З/п российских специалистов по логистике впервые обогнала по темпам роста з/п работников других сфер, включая IT, – 8,6% и 3% соответственно. Резкий рост доходов логистов объясняется бурным ростом проектов по доставке еды и товаров. Число вакансий, связанных с транспортом и логистикой, в I кв. 2019 г. превысило 120 тыс. — это почти на 50% больше, чем год назад. Самые востребованные — специалисты по организации перевозок и планированию транспортных потоков.
З/п логиста среднего звена в России - около ₽30 тыс, операционного логиста со стажем в 5 лет - не менее ₽70 тыс. Максимальный же оклад работника в сфере логистики может достигать $1 млн в год.
Такая з/п выплачивается руководителям крупнейших логистических компаний РФ или руководителям логистических направлений крупных корпораций. При этом руководители в логистике не просто выполняют функции «начальников транспортного цеха», но и отвечают за отношения с естественными монополиями, GR и влияние на тарифную политику. Поэтому к миллиону долларов могут полагаться значительные бонусы. Так что начинающему логисту есть к чему стремиться. https://bit.ly/2VeJpJl
З/п логиста среднего звена в России - около ₽30 тыс, операционного логиста со стажем в 5 лет - не менее ₽70 тыс. Максимальный же оклад работника в сфере логистики может достигать $1 млн в год.
Такая з/п выплачивается руководителям крупнейших логистических компаний РФ или руководителям логистических направлений крупных корпораций. При этом руководители в логистике не просто выполняют функции «начальников транспортного цеха», но и отвечают за отношения с естественными монополиями, GR и влияние на тарифную политику. Поэтому к миллиону долларов могут полагаться значительные бонусы. Так что начинающему логисту есть к чему стремиться. https://bit.ly/2VeJpJl
VGUDOK.COM
Я в логисты бы пошёл, пусть меня научат. Специалисты по транспортным
Российские специалисты по логистике впервые обогнали по темпам роста зарплат работников других сфер, включая IT: их зарплаты выросли в среднем на 8,6%, сообщает исследование Head Hunter. Для
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вице-премьеры сегодня удивили Медведева, явившись к нему на совещание в полном составе. «Много все-таки вице-премьеров у нас», - заметил он. «Ты на что, царская морда, намекаешь?!» - подумали они.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#МЖД В отставку уходит ещё один «птенец гнезда Якунина» - начальник МЖД Владимир Молдавер. Об этом сообщает ИФ со ссылкой на источники. Молдавер возглавлял МЖД с 2009 года. По информации тех же источников, он может стать советником генерального директора…
#МЖД #Глазков
Источники ИФ не ошиблись – новым начальником МЖД назначен Михаил Глазков, а бывший «якунинский» глава дороги Молдавер отправлен в почётную ссылку - стал старшим советником Белозёрова.
Как и новый начальник СвЖД Колесников, Глазков родился в 1980 году. Окончил Московский госуниверситет путей сообщения. Начинал свою блестящую карьеру дежурным по сортировочной горке ст. Ховрино. Затем пошёл «в горку» - первый замнач Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской ж.д., с марта 2010 года - главный инженер Московского отделения ОктЖД, с февраля 2011 года - зам главного инженера ОктЖД, в сентябре 2013 года назначен замнача ОктЖД по территориальному управлению, в 2014 году назначен на должность 1-го замнача ОктЖД. В 2018-2019 годах - начальник специального управления РЖД.
Видимо, последние два года в своём «спецуправлении» (звучит как что-то из области разведки) он проходил ускоренные «курсы молодого бойца», овладевая всеми необходимыми навыками управления такой центровой дороги, как МЖД.
Источники ИФ не ошиблись – новым начальником МЖД назначен Михаил Глазков, а бывший «якунинский» глава дороги Молдавер отправлен в почётную ссылку - стал старшим советником Белозёрова.
Как и новый начальник СвЖД Колесников, Глазков родился в 1980 году. Окончил Московский госуниверситет путей сообщения. Начинал свою блестящую карьеру дежурным по сортировочной горке ст. Ховрино. Затем пошёл «в горку» - первый замнач Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской ж.д., с марта 2010 года - главный инженер Московского отделения ОктЖД, с февраля 2011 года - зам главного инженера ОктЖД, в сентябре 2013 года назначен замнача ОктЖД по территориальному управлению, в 2014 году назначен на должность 1-го замнача ОктЖД. В 2018-2019 годах - начальник специального управления РЖД.
