#ФПК #ТМХ

Мы убеждены, что в условиях напряженной обстановки на инфо-фронте необходимо в приказном порядке всем пиарщикам ФОИВов и бизнес-структур повесить над своим рабочим столом известный русский афоризм «Не тронь говно – вонять не будет!». И каждый раз, когда язык или руки пиарщика чешутся на предмет продвижения имиджа вверенной ему компании в западных СМИ, раз 50 повторить эту мантру и идти пить послеобеденный кофе.

История умалчивает, кому из пиарщиков одной из трёх (РЖД, ТМХ, ФПК) упомянутых в статье Wall Street Journal компаний пришла свежая идея улучшить реноме своей фирмы, используя уже отыгранный в российских СМИ месяц назад плацкартный кейс. Но если бы этот гипер-активный чел следовал нашему совету, то не получалась бы та какашка, которая в итоге получилась.

Сам заголовок WSJ «Стремление Путина к экономическому росту - роковая тенденция для легендарных российских вагонов» (в оригинале еще более неоднозначное - Putin’s Quest for Growth Spells Doom for Russia’s Iconic Railcars) уже отдаёт гаденьким англосаксонским сарказмом по отношению к ВВП лично. Далее автор статьи не преминул сделать более крупный высер в отношении «кровавого режима» и увязать обновление вагонного парка с попыткой опять же-таки лично Путина (ну кого-же ещё! Не Махатмы же Ганди!) «подстегнуть развитие экономики, шатающейся под грузом западных санкций».

И хотя в статье цитируются официальные лица типа гендира ФПК Иванова и зам главного конструктора ТВЗ Сиротова с их дежурными «успехами», однако найденный журналистом некий «инженер на пенсии, специалист по локомотивам» Захаров из Читы одной фразой убивает весь их позитивный «мессидж»: «Койки становятся удобнее, простыни - чище, но это не маскирует тот факт, что здесь теперь почти нет работы» (читай – снова Путин виноват!).

Ну и контрольный обобщающий высер WSJ, который на самом деле должен стать уведомлением об увольнении инициатора этого заигрывания с «дерьмократическими» СМИ: «В ситуации, когда реальные доходы при санкциях стагнируют, яркие новые вагоны будут благодаря своему дизайну создавать атмосферу прогресса и материального благополучия для российского рабочего класса, переживающего непростые времена». Типа – пипл будет хавать вагоно-зрелища с урчащими от голода животами. И всё это – благодаря политике «мудрого руководителя».

К сожалению, в отличие от наших коллег из Беспощадного пиарщика с их секретаршей Зиночкой и аналитиком Олегом, у нас нет такого опытного штата специалистов по любви (ведь известно, что пяр – это любовь). Тем не менее призываем коллег из компаний не баловаться экскрементами в виде WSJ, NT или Times и обходить их стороной. Потому что любой самый распрекрасный инфо-повод будет использован ими для обличения путинского режима. Даже АПешечка, спустившая через Ketchum куеву хучу денег на улучшение имиджа России на Западе, получила в итоге конскую залу…, пардон! – уздечку. Не повторяйте ошибок старших товарищей, коллеги! https://bit.ly/2NILH4B

Ж/д в заголовках СМИ, 28 сентября 2018

🚝 Ведомости – «Структуры Лисина готовы инвестировать около ₽30 млрд в собственную инфраструктуру»: миллиардер-балагур продолжает гнуть свою линию на инвестирование в те проекты, которые интересны ему, а не Белоусову.
🚝 Невские новости - «Газголдер, РЖД Логистика и другие компании попали под санкции Украины»: ух ты! СБУ наконец-то допетрило, что они работали на территории ЛНР и «незаконно» перевозили грузы через закрытые КПП! А нам сдаётся, что один украинский клан пытается подпортить угольный бизнес другому украинскому клану.
🚝 ИФ – «РЖД хотят выкупить допэмиссию "дочки" [РЖДстрой] на ₽4,2 млрд»: но Минфин против, утверждая, что тема сисег, то есть необходимость допэмиссии, РЖД не раскрыта.
🚝 ИФ – «Кабмин РФ подготовил директиву о продаже Deutsche Bahn доли РЖД в их СП с европейцами»: речь идёт о 30% акций в Trans-Eurasia Logistics, где помимо РЖД и Трансконта акционерами являются DB Mobility Logistics, Kombiverkehr и польско-германский Polzug. Вот-вот, поиграли в глобализацию – и будя.

Кадр дня. Папа, а МЦД существует? Денег на МЦД ещё нет, а рекламные постеры в метро уже есть. Ликсутовский Московский транспорт шустро осваивает полиграфические бюджеты.

