#Силуанов #приватизация #ржунимагу
Антон Силуанов в интервью РБК прокомментировал необходимость приватизации:
«Нам нужно, конечно, говорить о том, что у нас есть крупные компании, такие как РЖД. Сразу могу сказать, что мы не планируем сейчас приватизацию. Но, в конечном счете, если туда придет частник, ну пускай, там око частного акционера - оно всегда там присутствует - всегда хорошо бодрит менеджмент <...> Но это надо готовить сделку, это не один год еще для этого должен пройти».
Антон Силуанов в интервью РБК прокомментировал необходимость приватизации:
«Нам нужно, конечно, говорить о том, что у нас есть крупные компании, такие как РЖД. Сразу могу сказать, что мы не планируем сейчас приватизацию. Но, в конечном счете, если туда придет частник, ну пускай, там око частного акционера - оно всегда там присутствует - всегда хорошо бодрит менеджмент <...> Но это надо готовить сделку, это не один год еще для этого должен пройти».
Vgudok
#Силуанов #приватизация #ржунимагу Антон Силуанов в интервью РБК прокомментировал необходимость приватизации: «Нам нужно, конечно, говорить о том, что у нас есть крупные компании, такие как РЖД. Сразу могу сказать, что мы не планируем сейчас приватизацию.…
#Силуанов #приватизация
Как будто «око частных инвесторов» хоть как-то влияет на руководство Газпрома, или бизнес стратегию ВТБ, или урезонивает кредитные аппетиты Роснефти...
Как будто «око частных инвесторов» хоть как-то влияет на руководство Газпрома, или бизнес стратегию ВТБ, или урезонивает кредитные аппетиты Роснефти...
#метро #приватизация #реплика
Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.
В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».
«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.
Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.
Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.
Похоже, если зайца можно научить курить, то отучить столичные власти от неоднозначных экспериментов нельзя. Не успело утихнуть инфекционное эхо метро-коллапса в первый день введения цифровых пропусков 15 апреля, как мэрия решили пощекотать нервы общественности и себе ещё раз.
В СМИ попали подписанные Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании. Дословно: новые правила «определяют действия работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров метрополитеном Москвы».
«Нам и раньше говорили о разных вариантах развития, в том числе о том, что разные ветки могут обслуживаться разными компаниями, а за проезд будут установлены разные цены», — пояснил источник «Открытых медиа». Понятно, что все эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью и т.д. как бы готовят публику к ползучей приватизации метро, о которой Тверская заикнулась ещё в 2010 году.
Не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, который пообещал Собянину и Ликсутову, что всё будет «зашибись». Интересно, а был ли в презентации McKinsey слайд об итогах приватизации метро в Лондоне? В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках ГЧП будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы. Но уже в 2007 году обанкротилась Metronet, в 2009 - Tube Lines. Их крах обошёлся британским налогоплательщикам в 4 млрд фунтов. А само метро вернулось в собственность городских властей.
Хотя, возможно, московские власти рассчитывают повторить именно этот «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», а потом все их убытки списать на бюджет. Наверно, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey.
#метро #приватизация
Принятие новых «Правил технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и предусматривают привлечение для перевозки пассажиров частные компании, обьясняет эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью... Всё это ненавязчиво готовит публику к ползучей приватизации метро.
О том, что такой вариант вероятен, впервые заикнулся на закате «эпохи Лужкова» в 2009 году тогдашний заместитель главы столичного департамента имущества Игорь Игнатов. Впрочем, команда Собянина не стала отрекаться от планов предшественников. «Стратегия социально-экономического развития Москвы до 2025 года» от 2012 года предусматривает акционирование ГУП «Московский метрополитен» с сохранением контрольного пакета акций за Москвой. И хотя сами столичные чиновники официально не будируют тему, однако до контрольной даты осталось всего пять лет и, очевидно, процессу придали ускорение.
Станет ли московское метро частным – читайте в «Колонке патриота» Vgudok.
Принятие новых «Правил технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и предусматривают привлечение для перевозки пассажиров частные компании, обьясняет эксперименты Дептранса с тарификацией проезда, временнЫми интервалами, зональностью... Всё это ненавязчиво готовит публику к ползучей приватизации метро.
О том, что такой вариант вероятен, впервые заикнулся на закате «эпохи Лужкова» в 2009 году тогдашний заместитель главы столичного департамента имущества Игорь Игнатов. Впрочем, команда Собянина не стала отрекаться от планов предшественников. «Стратегия социально-экономического развития Москвы до 2025 года» от 2012 года предусматривает акционирование ГУП «Московский метрополитен» с сохранением контрольного пакета акций за Москвой. И хотя сами столичные чиновники официально не будируют тему, однако до контрольной даты осталось всего пять лет и, очевидно, процессу придали ускорение.
Станет ли московское метро частным – читайте в «Колонке патриота» Vgudok.
