#СМП
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
#СМП #ВЭФ
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
#СМП
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
#СМП
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.