Видимо, последние два года в своём «спецуправлении» (звучит как что-то из области разведки) он проходил ускоренные «курсы молодого бойца», овладевая всеми необходимыми навыками управления такой центровой дороги, как МЖД.
Ж/д в заголовках СМИ, 21 мая 2019
🚇Ъ – «Вагоны запустят в долгосрочную продажу»: ЭТП ГП пытается повысить свою привлекательность и планирует расширить функционал за счёт долгосрочного контрактования. Вот только гарантии надёжности электронного договора перед обычным бумажным никто на даёт.
🚇Logirus – «Ж/д ветке «Кызыл-Курагино» пропишут сроки. После дождичка в июле»: правительственный куратор Тывы министр Орешкин изображает бешенную активность, которая, правда, упирается в финансовую состоятельность контрагента – байсаровского ТЭПК.
🚇ТАСС – «"Русэнергосбыт" и РЖД продолжат сотрудничество в поставках электроэнергии»: компания Берёзкина наконец-то озвучила свою позицию, но это больше похоже на тот самый случай, когда поздно пить боржоми.
🚇МК-Оренбург – «Убитый в Оренбурге гендиректор раньше руководил РЖД»: едрить, какие обобщения делают региональные журналисты! Действительно, погибший глава Оренбургского филиала «Газпромтранса» имел отношения к ж.д. – руководил Оренбургским отделением ЮУЖД и даже якобы был замнач МЖД. Но он точно не «руководил РЖД». Тем не менее именно ж/д прошлое убитого считается причиной трагедии.
🚇Ъ – «Вагоны запустят в долгосрочную продажу»: ЭТП ГП пытается повысить свою привлекательность и планирует расширить функционал за счёт долгосрочного контрактования. Вот только гарантии надёжности электронного договора перед обычным бумажным никто на даёт.
🚇Logirus – «Ж/д ветке «Кызыл-Курагино» пропишут сроки. После дождичка в июле»: правительственный куратор Тывы министр Орешкин изображает бешенную активность, которая, правда, упирается в финансовую состоятельность контрагента – байсаровского ТЭПК.
🚇ТАСС – «"Русэнергосбыт" и РЖД продолжат сотрудничество в поставках электроэнергии»: компания Берёзкина наконец-то озвучила свою позицию, но это больше похоже на тот самый случай, когда поздно пить боржоми.
🚇МК-Оренбург – «Убитый в Оренбурге гендиректор раньше руководил РЖД»: едрить, какие обобщения делают региональные журналисты! Действительно, погибший глава Оренбургского филиала «Газпромтранса» имел отношения к ж.д. – руководил Оренбургским отделением ЮУЖД и даже якобы был замнач МЖД. Но он точно не «руководил РЖД». Тем не менее именно ж/д прошлое убитого считается причиной трагедии.
Кадры дня. Всемирное сообщество моделистов в шоке!
В британском городе Стэмфорд школьники-вандалы разгромили макет железной дороги, работа над которым продолжалась несколько десятилетий.
Нанесенный экспозиции ущерб оценивается в десятки тысяч фунтов. Хулиганы раздавили, в том числе, коллекционный паровоз стоимостью 8.500 фунтов.
Полиция арестовала четырех предполагаемых вандалов, которые прятались в школе и которые были обнаружены с помощью поисковой собаки.
В британском городе Стэмфорд школьники-вандалы разгромили макет железной дороги, работа над которым продолжалась несколько десятилетий.
Нанесенный экспозиции ущерб оценивается в десятки тысяч фунтов. Хулиганы раздавили, в том числе, коллекционный паровоз стоимостью 8.500 фунтов.
Полиция арестовала четырех предполагаемых вандалов, которые прятались в школе и которые были обнаружены с помощью поисковой собаки.
