#СШХ
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Не так давно Vgudok публиковал статью о том, кто и как будет строить Северный широтный ход. На тот момент проект ж/д на Ямале считался приоритетным для РЖД и профильных министерств. Ответственную за стройку корпорацию «Газпром» поторапливал сам президент, а советник главы государства Игорь Левитин уже планировал слияние инфраструктуры СШХ с Восточным полигоном. Спустя 2 недели после заявлений Левитина о слиянии двух мегапроектов про СШХ было приказано забыть. На время.
Почему проект отправили на полку – читайте в материале Vgudok.
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Не так давно Vgudok публиковал статью о том, кто и как будет строить Северный широтный ход. На тот момент проект ж/д на Ямале считался приоритетным для РЖД и профильных министерств. Ответственную за стройку корпорацию «Газпром» поторапливал сам президент, а советник главы государства Игорь Левитин уже планировал слияние инфраструктуры СШХ с Восточным полигоном. Спустя 2 недели после заявлений Левитина о слиянии двух мегапроектов про СШХ было приказано забыть. На время.
Почему проект отправили на полку – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
СШХ укатил за горизонт планирования. Железную дорогу в вечной мерзлоте сети РЖД строить будут, но не скоро
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на…
#СШХ
Реализацию проекта СШХ очень вовремя перенесли: силовики обнаружили, что во время проектирования объектов железной дороги Обская-Салехард-Надым могло быть похищено более 10 млн рублей.
Подробности раскрывают в Уральской транспортной прокуратуре.
Выявлено хищение денежных средств при проектировании реконструкции станций Ягельная и Пангоды в ЯНАО. «Подрядчиком в ОАО «РЖД» представлен отчёт, содержащий завышенные данные о выполненных работах по бурению скважин не менее чем на 1100 погонных метров. В результате «РЖД» приняты и оплачены фактически невыполненные работы на сумму 10,5 млн рублей, что повлекло причинение ущерба в крупном размере», – говорится в сообщении надзорной инстанции. Уральская транспортная прокуратура направила материалы проверки следователям. Те возбудили дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 6 ст. 159 УК РФ (мошенничество).
Реализацию проекта СШХ очень вовремя перенесли: силовики обнаружили, что во время проектирования объектов железной дороги Обская-Салехард-Надым могло быть похищено более 10 млн рублей.
Подробности раскрывают в Уральской транспортной прокуратуре.
Выявлено хищение денежных средств при проектировании реконструкции станций Ягельная и Пангоды в ЯНАО. «Подрядчиком в ОАО «РЖД» представлен отчёт, содержащий завышенные данные о выполненных работах по бурению скважин не менее чем на 1100 погонных метров. В результате «РЖД» приняты и оплачены фактически невыполненные работы на сумму 10,5 млн рублей, что повлекло причинение ущерба в крупном размере», – говорится в сообщении надзорной инстанции. Уральская транспортная прокуратура направила материалы проверки следователям. Те возбудили дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 6 ст. 159 УК РФ (мошенничество).
#СШХ
Забыть про СШХ, как выясняется, в России готовы не все. Несмотря на сместившиеся приоритеты, строительство Северного широтного хода рассчитывают начать в ближайшие 3 года.
Такие сроки прописаны в документе о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на Ямале, который подписало местное правительство и РЖД в лице руководства Свердловской железной дороги. В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта СШХ.
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет в следующие три года перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал - абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», - цитирует пресс-служба Колесникова.
По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ это один из приоритетных проектов.
«Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», - приводит пресс-служба слова главы Ямала.
Кроме того, РЖД и правительством региона уже принято решение о совместной работе над вокзальной инфраструктурой. С 1 апреля 2023 года железнодорожный вокзал в Коротчаево перейдет в доверительное управление РЖД. Он станет частью крупнейшей логистической системы страны, будет включен во все программы модернизации и цифровизации, которые реализует компания.
Забыть про СШХ, как выясняется, в России готовы не все. Несмотря на сместившиеся приоритеты, строительство Северного широтного хода рассчитывают начать в ближайшие 3 года.
