#Белоруссия
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
#Белоруссия
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#Белоруссия
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.