#Rail_Baltica
Похоже, что железнодорожники Литвы знают за пиар. Ну, или хотя бы учатся пускать пыль в глаза в лучших пиар-традициях. На днях там было объявлено о начале работ по прокладке ж.д. европейской колеи Rail Baltica. Пока, правда, всё ограничилось пресс-конференцией на месте строительства будущего подземного туннеля в Амаляй – части новой магистрали.
Тем не менее надо отдать должное литовцам – они единственные из трёх «прибалтийских сестёр», кто пытается укладывать не только слова, но и реальные рельсы: в Литве за пять лет проложили линию шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.
Но в целом картина европейского мега-проекта выглядит удручающе. Подписанный Литвой, Латвией и Эстонией договор о строительстве RB так и остался пустой бумажкой. В Эстонии идёт активная кампания против проекта, который местные активисты считают непроработанным с точки зрения финансирования и маршрута.
Похоже, что железнодорожники Литвы знают за пиар. Ну, или хотя бы учатся пускать пыль в глаза в лучших пиар-традициях. На днях там было объявлено о начале работ по прокладке ж.д. европейской колеи Rail Baltica. Пока, правда, всё ограничилось пресс-конференцией на месте строительства будущего подземного туннеля в Амаляй – части новой магистрали.
Тем не менее надо отдать должное литовцам – они единственные из трёх «прибалтийских сестёр», кто пытается укладывать не только слова, но и реальные рельсы: в Литве за пять лет проложили линию шириной 1435 мм от польской границы до Каунаса.
Но в целом картина европейского мега-проекта выглядит удручающе. Подписанный Литвой, Латвией и Эстонией договор о строительстве RB так и остался пустой бумажкой. В Эстонии идёт активная кампания против проекта, который местные активисты считают непроработанным с точки зрения финансирования и маршрута.
Общая стоимость проекта до 2026 года ранее оценивалась в €5,8 млрд евро, при этом ЕС выделяет €1,2 млрд евро. В случае затягивания проекта Брюссель грозит заморозить деньги, однако сами прибалтийские республики так и не могут решить вопрос о собственных источниках и долях финансирования стройки. Потому что, как это обычно бывает в мега-проектах, он тупо нерентабелен, а нужен с пиаровско-имиджевой точки зрения (европейское единство, отказ от советского прошлого и т.д.).
Тем не менее это не помешало эстонским властям в конце прошлого года прекратить ж/д сообщение между Таллином и летней столицей Эстонии – Пярну, которое существовало 90 лет, даже во времена «советской оккупации». Причина – плохое состояние путей, но вместо того, чтобы вкладывать в модернизацию инфраструктуры €17 млн, ж/д власти страны сделали ставку на RB, которая должна пройти через Пярну в 2026 году.
Тем не менее это не помешало эстонским властям в конце прошлого года прекратить ж/д сообщение между Таллином и летней столицей Эстонии – Пярну, которое существовало 90 лет, даже во времена «советской оккупации». Причина – плохое состояние путей, но вместо того, чтобы вкладывать в модернизацию инфраструктуры €17 млн, ж/д власти страны сделали ставку на RB, которая должна пройти через Пярну в 2026 году.
Долгосрочное планирование – это вообще «сильная» сторона проекта RB. Вот уже управляющая компания магистрали опубликовала расписание поездов на 2026-2056 гг., согласно которому к 2026 году поезда между Таллином, Ригой и Вильнюсом будут курсировать раз в 2 часа и 4 раза в день. К 2036 году частота курсирования поездов должна увеличится до 6 раз в день.
Уже даже известна и цена билета: за 1 час 42 минуты ж/д путешествия из Таллина в Ригу надо будет заплатить €38. Правда, 50-мин авиаперелёт по тому же маршруту уже сегодня можно совершить всего за €29. Хотя причем тут цены на билеты, если для магистрали так и не нашли достаточного грузопотока, который и должен по идее стать «кормовой базой» ж.д.
«Рэйл Балтика опубликовала проект своего расписания на 2026−2056 годы (это не стёб и не шутка, не смейтесь, просьба ко всем сохранять серьёзное выражение лица). Так сказать, уже делят молоки не выловленных балтийских салак и килек — на фоне очередной отсрочки проектирования ещё на 2 года», — пишет один из пользователей ФБ.