Такие сроки прописаны в документе о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на Ямале, который подписало местное правительство и РЖД в лице руководства Свердловской железной дороги. В рамках соглашения, подписи под которым поставили губернатор Ямала Дмитрий Артюхов и начальник СвЖД Иван Колесников, в ближайшие три года планируется приступить к реализации проекта СШХ.
«Компания и регион проделали уже большую совместную работу, которая позволяет в следующие три года перейти к реализации больших проектов, таких как Северный широтный ход, организации пригородного железнодорожного сообщения. Ямал - абсолютный лидер по развитию пассажирской инфраструктуры», - цитирует пресс-служба Колесникова.
По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, подготовка к строительству и само строительство СШХ это один из приоритетных проектов.
«Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», - приводит пресс-служба слова главы Ямала.
Кроме того, РЖД и правительством региона уже принято решение о совместной работе над вокзальной инфраструктурой. С 1 апреля 2023 года железнодорожный вокзал в Коротчаево перейдет в доверительное управление РЖД. Он станет частью крупнейшей логистической системы страны, будет включен во все программы модернизации и цифровизации, которые реализует компания.
Vgudok
#СШХ Забыть про СШХ, как выясняется, в России готовы не все. Несмотря на сместившиеся приоритеты, строительство Северного широтного хода рассчитывают начать в ближайшие 3 года. Такие сроки прописаны в документе о сотрудничестве в области железнодорожного…
#СШХ
Ажиотаж вокруг отправленного пылиться на полку проекта СШХ, который в ноябре 2022 признали НЕприоритетным, начал находить логическое объяснение.
То, с каким рвением губернатор ЯНАО взялся за строительство, наталкивает на мысль о том, что СШХ – это новый «мост на Сахалин». Эдакий проект-консерва, который можно вскрыть перед выборами и сдобрить им блюдо из лапши, подаваемое высокопоставленным гостям из Москвы.
Накануне губернатор Артюхов рассказал президенту, что уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством Северного широтного хода.
Самый сложный объект, по его словам, — мост через Обь, длиной 2,5 километра. На повестке остается строительство железнодорожной ветки в порт Сабетта. Надо проложить 170 километров, и у России появится еще один арктический порт с подведенной железной дорогой, заявил Артюхов.
Что интересно, после объявления вице-премьера Марата Хуснуллина о том, что СШХ в бюджете уступит место объектам Восточного полигона, как наиболее приоритетного жд-проекта, денег на северный широтный ход никто не выделял. Но, судя по спешке властей ЯНАО, средства нашлись у частников.
Вопроса в связи с этим у нас два: кого сумели развести на инвестиции в дорогу сквозь вечную мерзлоту и что этому альтруисту за участие в проекте СШХ пообещали?
Ажиотаж вокруг отправленного пылиться на полку проекта СШХ, который в ноябре 2022 признали НЕприоритетным, начал находить логическое объяснение.
То, с каким рвением губернатор ЯНАО взялся за строительство, наталкивает на мысль о том, что СШХ – это новый «мост на Сахалин». Эдакий проект-консерва, который можно вскрыть перед выборами и сдобрить им блюдо из лапши, подаваемое высокопоставленным гостям из Москвы.
Накануне губернатор Артюхов рассказал президенту, что уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством Северного широтного хода.
Самый сложный объект, по его словам, — мост через Обь, длиной 2,5 километра. На повестке остается строительство железнодорожной ветки в порт Сабетта. Надо проложить 170 километров, и у России появится еще один арктический порт с подведенной железной дорогой, заявил Артюхов.
Что интересно, после объявления вице-премьера Марата Хуснуллина о том, что СШХ в бюджете уступит место объектам Восточного полигона, как наиболее приоритетного жд-проекта, денег на северный широтный ход никто не выделял. Но, судя по спешке властей ЯНАО, средства нашлись у частников.
Вопроса в связи с этим у нас два: кого сумели развести на инвестиции в дорогу сквозь вечную мерзлоту и что этому альтруисту за участие в проекте СШХ пообещали?
#СШХ
Для СШХ старательно ищут, но никак не найдут спонсора и гарантии того, что средства будут выделены, а инвесторами получены выгоды.
Для начала строительства хода необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии. Об этом сообщил ТАСС замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в кулуарах XIV Международного экономического форума «Россия - Исламский мир: KazanForum».