#реплика
Vgudok о порожняковой проблеме в интерпретации Павла Иванкина

РЖД начали информподготовку к открывающемуся 1-го октября в Сочи форуму PRO//Движение.1520. Здесь тебе и интервью первого президента РЖД Фадеева, и комменты экспертов. Один из которых - председатель экспертного совета Института исследований проблем ж/д транспорта Иванкин - на страницах РГ высказался о порожняке. https://bit.ly/2xLuDkr

Согласны, что ж/д болевая точка обозначена верно и вовремя. Но хочется немного подискутировать с уважаемым Павлом Анатольевичем. Эксперт уверен, что причина проблемы заключается в операторе, который в силу неназванных им причин не заинтересован в загрузке порожняка и не желает взаимодействовать на эту тему с грузоотправителем.

Но вот что интересно. 90% грузооборота обеспечивается прямыми контрактами (практически твёрдыми и долгосрочными) под конкретного грузоотправителя. Маршруты тоже известные - из мест дОбычи угля/руды/прочих полезных ископаемых в порты. А назовите плиз номенклатуру грузов, чтобы загрузить угольные порожняки или минераловозы! Ведь не итальянской же мукой высшего сорта для пиццы и пасты для избалованных москвичей их засыпать. И не дальневосточной рыбой, хотя некоторые гурманы и любят запекать её в углях.

Давайте признаем очевидный факт: РЖД обслуживает нашу экономику, а правительство нашей страны стимулирует как раз-таки экспорт минерального сырья, а не продуктов высокого передела из этого сырья. Поэтому порожняк был, есть и будет. Обсуждать надо не проблему в общем, а те самые оставшиеся квази-свободные от долгосрочных контрактов 10-15% парка на конкретных маршрутах.

Нам кажется, что для обсуждения такой узкоспециализированной проблемы можно обойтись и без услуг рупора госпропаганды в лице Росгазеты. Чтобы разогнать этот небольшой по объёму порожняк, достаточно было бы и сил Vgudok. Получилось бы и дешевле, и уж точно веселее!

Влогер, а по совместительству и и.о. главы УЗ Кравцов продолжает засерать украинский сегмент ФБ переможными роликами US aid to Ukraine. Ещё 7 локомотивов GE прибыли в Черноморск.

#СУЭК #ЕвроХим #НЛМК

Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.

Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.

Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.

И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP

И не пора бы уже Белоусову и правительственным чиновникам считать эти намёки и полунамёки бизнеса и перейти к обсуждению конкретных тем, а не ВСМ-бреда и Сахалинской РОЗ-технологии?

#Белоусов #Корея

Как мы уже писали, кроме Иванкина с проблемой порожняка для разогрева публики перед сочинским форумом PRO//Движение.1520 был также задействован и предпоследний министр путей сообщений РФ и первый президент РЖД Фадеев.

Этот, как сказали бы раньше, пенсионер союзного значения в интервью РИА Новости рассказал о своей роли в не-приватизации ж.д. при Ельцине, байки о вагоне Путина и о своём визите в КНДР. Все эти истории можно было бы охарактеризовать как «встреча пионэров с ветераном», если бы не тот факт, что РИА с подачи РЖД не стала бы только ради уважения к сединам Фадеева предоставлять ему свои ресурсы.

Две темы из интервью ж/д аксакала заставили нас вспомнить термин из сферы международных отношений – челночная дипломатия. Когда стороны переговоров используют для достижения каких-то договоренностей не официальных лиц, а уважаемых персон, специалистов в своей области. Таким «челноком» в мире спорта, например, был почётный президент ОКР Смирнов, которого просравшие всё и вся чиновники Минспорта в отчаниянии пригласили для общения с МОК и ВАДА по допинг-скандалу.

У нас в редакции даже возник спор, а челноком в какой именно сфере хочет использовать РЖД пенсионера-железнодорожника. Может транскорейская ж.д. (с выходом на Транссиб), о которой сам Фадеев сказал, что она выгодна всем? Например, он, имея опыт общения с северокорейскими товарищами, должен застолбить какие-то интересы РФ и РЖД в возможной единой магистрали. Но не слишком всё-таки стар Фадеев (ему 81 год), чтобы кататься в Пхеньян и Сеул? Да и все его корейские визави с 2002 года не раз поменялись, да и с Ким Чен Иром ему так и не удалость встретиться, а с его сыном он не знаком.

А вот другая озвученная Фадеевым тема кажется нам более живой, что ли. Он высказался в поддержку Белоусова за инвестирование сверхдоходов олигархов в ж/д проекты.

Как известно, за исключением фриково-пиаровской идеи владельца Востокугля Босова каким-то макаром оплатить строительство 2-го Северомуйского тоннеля на БАМе, бизнес вяло отреагировал на клич вкладывать деньги в Транссиб, ВСМ или ж/д переход на Сахалин. Лисин и Мельниченко вообще сделали вид, что ничего не слышали, и усиленно проталкивают свои точечные планы модернизации ж/д инфраструктуры под свои конкретные бизнес-проекты. Возможно, что РЖД решило использовать авторитет деда-Фадеева для работы с олигархами, которые ему больше доверяют, чем актуальному молодняку в правлении РЖД.