Как отмечают эксперты, для Евросоюза не важна экономическая составляющая проекта магистрали – его интересует только военный аспект. «RB была признана частью военной мобильности. Мы будем тщательно следить за развитием в этой области», – заявил в начале 2019 года и.о. главы RB Rail Игнас Дягтис. Ну а раз ж.д. нужна НАТО, то пусть союзники Прибалтики по блоку и оплачивают защиту от «российской агрессии».
Уже даже известна и цена билета: за 1 час 42 минуты ж/д путешествия из Таллина в Ригу надо будет заплатить €38. Правда, 50-мин авиаперелёт по тому же маршруту уже сегодня можно совершить всего за €29. Хотя причем тут цены на билеты, если для магистрали так и не нашли достаточного грузопотока, который и должен по идее стать «кормовой базой» ж.д.
«Рэйл Балтика опубликовала проект своего расписания на 2026−2056 годы (это не стёб и не шутка, не смейтесь, просьба ко всем сохранять серьёзное выражение лица). Так сказать, уже делят молоки не выловленных балтийских салак и килек — на фоне очередной отсрочки проектирования ещё на 2 года», — пишет один из пользователей ФБ.
Как отмечают эксперты, для Евросоюза не важна экономическая составляющая проекта магистрали – его интересует только военный аспект. «RB была признана частью военной мобильности. Мы будем тщательно следить за развитием в этой области», – заявил в начале 2019 года и.о. главы RB Rail Игнас Дягтис. Ну а раз ж.д. нужна НАТО, то пусть союзники Прибалтики по блоку и оплачивают защиту от «российской агрессии».
Forwarded from ΠΟΛΙΤΕΙΑ ΠΟΝΤΙΩΝ | ПОНТИЙСКОЕ ГОСУДАРСТВО
В Новосибирской области пацан решил доказать своей девушке, что он ничего не боится и взобрался на вагон поезда
Всё закончилось не так хорошо — семиклассник задел головой провода, и его сильно ударило током. 80% ожогов. Ребята из его компании сразу же убежали.
Сейчас он находится в больнице, в тяжёлом состоянии.
Всё закончилось не так хорошо — семиклассник задел головой провода, и его сильно ударило током. 80% ожогов. Ребята из его компании сразу же убежали.
Сейчас он находится в больнице, в тяжёлом состоянии.
#эксперты #УВЗ #Потапов
О производстве вагонов
«Уралвагонзавод произвёл и отгрузил в 2018 году порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год. Считаем, что такой объём мы должны поддерживать в течение достаточно долгого срока, создавая гарантированные заказы и рабочие места».
«Мы стараемся её [себестоимость] понизить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать? Тем более последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток. И это один из серьёзнейших моментов, который привёл к сложному финансовому состоянию нашей корпорации».
О поставках продукции в Сирию
«Главный вопрос в деньгах. Все исходит из возможностей финансирования. Уралвагонзавод должен помогать своей техникой, а кредиты — это не к нам».
Об итогах работы УВЗ
«Рост по сравнению с 2017 годом достаточно существенный. По консолидированной выручке мы получили порядка 147 млрд рублей».
«Прибыль ещё считается. Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли».
О приватизации УВЗ
«Это присутствует в стратегии, которая у нас утверждена до 2025 года. Но в любом случае это решение главного акционера. Кто может быть инвестором — сложный вопрос. Потому что, во-первых, есть санкционные ограничения, и не каждый инвестор пойдет. Во-вторых, вопрос — когда? Можно продавать убыточное предприятие, а можно — прибыльное». https://bit.ly/2Elodf2
О производстве вагонов
«Уралвагонзавод произвёл и отгрузил в 2018 году порядка 18 тыс. вагонов. Примерно такой же объём запланирован и на 2019 год. Считаем, что такой объём мы должны поддерживать в течение достаточно долгого срока, создавая гарантированные заказы и рабочие места».
«Мы стараемся её [себестоимость] понизить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны по такой цене, то почему нам их не продавать? Тем более последние годы продукция вагоностроения продавалась в убыток. И это один из серьёзнейших моментов, который привёл к сложному финансовому состоянию нашей корпорации».