«По строительству есть планы. Необходимо будет сбалансировать финансовые источники. Источников у нас там много рассматривается - это и средства ФНБ, инвестпрограмма РЖД, средства инвесторов и инфраструктурные бюджетные кредиты региона. Необходимо будет приступать к строительству, когда мы поймем, что у нас по всем источникам есть гарантии», - сказал он.
Что характерно, в речах губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова проект СШХ представляется как нечто уже реализуемое. Ранее он уже заявлял, что «финансирование идёт из разных источников», что «проект приоритетный», а президенту РФ глава региона даже сообщил, что «уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством СШХ».
Напомним и то, что Марат Хуснуллин прошлой осенью отправил СШХ пылиться на полку, дескать есть сейчас и более важные проекты.
Однако, Валентин Иванов, рассуждая в Казани об источниках финансирования и упоминая ФНБ и средства РЖД, будто обнуляет все заявления Хуснуллина.
Возникает много вопросов. Непонятно, есть в итоге средства на СШХ или нет? Если проект признавали неприоритетным, значит ли это, что грузовая база тоже не определена? Кто имеет компетенции давать комментарии прессе по СШХ, если о нём вдруг заговорили все – причём диаметрально противоположное?
Для СШХ старательно ищут, но никак не найдут спонсора и гарантии того, что средства будут выделены, а инвесторами получены выгоды.
Для начала строительства хода необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии. Об этом сообщил ТАСС замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в кулуарах XIV Международного экономического форума «Россия - Исламский мир: KazanForum».
«По строительству есть планы. Необходимо будет сбалансировать финансовые источники. Источников у нас там много рассматривается - это и средства ФНБ, инвестпрограмма РЖД, средства инвесторов и инфраструктурные бюджетные кредиты региона. Необходимо будет приступать к строительству, когда мы поймем, что у нас по всем источникам есть гарантии», - сказал он.
Что характерно, в речах губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова проект СШХ представляется как нечто уже реализуемое. Ранее он уже заявлял, что «финансирование идёт из разных источников», что «проект приоритетный», а президенту РФ глава региона даже сообщил, что «уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством СШХ».
Напомним и то, что Марат Хуснуллин прошлой осенью отправил СШХ пылиться на полку, дескать есть сейчас и более важные проекты.
Однако, Валентин Иванов, рассуждая в Казани об источниках финансирования и упоминая ФНБ и средства РЖД, будто обнуляет все заявления Хуснуллина.
Возникает много вопросов. Непонятно, есть в итоге средства на СШХ или нет? Если проект признавали неприоритетным, значит ли это, что грузовая база тоже не определена? Кто имеет компетенции давать комментарии прессе по СШХ, если о нём вдруг заговорили все – причём диаметрально противоположное?
#СШХ
Северный широтный ход (СШХ) стал, можно сказать, партизанским проектом. Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о неприоритетности СШХ, сделанное им в ноябре прошлого года, было успешно проигнорировано и властями Ямала, и, как теперь выясняется, Минтрансом.
Первые в лице губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова представляют проект СШХ как нечто уже реализуемое. Ранее он заявлял, что «финансирование идёт из разных источников», что «проект приоритетный», а президенту РФ глава региона даже сообщил, что «уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством СШХ». Вторые выступают на контрапункте. На днях в ФОИВе заявили, что для начала строительства ж/д путей в вечной мерзлоте необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии.
Так будет ли построен СШХ и на чьи деньги? – читайте в материале Vgudok.
Северный широтный ход (СШХ) стал, можно сказать, партизанским проектом. Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о неприоритетности СШХ, сделанное им в ноябре прошлого года, было успешно проигнорировано и властями Ямала, и, как теперь выясняется, Минтрансом.
Первые в лице губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова представляют проект СШХ как нечто уже реализуемое. Ранее он заявлял, что «финансирование идёт из разных источников», что «проект приоритетный», а президенту РФ глава региона даже сообщил, что «уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством СШХ». Вторые выступают на контрапункте. На днях в ФОИВе заявили, что для начала строительства ж/д путей в вечной мерзлоте необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии.
