#вагоны
Несмотря на очевидный профицит парка на сети, вагоностроители наращивают выпуск ПС.
Так, по данным ОВС, в августе было выпущено на 8% больше вагонов, чем годом ранее, и более чем на 12% – в сравнении с предыдущим месяцем. За предыдущий месяц было произведено 6,2 тыс. единиц.
За 8 месяцев года выпущено 47,3 тыс., что на 19% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
Самым популярным видом ПС остается полувагон. На него приходится 38% в структуре выпуска, 25% – на хопперы, 17% – на цистерны, 11% – на платформы.
При этом производство универсальных платформ снижается относительно показателей прошлого года на 46%, фотон новых — на 24%.
Несмотря на очевидный профицит парка на сети, вагоностроители наращивают выпуск ПС.
Так, по данным ОВС, в августе было выпущено на 8% больше вагонов, чем годом ранее, и более чем на 12% – в сравнении с предыдущим месяцем. За предыдущий месяц было произведено 6,2 тыс. единиц.
За 8 месяцев года выпущено 47,3 тыс., что на 19% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
Самым популярным видом ПС остается полувагон. На него приходится 38% в структуре выпуска, 25% – на хопперы, 17% – на цистерны, 11% – на платформы.
При этом производство универсальных платформ снижается относительно показателей прошлого года на 46%, фотон новых — на 24%.
#вагоны
Российским заводам необходимо запретить выпуск вагонов устаревших конструкций. Соответствующие положения надо закрепить в обновленной Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030. Об этом заявил на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
«Необходимо поставить точку в выпуске морально устаревших вагонов, которых сегодня 70–75%. Я говорю только о выпуске, не говорим о том, что их необходимо порезать, убрать в металлолом, нет. У них у всех есть назначенный срок службы, они должны ездить, обслуживать перевозки», – пояснил эксперт.
Какие именно модели необходимо снять с производства, Евгений Семенов не уточнил.
Российским заводам необходимо запретить выпуск вагонов устаревших конструкций. Соответствующие положения надо закрепить в обновленной Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030. Об этом заявил на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
«Необходимо поставить точку в выпуске морально устаревших вагонов, которых сегодня 70–75%. Я говорю только о выпуске, не говорим о том, что их необходимо порезать, убрать в металлолом, нет. У них у всех есть назначенный срок службы, они должны ездить, обслуживать перевозки», – пояснил эксперт.
Какие именно модели необходимо снять с производства, Евгений Семенов не уточнил.
#вагоны
Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава (плюс 13% год к году), что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли.
С 2025 года будет намечаться снижение: сначала до 65 тысяч вагонов, в 2026-2027 годах — до 60 тысяч в год. В 2028–2030 годах ежегодный объём выпуска составит около 50 тысяч вагонов. Опрошенные vgudok.com эксперты разошлись в оценке последствий такого спада для отрасли и в размере оптимального минимального размера выпуска грузового подвижного состава в год.
Подробнее — в материале Vgudok.
Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава (плюс 13% год к году), что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли.
С 2025 года будет намечаться снижение: сначала до 65 тысяч вагонов, в 2026-2027 годах — до 60 тысяч в год. В 2028–2030 годах ежегодный объём выпуска составит около 50 тысяч вагонов. Опрошенные vgudok.com эксперты разошлись в оценке последствий такого спада для отрасли и в размере оптимального минимального размера выпуска грузового подвижного состава в год.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагоны 30 лет спустя. Вагоностроителям прогнозируют спад производства продукции для сети РЖД, который
Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода».
#вагоны
Этой осенью традиционные споры вокруг тарифной кампании РЖД затмили куда более эксцентричные идеи. В октябре монополия была щедра на «сюрпризы» для отрасли: например, как неофициально говорили многие, без объяснения причин на три дня она приостановила выпуск на сеть новых грузовых вагонов, выпущенных заводами (что также неофициально нам опровергли на Басманной).
Никто официально не подтвердил, но де-факто 5 октября РЖД приостановили приём всех новых вагонов от заводов-изготовителей на сеть. Пока вагоностроительные компании стояли «на ушах», а некоторые грозили остановить производство, тема обросла слухами и домыслами. Например, говорили о том, что приём остановлен чуть ли не по указке первого заместителя генерального директора монополии Сергея Кобзева.
Подробнее — в расследовании Vgudok.
Этой осенью традиционные споры вокруг тарифной кампании РЖД затмили куда более эксцентричные идеи. В октябре монополия была щедра на «сюрпризы» для отрасли: например, как неофициально говорили многие, без объяснения причин на три дня она приостановила выпуск на сеть новых грузовых вагонов, выпущенных заводами (что также неофициально нам опровергли на Басманной).
