#порты
Глобал Портс (входит в ГК «Дело») обработал 45 тысяч импортных автомобилей в контейнерах за десять месяцев 2024 года. Это ещё раз подсвечивает тенденцию по переходу доставки авто с ро-ро на контейнеры.
Как рассказала руководитель отдела продаж услуг по перетарке грузов компании Евгения Антипова на конференции «Логистика готовых автомобилей», автомобили прибыли в Россию из Китая в 26 тысячах контейнеров и были растарены на терминалах «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге, а также в логистическом парке «Янино» в Ленинградской области.
Она подчеркнула, что сегодня азиатские производители наряду с западными внедряют наработанные системы качества, регулярно контролируют состояние партий.
«В результате, ключевым условием для долгосрочной работы в логистике готовых автомобилей стало соответствие терминалов стандартам качества», — отметила Евгения Антипова.
Глобал Портс (входит в ГК «Дело») обработал 45 тысяч импортных автомобилей в контейнерах за десять месяцев 2024 года. Это ещё раз подсвечивает тенденцию по переходу доставки авто с ро-ро на контейнеры.
Как рассказала руководитель отдела продаж услуг по перетарке грузов компании Евгения Антипова на конференции «Логистика готовых автомобилей», автомобили прибыли в Россию из Китая в 26 тысячах контейнеров и были растарены на терминалах «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге, а также в логистическом парке «Янино» в Ленинградской области.
Она подчеркнула, что сегодня азиатские производители наряду с западными внедряют наработанные системы качества, регулярно контролируют состояние партий.
«В результате, ключевым условием для долгосрочной работы в логистике готовых автомобилей стало соответствие терминалов стандартам качества», — отметила Евгения Антипова.
#порты
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
«Более 50% всех логистических мощностей будут работать в интересах космической отрасли!» — это отнюдь не цитата из братьев Стругацких. Так, со слов Михаила Гончарова, генсекретаря Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), экономисты прошлого видели будущий 2024 год, то есть наш с вами текущий.
В исследовании, написанном ещё в предкоронавирусную эпоху, есть много интересного, рассказал господин Гончаров и сделал прогноз: логистику спасут только работающие и взаимоувязанные логистические коридоры. Представители бизнеса, собравшиеся на Транспортной недели, как-то не по-доброму вздохнули. И обсудили сказанное через призму своих проблем и треволнений.
Vgudok проанализировал заявления участников отрасли.
Vgudok
Логистический каламбур: стоять нельзя проехать. Космос, склады, порты, РЖД — мультимодальные итоги
На Транспортной неделе в Москве обсудили порты и логистику.
#порты
Белоруссия заинтересована в развитии логистических связей с Россией. Об этом заявил посол республики в Москве Александр Рогожник.
Республика рассчитывает на то, что областные центры Беларуси будут максимально связаны с регионами Российской Федерации. По словам посла, развитие транспортно-логистического направления входит в число приоритетов деятельности Союзного государства, в частности, это касается использования альтернативных маршрутов перевозки белорусских экспортных грузов через российские порты.
Задача на ближайшую перспективу, заявил Рогожник, это модернизация участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов северо-запада РФ, реализация проекта СМП. Правда, последние два года дальше заявлений об интересе Беларусь не продвинулась. В разное время разными представителями РБ озвучивались планы построить порт то в Мурманской области, то на Дальнем Востоке, а то и оба разом.
Зато соседей очень воодушевила активизация проекта ВСМ. В ходе своего заявления Рогожник обратил внимание на то, что особый интерес для белорусской стороны представляет проект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали, чтобы после маршрута Москва - Санкт-Петербург вторая очередь дошла до столицы Белоруссии.
Белоруссия заинтересована в развитии логистических связей с Россией. Об этом заявил посол республики в Москве Александр Рогожник.
Республика рассчитывает на то, что областные центры Беларуси будут максимально связаны с регионами Российской Федерации. По словам посла, развитие транспортно-логистического направления входит в число приоритетов деятельности Союзного государства, в частности, это касается использования альтернативных маршрутов перевозки белорусских экспортных грузов через российские порты.
Задача на ближайшую перспективу, заявил Рогожник, это модернизация участков железнодорожной инфраструктуры в направлении портов северо-запада РФ, реализация проекта СМП. Правда, последние два года дальше заявлений об интересе Беларусь не продвинулась. В разное время разными представителями РБ озвучивались планы построить порт то в Мурманской области, то на Дальнем Востоке, а то и оба разом.
Зато соседей очень воодушевила активизация проекта ВСМ. В ходе своего заявления Рогожник обратил внимание на то, что особый интерес для белорусской стороны представляет проект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали, чтобы после маршрута Москва - Санкт-Петербург вторая очередь дошла до столицы Белоруссии.