Так будет ли построен СШХ и на чьи деньги? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Ход Шрёдингера. Пока регионы и РЖД лелеют проект Северного широтного хода, министры предпочитают о СШХ не
Зампред Правительства РФ Александр Новак заявил, что «для полноценного освоения этих природных ресурсов и их реализации необходимо наличие удобного, доступного и экономически эффективного транспортного коридора». И таким коридором, конечно же, является Северный…
#СШХ
На ПМЭФ обрисовали примерный бюджет развития СШХ, проект которого Марат Хуснуллин запрятал до лучших времён, а власти Ямала его там нашли и достали обратно на свет божий.
Как заявил глава Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов в интервью ТАСС, понадобится более полутриллиона рублей. С одной стороны, цифры на первый взгляд даже скромные. С другой – все мы знаем, как на ходу к бюджетам инфраструктурных проектов прирастают нули.
По словам Артюхова, фактически СШХ уже реализуется. Один из участков - это участок «Газпрома», 105 км, Надым - Пангоды - уже активно строится. «Газпром» опережающе выделил финансирование.
«Проект капиталоемкий, уже перевалил, с учетом всех элементов, за полтриллиона рублей, если считать мост, развитие Северной железной дороги, Свердловской железной дороги, строительство нового участка», - сказал Артюхов.
На ПМЭФ обрисовали примерный бюджет развития СШХ, проект которого Марат Хуснуллин запрятал до лучших времён, а власти Ямала его там нашли и достали обратно на свет божий.
Как заявил глава Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов в интервью ТАСС, понадобится более полутриллиона рублей. С одной стороны, цифры на первый взгляд даже скромные. С другой – все мы знаем, как на ходу к бюджетам инфраструктурных проектов прирастают нули.
По словам Артюхова, фактически СШХ уже реализуется. Один из участков - это участок «Газпрома», 105 км, Надым - Пангоды - уже активно строится. «Газпром» опережающе выделил финансирование.
«Проект капиталоемкий, уже перевалил, с учетом всех элементов, за полтриллиона рублей, если считать мост, развитие Северной железной дороги, Свердловской железной дороги, строительство нового участка», - сказал Артюхов.
#СШХ
Когда речь заходит о транспортной инфраструктуре арктических районов, первым делом называют проект Северного морского пути (СМП), который забронировал место главного драйвера развития Арктического региона, отодвинув на второй план не менее важный Северный широтный ход.
Несмотря на очевидную значимость СШХ в новой геополитической парадигме, строительство железнодорожного хода может быть вновь перенесено (подробнее об этом расскажем в отдельном материале в ближайшее время). На этот раз речь идёт о 2027 — 2031 годах. Всё дело в том, что правительство так и не смогло определиться с источниками финансирования. В частности, Кабмин пока не готов выделить запрошенные 150 млрд руб. из ФНБ на строительство моста через Обь. При этом эксперты торопят с СШХ и говорят, что круглогодичная транспортная ветвь нужна региону уже сейчас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Когда речь заходит о транспортной инфраструктуре арктических районов, первым делом называют проект Северного морского пути (СМП), который забронировал место главного драйвера развития Арктического региона, отодвинув на второй план не менее важный Северный широтный ход.
Несмотря на очевидную значимость СШХ в новой геополитической парадигме, строительство железнодорожного хода может быть вновь перенесено (подробнее об этом расскажем в отдельном материале в ближайшее время). На этот раз речь идёт о 2027 — 2031 годах. Всё дело в том, что правительство так и не смогло определиться с источниками финансирования. В частности, Кабмин пока не готов выделить запрошенные 150 млрд руб. из ФНБ на строительство моста через Обь. При этом эксперты торопят с СШХ и говорят, что круглогодичная транспортная ветвь нужна региону уже сейчас.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Нелюбимый ребёнок хочет в семью Ямала и РЖД. Для СМП — ледоколы и финансирование, для СШХ — забвение и
Об использовании Арктического региона в логистических целях в России говорят не первый год, но пока была открыта Европа, не закручены до предела гайки санкций и ещё не захлебывался от увеличившегося грузопотока Восточный полигон, этот вопрос на первый план…
#СШХ
СШХ снова живее всех живых. Не знаем, то ли это требование президента развивать Арктику и местные порты так подействовало, то ли ещё какие факторы, но РЖД готовы вернуться к обсуждению финансирования хода из своей инвестпрограммы. С оговоркой — не раньше 2025 года. В настоящее время острее необходимость развивать Восточный полигон и ж/д сеть Азово-Черноморского бассейна. Об сообщил замглавы Минтранса РФ Дмитрий Баканов в рамках заседания президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании РФ.