Никто официально не подтвердил, но де-факто 5 октября РЖД приостановили приём всех новых вагонов от заводов-изготовителей на сеть. Пока вагоностроительные компании стояли «на ушах», а некоторые грозили остановить производство, тема обросла слухами и домыслами. Например, говорили о том, что приём остановлен чуть ли не по указке первого заместителя генерального директора монополии Сергея Кобзева.
Подробнее — в расследовании Vgudok.
Vgudok
РЖД слухами (про вагоны) полнятся. Железные дороги не заметили скандала с якобы запретом выпуска на сеть
Де-факто 5 октября РЖД приостановили приём всех новых грузовых вагонов от заводов-изготовителей на сеть.
#вагоны
Россия и Индия обсудят создание совместного предприятия по поставке и обслуживанию пассажирских вагонов. Такая тема будет обсуждаться на в ходе визита премьер-министра Индии Нарендры Моди на саммит БРИКС в Казань, пишет газета Hindustan Times.
Как ожидается, участие в СП примут российская ТМХ и индийский государственный перевозчик Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL). В числе прочего сторонам предстоит обсудить «нормативные и технические препятствия», влияющие на реализацию совместного проекта стоимостью 6,5 млрд долларов.
Напомним, ещё в июле прошлого года «Трансмашхолдинг» и компания RVNL подписали акционерное соглашение. ТМХ совместно с коллегами из «Индийских железных дорог» удалось выиграть тендер, который предполагает «поставку вагонов в течение последующих 4 лет и 35 лет сервисного обслуживания».
Согласно договорённостям, компании создадут в индийском штате Махараштра СП Kinet Railway Solutions ltd, которое будет реализовывать проект по поставке и последующему сервисному обслуживанию поездов Vande Bharat для нужд железных дорог Индии. Индийская сторона будет владеть 25%, российская — 75% создаваемого СП.
«Трансмашхолдинг» и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов дальнего следования со спальными местами.
Россия и Индия обсудят создание совместного предприятия по поставке и обслуживанию пассажирских вагонов. Такая тема будет обсуждаться на в ходе визита премьер-министра Индии Нарендры Моди на саммит БРИКС в Казань, пишет газета Hindustan Times.
Как ожидается, участие в СП примут российская ТМХ и индийский государственный перевозчик Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL). В числе прочего сторонам предстоит обсудить «нормативные и технические препятствия», влияющие на реализацию совместного проекта стоимостью 6,5 млрд долларов.
Напомним, ещё в июле прошлого года «Трансмашхолдинг» и компания RVNL подписали акционерное соглашение. ТМХ совместно с коллегами из «Индийских железных дорог» удалось выиграть тендер, который предполагает «поставку вагонов в течение последующих 4 лет и 35 лет сервисного обслуживания».
Согласно договорённостям, компании создадут в индийском штате Махараштра СП Kinet Railway Solutions ltd, которое будет реализовывать проект по поставке и последующему сервисному обслуживанию поездов Vande Bharat для нужд железных дорог Индии. Индийская сторона будет владеть 25%, российская — 75% создаваемого СП.
«Трансмашхолдинг» и RVNL получили право произвести 120 шестнадцативагонных электропоездов дальнего следования со спальными местами.
#вагоны
Отслеживание показателя «оборот грузового вагона рабочего парка» в последние пару лет стало особенно важным из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка.
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. По итогам 9 месяцев 2024 г. он составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа, или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут., или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам позволяет заметить, что из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч., или 55,9% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. за 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. за 9 месяцев 2024 г.).
Подробнее – в материале Vgudok.
Отслеживание показателя «оборот грузового вагона рабочего парка» в последние пару лет стало особенно важным из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка.
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. По итогам 9 месяцев 2024 г. он составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа, или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут., или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам позволяет заметить, что из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч., или 55,9% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. за 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. за 9 месяцев 2024 г.).
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
В структуре оборота вагона на сети РЖД растёт доля простоев. За 9 месяцев с начала года подвижной состав
В структуре оборота вагонов на сети РЖД растёт число простоев.
Vgudok
#вагоны Этой осенью традиционные споры вокруг тарифной кампании РЖД затмили куда более эксцентричные идеи. В октябре монополия была щедра на «сюрпризы» для отрасли: например, как неофициально говорили многие, без объяснения причин на три дня она приостановила…
#вагоны
РЖД продолжают ограничивать допуск вагонов на сеть. Монополия решила освободить инфраструктуру не только от нового ПС, выходящего с заводов, но и обработку порожних вагонов, пишет «Ъ». Речь идёт о цифре в 42 тыс. единиц ПС в сутки. Также компания сокращает возможность выхода их из отстоя.
Операторы уже предупреждают об угрозе срыва вывоза продукции. Первыми с проблемами столкнулись отправители нефтеналива. Ведь через отстой формируются маршруты порожних цистерн для нужд НПЗ и биржи.