В общем, может мы просто ковыряемся пальцем в жопе со своей конспирологией, и интервью в РИА – это тупо дань уважения монополии к достойному профессионалу в преддверии профильного форума. Хотя… пожуём – посмотрим.

#минтранс #назначения

Как мы и говорили, на место отчалившего в Белоруссию замминистра Асаула в Министерство транспорта пришёл Роман Старовойт. Кто же заменит замминистра Алана Лушникова, вот вопрос...

Почему женщины живут дольше мужчин

Мессенджеры фактически стали альтернативой электронной торговой площадке, которую сейчас активно продвигают РЖД и ФАС. Один из участников такой группы в WhatsApp говорил в интервью Vgudok об эффективности прямого общения, минуя ЭТП: «Игроков на нашем рынке немного. Все друг друга знают. Есть потребность — размещаешь сообщение. Тут же получаешь реакцию. Без всяких залогов, сборов и прочей тягомотины. Дешево и без лишних трудозатрат».

В Telegram тоже есть своя профильная тусовка, которая объединяет экспедиторов, грузоотправителей, операторов подвижного состава. Заявки на перевозку, свободный подвижной состав, обмен опытом, полезная информация и новости – всё это участники ж/д грузоперевозок найдут в чате «ВАГОНЫ и ГРУЗЫ» - https://t.iss.one/logistics1520com (для десктопной версий Telegram) и @logistics1520com (для мобильной версии).

#партнёрский_материал

#инновагоны

На Восточном экономическом форуме министр промышленности и торговли Денис Мантуров выступил в поддержку сохранения льгот на инновационные вагоны. Однако среди операторов обычного парка это было воспринято как вызов, и в СОЖТ бросились составлять письмо в правительство с ябедами на главу МПТ, беспредельщиков-угольщиков, а также кучей цифр, которые должны проиллюстрировать отрасли, сколько миллиардов ежегодно теряют РЖД из-за инновагонов. Скажем вам по секрету, счёт в этих предсказаниях уже пошёл на десятки «ярдов».

При этом сама ж/д монополия не участвует в этих разборках, тем самым давая понять, что далеко не всё так просто в сфере угольных экспортных перевозок вагонами 25 тс. Считать-то в РЖД умеют. И слушать, и смотреть. В бытность главным железнодорожником Владимира Якунина госкомпания якобы уже писала письмо в ФСТ с предложением отменить льготы на инновационку. Однако всё осталось, как было. Вполне возможно, что ничего не изменится и теперь. Потому как собака лает, а караван идёт. И чем больше он везёт в обе стороны, тем лучше всем. В том числе и собаке. https://bit.ly/2zDYEnP

Помните анек про Сталина, которому лингвисты предложили издать большой украинско-русский словарь. Сталин закурил трубку (представили, да!) и спрашивает: «А как по-украински будет рука?» - «Рука» - отвечают. «Ну, а как нога?» - «Нога». – «Ну, а как голова?» - «Голова».- «А как будет жопа?» - «Срака». – «Так что же это, из-за одной сраки мы будем словарь издавать?!»

К чему мы это? А к тому, что шутки шутками, а вот в случае с хорватским (или сербохорватским, как утверждают специалисты) языком словарь вам понадобится точно. Потому что стул по-хорватски будет stolica, а верблюд – deva. И это уже не говоря о курице! Поэтому, если вы таки купите то, что мы вам предлагаем, то русские слова надо будет использовать внимательно.

А предлагаем мы вам купить участок земли в 2.2 га под строительство торгово-развлекательного центра с отелем и бензоколонкой. Место – просто закачаешься: на съезде со скоростной трассы к курортной ривьере в 20 км от Риеки (это Хорватия – напоминаем ещё раз!), рядом с мостом им. Маршала Тито (а у нас Генералиссимус Сталин!) на остров Крк.

Общая площадь разрешенной застройки - 25 000 кв.м (есть, где развернуться!). Разрешение на строительство отеля и ТРЦ – имеется, формы продажи и организации строительства – самые разные. Ну и турпоток здесь круглогодичен, максимальный - с мая по сентябрь, а в регионе активно, даже агрессивно, осваиваются сети типа Billa, Lidl, Konzum, которые могут стать якорными арендаторами.

Цена? Ну вы сначала поизучайте, присмотритесь, а потом и цену узнаете. https://bit.ly/2DKF6ls

#партнёрский_материал

Этот мужик из Новосибирска уже подготовился к выходным. А вам так слабо? Внимание – нецензурные выражения.