Он подчеркнул, что Росжелдор совместно с заинтересованными организациями проводит работу по согласованию актуализированных финансовых параметров проекта СШХ и дальнейшего внесения изменений в концессионное соглашение.
Напомним, осенью 2022 вице-премьер РФ Марат Хуснуллин сообщал, что решение о возобновлении строительства СШХ будет зависеть от пропускных способностей Северного морского пути. Однако уже в январе активность вокруг хода начали наращивать власти ЯНАО. А в мае замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов отмечал, что для начала строительства Северного широтного хода необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии
СШХ снова живее всех живых. Не знаем, то ли это требование президента развивать Арктику и местные порты так подействовало, то ли ещё какие факторы, но РЖД готовы вернуться к обсуждению финансирования хода из своей инвестпрограммы. С оговоркой — не раньше 2025 года. В настоящее время острее необходимость развивать Восточный полигон и ж/д сеть Азово-Черноморского бассейна. Об сообщил замглавы Минтранса РФ Дмитрий Баканов в рамках заседания президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании РФ.
Он подчеркнул, что Росжелдор совместно с заинтересованными организациями проводит работу по согласованию актуализированных финансовых параметров проекта СШХ и дальнейшего внесения изменений в концессионное соглашение.
Напомним, осенью 2022 вице-премьер РФ Марат Хуснуллин сообщал, что решение о возобновлении строительства СШХ будет зависеть от пропускных способностей Северного морского пути. Однако уже в январе активность вокруг хода начали наращивать власти ЯНАО. А в мае замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов отмечал, что для начала строительства Северного широтного хода необходимо сбалансировать финансовые источники и получить по ним гарантии
#СШХ
РЖД готовы вернуться к обсуждению финансирования Северного широтного хода (СШХ) из своей инвестпрограммы. С оговоркой — не раньше 2025 года. Дело в том, что в настоящее время куда острее необходимость развивать Восточный полигон и ж/д сеть, ведущую к портам Азово-Черноморского бассейна. Об сообщил замглавы Минтранса Дмитрий Баканов в рамках заседания президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании РФ. Он подчеркнул, что Росжелдор совместно с заинтересованными организациями проводит работу по согласованию актуализированных финансовых параметров проекта СШХ и дальнейшего внесения изменений в концессионное соглашение.
Ранее стало известно, что в Правительстве серьёзно задумались о переносе сроков начала строительства железнодорожной составляющей широтного хода. Всему виной — как раз нехватка средств. В частности, на возведение моста через Обь. Кабмин пока не готов «вытащить» из Фонда национального благосостояния 150 миллиардов рублей на эти благие цели. При этом сам глобальный проект уже полностью согласован во всех инстанциях, проработан, по нему пройдены все необходимые экспертизы. А по самому дорогостоящему отрезку, тому самому мосту через Обь, даже имеется проектно-сметная документация, объект также прошёл госэкспертизу.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД готовы вернуться к обсуждению финансирования Северного широтного хода (СШХ) из своей инвестпрограммы. С оговоркой — не раньше 2025 года. Дело в том, что в настоящее время куда острее необходимость развивать Восточный полигон и ж/д сеть, ведущую к портам Азово-Черноморского бассейна. Об сообщил замглавы Минтранса Дмитрий Баканов в рамках заседания президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании РФ. Он подчеркнул, что Росжелдор совместно с заинтересованными организациями проводит работу по согласованию актуализированных финансовых параметров проекта СШХ и дальнейшего внесения изменений в концессионное соглашение.