О поставках продукции в Сирию
«Главный вопрос в деньгах. Все исходит из возможностей финансирования. Уралвагонзавод должен помогать своей техникой, а кредиты — это не к нам».
Об итогах работы УВЗ
«Рост по сравнению с 2017 годом достаточно существенный. По консолидированной выручке мы получили порядка 147 млрд рублей».
«Прибыль ещё считается. Не хочу забегать вперед, но если мы берём по МСФО, то я скажу аккуратно, это не один миллиард рублей чистой прибыли».
О приватизации УВЗ
«Это присутствует в стратегии, которая у нас утверждена до 2025 года. Но в любом случае это решение главного акционера. Кто может быть инвестором — сложный вопрос. Потому что, во-первых, есть санкционные ограничения, и не каждый инвестор пойдет. Во-вторых, вопрос — когда? Можно продавать убыточное предприятие, а можно — прибыльное». https://bit.ly/2Elodf2
VGUDOK.COM
Александр Потапов: «Если у нас приобретают вагоны по такой цене, то
О возможной приватизации предприятия, производстве ж/д вагонов и трамваев, выходе на рынок Сирии РБК рассказал генеральный директор УВЗ Александр Потапов. Ниже — наиболее интересные выдержки из
#Восточный_полигон #реплика
Vgudok об социальном «людоедстве»
Помните анек? Один новый русский говорит другому: «Слушай, вот у меня машина что-то не заводится, не могу понять, почему?» - «А ты фары протирал?» - «Ну да»- «А по колесу стучал?» - «А как же!» - «А пепельницу выбрасывал?» - «Ну разве что из-за пепельницы…».
Минфин выступил с инициативой сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе, убивая одним выстрелом сразу двух зайцев: давая бизнес авиакомпаниям и решая проблемы РЖД (сокращение нерентабельных пассажирских перевозок и освобождение рельсов для высокодоходных товарняков).
Публично в РЖД считают, что ж.д. выполняет социальную функцию и намерена сохранить объёмы пассажирских перевозок на дальневосточных направлениях. Но пусть никого не смущает такая негативная реакция. Сама монополия никогда не будет озвучивать подобного рода «людоедские» планы в социальной сфере. Поэтому роль «злодея» в этой интермедии отведена минфиновским чиновниками – сплошь «чубайсовским выкормышам», которые почём зря таскают мелочь из кошельков пенсионеров.
Но в целом идея «мальчишей-плохишей» из Минфина отлично ложится в актуальную парадигму ж/д монополии. Минтранс и МЭР уже стали штатными лоббистами РЖД по протаскиванию законов о take-or-pay и инвесттарифам. Все тарифные хотелки РЖД, в т.ч. на капремонт инфраструктуры, ФОИВы удовлетворяют беспрекословно. Денег на модернизацию БАМа и Транссиба РЖД получает из бюджета столько, что их не успевают осваивать. А этот Восточный полигон, чтоб ему пусто было, всё не расшивается!
И мы не удивимся, что идею с «пепельницей», то есть с сокращением пассажиропотока на БАМе и Транссибе, по кулуарной договоренности Минфину подкинул новый куратор Восточного полигона Зимин. А что! Ему же, как многоопытному губеру, не впервой резать социалку. Вот только сдаётся, что тут надо не «фары протирать» и «не колёсам стучать». Как говаривал водопроводчик из другого анека, тут надо всю систему менять. Но это уже из области фантастики. https://bit.ly/2HH8isp
Vgudok об социальном «людоедстве»
Помните анек? Один новый русский говорит другому: «Слушай, вот у меня машина что-то не заводится, не могу понять, почему?» - «А ты фары протирал?» - «Ну да»- «А по колесу стучал?» - «А как же!» - «А пепельницу выбрасывал?» - «Ну разве что из-за пепельницы…».
Минфин выступил с инициативой сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе, убивая одним выстрелом сразу двух зайцев: давая бизнес авиакомпаниям и решая проблемы РЖД (сокращение нерентабельных пассажирских перевозок и освобождение рельсов для высокодоходных товарняков).