#порты
Несмотря на существующие логистические проблемы с контейнерным оборотом внутри страны, когда из-за различный ограничений «ящики» скапливаются в том или ином терминале, потенциал для роста у сегмента перевозок таких грузов значительный. Причём точкой роста вполне может стать один из негативных моментов, о которых говорят эксперты, — речь о дисбалансе между экспортом и импортом контейнерных потоков, который к 2023 году достиг 59% (2,7 млн TEU против 1,7 млн TEU соответственно).
Именно на этот аспект обращают внимание аналитики «Технологий доверия» (российская компания, которая до недавнего времени была частью международной сети PwC) и ГК «Дело» в своём исследовании о перспективах наращивания торговли и контейнерной логистики России и стран БРИКС+.
Подробнее о том, как ситуации могут помочь инвестиции в порты за пределами РФ — читайте в материале Vgudok.
Несмотря на существующие логистические проблемы с контейнерным оборотом внутри страны, когда из-за различный ограничений «ящики» скапливаются в том или ином терминале, потенциал для роста у сегмента перевозок таких грузов значительный. Причём точкой роста вполне может стать один из негативных моментов, о которых говорят эксперты, — речь о дисбалансе между экспортом и импортом контейнерных потоков, который к 2023 году достиг 59% (2,7 млн TEU против 1,7 млн TEU соответственно).
Именно на этот аспект обращают внимание аналитики «Технологий доверия» (российская компания, которая до недавнего времени была частью международной сети PwC) и ГК «Дело» в своём исследовании о перспективах наращивания торговли и контейнерной логистики России и стран БРИКС+.
Подробнее о том, как ситуации могут помочь инвестиции в порты за пределами РФ — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
А нужен ли берег турецкий? Плюсы и минусы появления российских портов и терминалов в иностранных государствах
В условиях роста доли России в обороте контейнеров со странами БРИКС целесообразно увеличивать присутствие в сегменте морских контейнерных перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом, уверены авторы. Но есть ли смысл в увеличении потоков…
#порты
«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».
Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.
Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.
«Технологии доверия» (бывшая PwC в России) и группа компаний «Дело» выпустили совместное исследование о перспективах развития контейнерной логистики России со странами БРИКС+, о чём мы подробно рассказали. По мнению экспертов, нашей стране необходимо расширять присутствие в направлении морских перевозок и развивать терминальную инфраструктуру за рубежом. Это, в том числе, устранит существующие риски недоступа на рынки. Так, в 2022 году ООО «Новосталь-М» не смогла разгрузить судно в одной из стран Западной Африки, так как «инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае — китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит в России».
Глава «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов обращал внимание на отсутствие необходимой инфраструктуры на рынках сбыта, что в условиях снижения доступности флота и роста стоимости фрахта, приводит к дополнительным финансовым издержкам. Суда стоят под выгрузкой очень долго, что влияет на транспортные бюджеты и конечную стоимость продукции. Эксперты в отрасли отмечали, что проблемной страной в этом плане является даже дружественная Индия.
Бывший (с 2004 по 2020 годы) заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин поделился с нами своим мнением о необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог. Интервью уже на сайте.
Vgudok
«Нужно восстановить позиции России в сфере глобальных морских перевозок!» Экс-замглавы ФАС Анатолий
О необходимости строительства портовой инфраструктуры за рубежом и о том, можно ли повлиять на пропускную способность железных дорог.
#порты
Крайне печальные для портовиков итоги года: грузооборот морских портов РФ по итогам 2024-го упал на 2,3% по сравнению с 2023 годом. Всего перевалено 886,3 млн тонн, сообщает АСОП.
По данным Ассоциации, объем перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), а объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн тонн (-2,6%).
При этом экспортных грузов в 2024 году было перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов - 42,9 млн т (+11%), транзитных - 64,9 млн т (-0,5%), каботажных - 78,7 млн т (-12,1%).
В отрасли шепчутся: одно дело, когда падает погрузка у госкомпании, и совсем другое, когда снижается перевалка в частных портах. Сроки возврата инвестиций сдвигаются, инвестпрограммы переписываются находу, менеджеры ревут над ROI-отчётами.
Крайне печальные для портовиков итоги года: грузооборот морских портов РФ по итогам 2024-го упал на 2,3% по сравнению с 2023 годом. Всего перевалено 886,3 млн тонн, сообщает АСОП.
По данным Ассоциации, объем перевалки сухогрузов составил 441,1 млн тонн (-1,9%), а объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн тонн (-2,6%).
При этом экспортных грузов в 2024 году было перегружено 699,7 млн т (-1,9%), импортных грузов - 42,9 млн т (+11%), транзитных - 64,9 млн т (-0,5%), каботажных - 78,7 млн т (-12,1%).
В отрасли шепчутся: одно дело, когда падает погрузка у госкомпании, и совсем другое, когда снижается перевалка в частных портах. Сроки возврата инвестиций сдвигаются, инвестпрограммы переписываются находу, менеджеры ревут над ROI-отчётами.