Ранее стало известно, что в Правительстве серьёзно задумались о переносе сроков начала строительства железнодорожной составляющей широтного хода. Всему виной — как раз нехватка средств. В частности, на возведение моста через Обь. Кабмин пока не готов «вытащить» из Фонда национального благосостояния 150 миллиардов рублей на эти благие цели. При этом сам глобальный проект уже полностью согласован во всех инстанциях, проработан, по нему пройдены все необходимые экспертизы. А по самому дорогостоящему отрезку, тому самому мосту через Обь, даже имеется проектно-сметная документация, объект также прошёл госэкспертизу.
Подробнее — в материале Vgudok.
#СШХ
Северный широтный ход, пока все отвлеклись на ВСМ, шагает семимильными перегонами. Главный адепт СШХ — губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, сообщил, что по СШХ продолжается подготовительная работа, а уже весной завершится проектирование.
Очень интересно, как в проекте «подружили» «Газпром» с «Новатэк» («Газпром» восстановил в своё время западный участок бывшей «мёртвой дороги» от станции Чум (Сев. ж/д) до станции Обская (Лабытнанги), откуда, взяв резко на Север, вывел линию до станции «Бованенково». Участок до Сабетты строил «Новатэк»). Но об этом пока молчат.
Зато губернатор сообщил, что создание железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево направлено на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа. Выгодной, очевидно, обеим корпорациям.
«Надеемся, что этот ключевой проект для развития Арктики, Северного морского пути найдет свое место в новой пятилетке развития транспортного каркаса», - заявил глава территории.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской.
Напомним, СШХ — не что иное, как печально известная «Мертвая дорога» (Трансполярная магистраль) или Стройка №501-№503 – один из самых крупномасштабных проектов ГУЛАГа. Стройку курировал лично вождь народов Иосиф Сталин. В мерзлоте тогда ковырялись около 30 тыс. человек, в основном заключённые.
Маршрут — повторение уже существующего направления. Его строительство велось в 1947–1953 годах между Чумом, Лабытнанги, Салехардом, Надымом, Уренгоем и Игаркой с использованием труда заключённых. В перспективе трасса могла быть продлена до Норильска и далее до Чукотки, однако документальные свидетельства о существовании такого проекта не публиковались.
Северный широтный ход, пока все отвлеклись на ВСМ, шагает семимильными перегонами. Главный адепт СШХ — губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, сообщил, что по СШХ продолжается подготовительная работа, а уже весной завершится проектирование.
Очень интересно, как в проекте «подружили» «Газпром» с «Новатэк» («Газпром» восстановил в своё время западный участок бывшей «мёртвой дороги» от станции Чум (Сев. ж/д) до станции Обская (Лабытнанги), откуда, взяв резко на Север, вывел линию до станции «Бованенково». Участок до Сабетты строил «Новатэк»). Но об этом пока молчат.
Зато губернатор сообщил, что создание железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево направлено на дальнейшее освоение минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа. Выгодной, очевидно, обеим корпорациям.
«Надеемся, что этот ключевой проект для развития Арктики, Северного морского пути найдет свое место в новой пятилетке развития транспортного каркаса», - заявил глава территории.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской.
Напомним, СШХ — не что иное, как печально известная «Мертвая дорога» (Трансполярная магистраль) или Стройка №501-№503 – один из самых крупномасштабных проектов ГУЛАГа. Стройку курировал лично вождь народов Иосиф Сталин. В мерзлоте тогда ковырялись около 30 тыс. человек, в основном заключённые.
Маршрут — повторение уже существующего направления. Его строительство велось в 1947–1953 годах между Чумом, Лабытнанги, Салехардом, Надымом, Уренгоем и Игаркой с использованием труда заключённых. В перспективе трасса могла быть продлена до Норильска и далее до Чукотки, однако документальные свидетельства о существовании такого проекта не публиковались.
#СШХ
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
С одной стороны, понятно, что всё упиралось и упирается в деньги. С другой — до сих пор очертания экономики что по СМП, что по СШХ видятся весьма размытыми. На это указывают эксперты, логисты и наши инсайдеры в регионах. Так что, несмотря на громкие заявления и красочные рендеры магистралей, до фактической (а не бумажной) реализации этих безусловно важных проектов ещё долго.
Подробнее о северных проектах — в материале Vgudok.