самые эффективные менеджерские компетенции, благодаря которым Потапова и отправили руководить гигантом российского машиностроения. Или опять во всём Сиенко виноват?
100-летие отечественного танкостроения, которое по инициативе УВЗ отмечается в этом году, не обошлось без обязательных в таких случаях «датских» пиар-акций. Типа свежего интервью главы концерна Александра Потапова «Ведомостям».
Оставив в стороне банальные сентенции об импортозамещении и санкциях (которые делают нас - кто бы сомневался! - сильнее) посмотрим, а что же журналисты уважаемого бизнес-издания постеснялись спросить у ньюсмейкера.
Во-первых, удивляет отсутствие каких-либо цифр по итогам года. Хотя в марте прошлого года в интервью РБК Потапов с гордостью говорил о росте выручки и чистой прибыли по сравнению со своим предшественником - Олегом Сиенко и даже называл цифры. В 2019 году гордиться, похоже, нечем.
Не стали заострять корры и тему набирающего обороты профицита подвижного состава. Потапов выразил надежду, что производство инновагонов будет востребовано и завтра. Но надежды юношей питают, однако глава УВЗ уже далеко не мальчик, чтобы не понимать, чем «чёрные лебеди» погрузки РЖД грозят предприятию в целом. А ориентир на 90% инновагонов к 2022 г. в общем объёме выпуска гражданской продукции вообще выглядит в актуальной ситуации неоднозначно.
Так же, как и мантра о серийном выпуске к 2022 г. на «Омсктрансмаше» рефконтейнеров, которые в условиях тарифной и административной политики РЖД в сфере перевозки скоропорта и ценовой конкуренции с Китаем через пару лет вообще никому не будут нужны.
Не поинтересовались журналисты и заключёнными УВЗ контрактами на поставку трамваев, которых, судя по всему, в 2019 году не было. Не говоря уже о полном игноре темы банкротства «ЧТЗ-Уралтрак» и многочисленных судебных разбирательств с Минобороны.
В общем, малосодержательное интервью, которое не даёт ответ на главный вопрос - а где же те самые эффективные менеджерские компетенции, благодаря которым Потапова и отправили руководить гигантом российского машиностроения. Или опять во всём Сиенко виноват?