Публично в РЖД считают, что ж.д. выполняет социальную функцию и намерена сохранить объёмы пассажирских перевозок на дальневосточных направлениях. Но пусть никого не смущает такая негативная реакция. Сама монополия никогда не будет озвучивать подобного рода «людоедские» планы в социальной сфере. Поэтому роль «злодея» в этой интермедии отведена минфиновским чиновниками – сплошь «чубайсовским выкормышам», которые почём зря таскают мелочь из кошельков пенсионеров.
Но в целом идея «мальчишей-плохишей» из Минфина отлично ложится в актуальную парадигму ж/д монополии. Минтранс и МЭР уже стали штатными лоббистами РЖД по протаскиванию законов о take-or-pay и инвесттарифам. Все тарифные хотелки РЖД, в т.ч. на капремонт инфраструктуры, ФОИВы удовлетворяют беспрекословно. Денег на модернизацию БАМа и Транссиба РЖД получает из бюджета столько, что их не успевают осваивать. А этот Восточный полигон, чтоб ему пусто было, всё не расшивается!
И мы не удивимся, что идею с «пепельницей», то есть с сокращением пассажиропотока на БАМе и Транссибе, по кулуарной договоренности Минфину подкинул новый куратор Восточного полигона Зимин. А что! Ему же, как многоопытному губеру, не впервой резать социалку. Вот только сдаётся, что тут надо не «фары протирать» и «не колёсам стучать». Как говаривал водопроводчик из другого анека, тут надо всю систему менять. Но это уже из области фантастики. https://bit.ly/2HH8isp
РБК
Минфин предложил сократить число пассажирских поездов на БАМе и Транссибе
Минфин предложил сократить число пассажирских поездов, следующих по БАМу и Транссибу. Это увеличит загрузку авиакомпаний и сократит издержки РЖД, считают в ведомстве. В РЖД намерены сохранить перевозк
Forwarded from 360.ru
💥 Эксклюзив 360°
Олды тут? Перед финалом Кубка России по футболу мы поговорили с игроками «Локомотива» второй половины 90-х. Здесь все: Руслан Нигматуллин, Андрей Соломатин, Игорь Чугайнов, Юрий Дроздов и Дмитрий Булыкин.
https://360tv.ru/news/sport/palych-sdelal-iz-nas-odnu-bolshuju-semju-kak-lokomotiv-stal-samoj-kubkovoj-komandoj-rossii/
Олды тут? Перед финалом Кубка России по футболу мы поговорили с игроками «Локомотива» второй половины 90-х. Здесь все: Руслан Нигматуллин, Андрей Соломатин, Игорь Чугайнов, Юрий Дроздов и Дмитрий Булыкин.
https://360tv.ru/news/sport/palych-sdelal-iz-nas-odnu-bolshuju-semju-kak-lokomotiv-stal-samoj-kubkovoj-komandoj-rossii/
360°
«Палыч сделал из нас одну большую семью». Как «Локомотив» стал самой кубковой командой России | 360°
В среду «Локомотив» и «Урал» сыграют в финале Кубка России и в случае победы «Локо» станет восьмикратным обладателем трофея — самой титулованной командой в истории турнира. Игроки «Локомотива» второй половины 90-х рассказали «360» о становлении команды, за которой…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Предварительно, в застрявших вагонах на жёлтой ветке московского метро может находиться от тысячи до двух тысяч пассажиров. Возможно, эвакуация будет пешим способом по тоннелю.
Также, предварительно, причиной остановки составов стал скачок напряжения, который нарушил сцепку креплений, питающих состав током.
Также, предварительно, причиной остановки составов стал скачок напряжения, который нарушил сцепку креплений, питающих состав током.
Forwarded from 112
Три поезда застряли в тоннеле на желтой ветке (между станциями "Шелепиха" и "Хорошевская") московского метро. Движения нет уже больше часа. Внутри находятся пассажиры, угрозы жизни нет. Сейчас ждут поезд для буксировки составов. Возможно, придётся выводить людей по тоннелю.
Вход на станции «Петровский Парк», «Савёловская» и «Шелепиха» закрыт
Вход на станции «Петровский Парк», «Савёловская» и «Шелепиха» закрыт