Нормирование порожнего парка также не дает возможности небольшим операторам отправить вагоны под погрузку.
Как сказано в телеграмме за подписью первого замгендиректора РЖД Сергея Кобзева от 18 октября, с вечера этого дня все запросы-уведомления на перевозку порожних вагонов должны согласовываться двумя заместителями гендиректора ОАО РЖД: главой Центральной дирекции управления движением Михаилом Глазковым и главой Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрием Муревым.
Результаты эксперимента с директивными ограничениями, по информации издания, не очень удовлетворили руководство РЖД, что выразилось в том числе в выговорах должностным лицам. Так, результаты эксперимента были признаны неудовлетворительными. Глава РЖД Олег Белозёров 24 октября констатировал, что снижения количества курсирующих по сети порожних вагонов не произошло, ненадлежащее выполнение главой ЦД поручений руководства привело к повышению загруженности инфраструктуры порожними вагонами, увеличив вероятность срыва сроков доставки грузов.
При этом ограничения пока сохраняются: на сутки 26 октября норма установлена в 37,4 тыс. вагонов.
РЖД продолжают ограничивать допуск вагонов на сеть. Монополия решила освободить инфраструктуру не только от нового ПС, выходящего с заводов, но и обработку порожних вагонов, пишет «Ъ». Речь идёт о цифре в 42 тыс. единиц ПС в сутки. Также компания сокращает возможность выхода их из отстоя.
Операторы уже предупреждают об угрозе срыва вывоза продукции. Первыми с проблемами столкнулись отправители нефтеналива. Ведь через отстой формируются маршруты порожних цистерн для нужд НПЗ и биржи.
Нормирование порожнего парка также не дает возможности небольшим операторам отправить вагоны под погрузку.
Как сказано в телеграмме за подписью первого замгендиректора РЖД Сергея Кобзева от 18 октября, с вечера этого дня все запросы-уведомления на перевозку порожних вагонов должны согласовываться двумя заместителями гендиректора ОАО РЖД: главой Центральной дирекции управления движением Михаилом Глазковым и главой Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрием Муревым.
Результаты эксперимента с директивными ограничениями, по информации издания, не очень удовлетворили руководство РЖД, что выразилось в том числе в выговорах должностным лицам. Так, результаты эксперимента были признаны неудовлетворительными. Глава РЖД Олег Белозёров 24 октября констатировал, что снижения количества курсирующих по сети порожних вагонов не произошло, ненадлежащее выполнение главой ЦД поручений руководства привело к повышению загруженности инфраструктуры порожними вагонами, увеличив вероятность срыва сроков доставки грузов.
При этом ограничения пока сохраняются: на сутки 26 октября норма установлена в 37,4 тыс. вагонов.
#вагоны
В Госдуме предложили навесить на вагоностроителей дополнительные расходы и подготовили законопроект о введении утильсбора на вагоны, из основные узлы и агрегаты.
Инициатива исходит от машиностроителей, пытающихся оградиться от китайского демпинга. Так, китайские производители тяги уже заключили контракты с Казахстаном. О том, что техника из КНР хорошая, но недолговечная, мы умолчим. Как и о том, что обслуживание китайской тяги с инструкциями-иероглифами — отдельный вид филологии.
Проблема в том, что идея машиностроителей касается производителей вагонов. А здесь все свои: китайский ПС в России не используется.
Участники рынка уже заявили, что законопроект решит проблемы 10% участников отрасли, но осложнит жизнь остальных 90%. А ещё — приведёт к удорожанию вагонов, которые за последние два года и так выросли в цене вдвое. Вагоностроители, разумеется, смогут покрыть расходы на сбор через помощь от государства, а вот у операторов такого инструмента нет.
В Госдуме предложили навесить на вагоностроителей дополнительные расходы и подготовили законопроект о введении утильсбора на вагоны, из основные узлы и агрегаты.
Инициатива исходит от машиностроителей, пытающихся оградиться от китайского демпинга. Так, китайские производители тяги уже заключили контракты с Казахстаном. О том, что техника из КНР хорошая, но недолговечная, мы умолчим. Как и о том, что обслуживание китайской тяги с инструкциями-иероглифами — отдельный вид филологии.
Проблема в том, что идея машиностроителей касается производителей вагонов. А здесь все свои: китайский ПС в России не используется.
Участники рынка уже заявили, что законопроект решит проблемы 10% участников отрасли, но осложнит жизнь остальных 90%. А ещё — приведёт к удорожанию вагонов, которые за последние два года и так выросли в цене вдвое. Вагоностроители, разумеется, смогут покрыть расходы на сбор через помощь от государства, а вот у операторов такого инструмента нет.