#подшипники
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.
Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству — в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.
Подробнее — на сайте Vgudok.
#подшипники
«Подшипники — вещь довольно специфическая, узкоспециальная. Однако и в этом деле фактически проявились все сложные нюансы наших сегодняшних экономических отношений с Китаем, особенно в рамках взаимодействия по поводу известной «Инициативы пояса и пути» (ИПП, именно так сегодня принято переводить «идай илу», то, что первоначально мы называли «один пояс, один путь», сокращая до неприличного ОПОП)».
О том, как дипломатия влияет на экономику вагоностроения нам рассказал Андрей Виноградов, к.и.н., доцент ШВ ФМЭиМП НИУ ВШЭ, замруководителя Центра социально-экономических исследований Института Китая и современной Азии РАН. Подробности на сайте.
«Подшипники — вещь довольно специфическая, узкоспециальная. Однако и в этом деле фактически проявились все сложные нюансы наших сегодняшних экономических отношений с Китаем, особенно в рамках взаимодействия по поводу известной «Инициативы пояса и пути» (ИПП, именно так сегодня принято переводить «идай илу», то, что первоначально мы называли «один пояс, один путь», сокращая до неприличного ОПОП)».
О том, как дипломатия влияет на экономику вагоностроения нам рассказал Андрей Виноградов, к.и.н., доцент ШВ ФМЭиМП НИУ ВШЭ, замруководителя Центра социально-экономических исследований Института Китая и современной Азии РАН. Подробности на сайте.
#подшипники
Ситуация с обслуживанием кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения улучшается, но пока далека от идеала.
Как заявил директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, сейчас брак кассетных подшипников снижается. Но тем не менее ниже 30–40% он все равно не опускается.
История тянется с 2022 года, когда РФ покинули иностранные производители кассетных букс. Как первый снег зимой для рынка сюрпризом стало то, что российские заводы к экстренному налаживанию выпуска оказались не готовы. За прошлый год от дефицита удалось уйти, в том числе за счет привлечения «кассет» из дружественных стран, например, из Узбекистана и частично из Китая. В январе 2023 года объем их импорта составил 7,1 тыс. против выпуска российскими заводами 16,6 тыс.
По данным ОПЖТ, в январе 2024 года для вагонов поставлено 19,8 тыс. TBU (всё отечественного производства), что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Ситуация с обслуживанием кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения улучшается, но пока далека от идеала.
Как заявил директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, сейчас брак кассетных подшипников снижается. Но тем не менее ниже 30–40% он все равно не опускается.
История тянется с 2022 года, когда РФ покинули иностранные производители кассетных букс. Как первый снег зимой для рынка сюрпризом стало то, что российские заводы к экстренному налаживанию выпуска оказались не готовы. За прошлый год от дефицита удалось уйти, в том числе за счет привлечения «кассет» из дружественных стран, например, из Узбекистана и частично из Китая. В январе 2023 года объем их импорта составил 7,1 тыс. против выпуска российскими заводами 16,6 тыс.
По данным ОПЖТ, в январе 2024 года для вагонов поставлено 19,8 тыс. TBU (всё отечественного производства), что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
#подшипники
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие антидемпинговой пошлины на китайские подшипники до 31 марта 2029 года.
Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, такое решение принято на основе повторного антидемпингового расследования. Его проводил департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Впервые пошлина на ввоз китайских подшипников была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие антидемпинговой пошлины на китайские подшипники до 31 марта 2029 года.
Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, такое решение принято на основе повторного антидемпингового расследования. Его проводил департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.
Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.
Впервые пошлина на ввоз китайских подшипников была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.
#подшипники
Объединение вагоностроителей опубликовало данные по выпуску кассетных подшипников, пишет РЖД-Партнёр. Так, в январе – июле произведено 149,5 тыс. кассетных подшипников. Это на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Падение зафиксировал и производитель «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания». По данным предприятия, оно выпустило кассетных подшипников за 7 месяцев 2024 года на 7% меньше по сравнению с тем же периодом 2023-го. Снижение объемов в компании объяснили снижением спроса со стороны покупателей.
Более того, несмотря на рост производства инновагонов, основной объем мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту парка у собственников вагонов пришелся на прошлый год. Это привело к снижению темпа производства и реализации «кассет» в 2024-м, уточнили в «ЕПК-Бренко». Сказалось и предоставление услуг по ремонту бывших в употреблении подшипников.
При этом пик их производства в РФ пришелся на февраль, когда было выпущено 37,7 тыс. шт. Затем наметился спад, до 13,3 тыс. в июне, но уже в июле объем выпуска поднялся до 28 тыс. единиц.
Объединение вагоностроителей опубликовало данные по выпуску кассетных подшипников, пишет РЖД-Партнёр. Так, в январе – июле произведено 149,5 тыс. кассетных подшипников. Это на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Падение зафиксировал и производитель «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания». По данным предприятия, оно выпустило кассетных подшипников за 7 месяцев 2024 года на 7% меньше по сравнению с тем же периодом 2023-го. Снижение объемов в компании объяснили снижением спроса со стороны покупателей.
Более того, несмотря на рост производства инновагонов, основной объем мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту парка у собственников вагонов пришелся на прошлый год. Это привело к снижению темпа производства и реализации «кассет» в 2024-м, уточнили в «ЕПК-Бренко». Сказалось и предоставление услуг по ремонту бывших в употреблении подшипников.
При этом пик их производства в РФ пришелся на февраль, когда было выпущено 37,7 тыс. шт. Затем наметился спад, до 13,3 тыс. в июне, но уже в июле объем выпуска поднялся до 28 тыс. единиц.