#женщины

Что-то мы запутались в том, что и когда «первая женщина-машинист» делала впервые…

19 июля прошлого года РЖД сообщили, что Оксана Соколова прошла обучение и водит пассажирские поезда дальнего следования на локомотивах ЭП2К на участке Екатеринбург – Дружинино. На тот момент – с сопровождением. Но, как сказано было в сообщении РЖД – через три месяца испытаний Оксану отправят в самостоятельный рейс.

Но что-то пошло не так и спустя 6 месяцев в СМИ появилось новое сообщение со старыми данными: мол, есть «первая женщина-машинист поездов дальнего следования» и в первые самостоятельные поездки по маршруту Екатеринбург – Дружинино она отправится совсем скоро, «после стажировки» – через 2 месяца.

И вот, не прошло и 8 месяцев с получения «прав» на вождение электровоза, как Оксана 6 марта всё-таки вышла в «свой первый рейс по маршруту Екатеринбург—поселок Дружинино».

Гадаем теперь: то ли в РЖД так учат, что приходится потом почти год стажировать новобранцев, то ли стажировки в компании до безобразия долгие, а то ли в самой монополии запутались, когда на сеть вышла «первая женщина» и сколько их вообще уже было. Так или иначе, радуемся за Оксану многократно.

#женщины

«Комсомолец на самолёт!» - вспомнили в РЖД лозунг времён зари СССР, и решили переиначить его в соответствии с актуальной повесткой.

«Организовать проведение набора на обучение по профессиям «машинист локомотива» и «помощник машиниста локомотива» в учебных центрах профессиональных квалификаций, расположенных в границах всех полигонов железных дорог» - это из телеграммы монополии, направленной во все региональные дирекции тяги. И далее – разнарядка: на какой дороге сколько милых дам пригласить в кабины. Не менее.

О теме женщин в кабинах журналистских копий сломано не меньше, чем случилось баталий в интернетах. Мнения – от «милости просим» (без сарказма) до «гнать поганой метлой». Истина, как обычно, посередине. Все интернет-склоки, как правило, быстро стихали, ибо дамы потихоньку работали, особых поводов для стёба не давая. Проезд в Раменском и скандал с сексуальной подоплёкой в Лобне можно отнести к исключениям. Причина, на наш взгляд, в том, что дамы приходили работать на электрички и в очень редких случаях – на пассажирские локомотивы. И там, и там можно работать в белой блузке с минимумом риска сломать ноготочки.

И вот – разнарядка. По 30 или 50 человек на дирекцию, как предписывает телеграмма – столько мест в пассажирских колоннах не будет ни на одной дороге. Дамы неминуемо угодят в грузовые. Двери кабин, закрывающиеся на смотровые молотки, рама кресла вместо полноценного сиденья, отсутствие туалетов – это лишь малый перечень «прелестей», поджидающих девушек. Добавляем непредсказуемый график работы с «переотдыхами».

Руководителей тоже ждёт веселье – где ж в домах и комнатах отдыха столько отдельных комнат найти? Или «Давай рождаемость!»?

Это один кейс проблем.

Второй - с советских времён известно, что лучший способ завалить работу – жёстко её спланировать. Неужели на самом деле так всё плохо с кадрами, а очереди за забором никогда и не было? Зэков на работу звали, пенсионеров звали, теперь за женщин взялись. То, что женщинам разрешили работать в составе локомотивных бригад – в общем не плохо. Но вот гнать их силком – перебор. Дайте девушкам самим определиться с профессией. Возможно, из них со временем и вырастут классные машинисты, но таких – одна на миллион. Сколько почем зря сил потратят машинисты, инструкторы, сколько нервов испортят замы по эксплуатации и начальники депо, пока произойдёт естественный отсев тех, кто пришёл, поведясь на призывы и не понимая изнанки профессии? Нам кажется, оно того не стоит.

P.S. Надеемся, телеграмма из сети – не предновогодний троллинг 😊. Хотя лучше бы троллинг.

#женщины

Никогда такого не было и вот опять у РЖД чем-то управляет «первая женщина».

Хорошо, что хоть Терешкова у нас одна!

https://t.iss.one/telerzd/4841