Vgudok
Щупальца частного капитала в московской подземке. Собянин и Ликсутов готовят метро к приватизации
С принятием новых правил технической эксплуатации метрополитена с допуском частных структур к перевозке людей снова заговорили о возможной приватизации подземки. Хотя мэрия хранит молчание на этот счёт, многое свидетельствует о том, что она не собирается…
#дата #приватизация
Сегодня годовщина не менее важной, чем создание РЖД, даты в истории страны. 1 октября 1992 года начала действовать система приватизационных чеков, авторство которой приписывают Анатолию Чубайсу (на фото). Символическое совпадение дат, кстати.
Миллениалам поясним, что таким образом правительство младореформаторов раздавало госсобственность населению (номинал чека равнялся 10 тыс. рублей), которая, правда, впоследствии оказалась в руках криминала и олигархов.
Сам же Чубайс обещал две «Волги» за ваучер.
Сегодня годовщина не менее важной, чем создание РЖД, даты в истории страны. 1 октября 1992 года начала действовать система приватизационных чеков, авторство которой приписывают Анатолию Чубайсу (на фото). Символическое совпадение дат, кстати.
Миллениалам поясним, что таким образом правительство младореформаторов раздавало госсобственность населению (номинал чека равнялся 10 тыс. рублей), которая, правда, впоследствии оказалась в руках криминала и олигархов.
Сам же Чубайс обещал две «Волги» за ваучер.
#приватизация
РЖД снова оказались в шорт-листе компаний-претендентов на приватизацию. Глава ВТБ Андрей Костин рассказал «России 24», какие компании могла бы затронуть новая волна приватизации. По его мнению, это могли бы быть доли в «Транснефти», «Почте России», РЖД, непрофильные компании «Ростелекома», «Ростеха» и «Росатома», Объединенная судостроительная компания, а также малые и средние предприятия и даже коньячные заводы, которые принадлежат государству.
Второе предложение Костина — государственное частное партнерство, которое «у нас не очень развито в последнее время, хотя это очень эффективно».
Если власти не обеспечат наличие активов для инвестирования, то «капитал начнет утекать», добавил глава ВТБ.
РЖД снова оказались в шорт-листе компаний-претендентов на приватизацию. Глава ВТБ Андрей Костин рассказал «России 24», какие компании могла бы затронуть новая волна приватизации. По его мнению, это могли бы быть доли в «Транснефти», «Почте России», РЖД, непрофильные компании «Ростелекома», «Ростеха» и «Росатома», Объединенная судостроительная компания, а также малые и средние предприятия и даже коньячные заводы, которые принадлежат государству.
Второе предложение Костина — государственное частное партнерство, которое «у нас не очень развито в последнее время, хотя это очень эффективно».
Если власти не обеспечат наличие активов для инвестирования, то «капитал начнет утекать», добавил глава ВТБ.
#приватизация
Глава одного из крупнейших банков России ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин во время интервью СМИ неожиданно озаботился судьбой ОАО «Российские железные дороги», «Почты России», «Транснефти» и других известных и не очень компаний. Всех их можно частично приватизировать, то есть передать неконтрольные пакеты акций, принадлежащих государству, в частные руки.
Опрошенные нами эксперты увидели в инициативе банкира желание самореализации, попытку сместить фокус внимания государства от финорганизаций к другим отраслям и намёк на участие в делёжке приватизационного пирога, если такой будет приготовлен. При этом ни один из наших собеседников не воспринял всерьёз возможность передачи акций ЖД-монополии в частные руки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Глава одного из крупнейших банков России ПАО «Банк ВТБ» Андрей Костин во время интервью СМИ неожиданно озаботился судьбой ОАО «Российские железные дороги», «Почты России», «Транснефти» и других известных и не очень компаний. Всех их можно частично приватизировать, то есть передать неконтрольные пакеты акций, принадлежащих государству, в частные руки.
Опрошенные нами эксперты увидели в инициативе банкира желание самореализации, попытку сместить фокус внимания государства от финорганизаций к другим отраслям и намёк на участие в делёжке приватизационного пирога, если такой будет приготовлен. При этом ни один из наших собеседников не воспринял всерьёз возможность передачи акций ЖД-монополии в частные руки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Государственный ВТБ мечтает о частных РЖД? Глава госбанка ВТБ Костин предложил частично приватизировать
Опрошенные редакцией vgudok.com эксперты увидели в инициативе банкира желание самореализации, попытку сместить фокус внимания государства от финорганизаций к другим отраслям и намёк на участие в делёжке приватизационного пирога, если такой будет приготовлен.…
#приватизация
Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.
Совершенно очевидно, что оба этих примера являются доказательством серьёзных недостатков в приватизационной модели. В случае железнодорожного транспорта это мнение не только сторонников большей роли государства в управлении экономикой, это мнение той самой партии, которая раздробила и продала по частям государственную компанию Британские железные дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.
Совершенно очевидно, что оба этих примера являются доказательством серьёзных недостатков в приватизационной модели. В случае железнодорожного транспорта это мнение не только сторонников большей роли государства в управлении экономикой, это мнение той самой партии, которая раздробила и продала по частям государственную компанию Британские железные дороги.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Убытки — народу, прибыль — короне. Печальная история приватизации британских железных дорог достойна пера
Как в Британии приватизировали железные дороги и что из этого вышло.