#ставки
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего мониторинга. Антимонопольное ведомство решило поддержать в этом вопросе не холдинг, а Союз операторов железнодорожного транспорта. Которым, по понятным причинам, предложение с Басманной передать полномочия по сбору информации о ставках операторов вагонов РЖД очень не понравилось.
Операторы считают, что предложения компании не учитывают принципы и экономику свободного рыночного ценообразования. В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», в СОЖТ отметили, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
Подробнее – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего мониторинга. Антимонопольное ведомство решило поддержать в этом вопросе не холдинг, а Союз операторов железнодорожного транспорта. Которым, по понятным причинам, предложение с Басманной передать полномочия по сбору информации о ставках операторов вагонов РЖД очень не понравилось.
Операторы считают, что предложения компании не учитывают принципы и экономику свободного рыночного ценообразования. В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», в СОЖТ отметили, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы не доверяют РЖД при поддержке ФАС. Антимонопольная служба поддержала СОЖТ в борьбе с инициативой
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего…
#ставки
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
#ставки
Аренда вагонов в октябре подешевела более чем на 8% к сентябрю. На ситуацию с падением ставок предоставления ПС обратили внимание в ФАС. В службе уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
По данным мониторинга ФАС, в самом массовом сегменте полувагонов с января по август цена аренды упала на 28%, достигнув 31 коп. на тонно-километр (т-км), и продолжает снижаться.
Чем это грозит рынку – читайте в материале Vgudok.
Аренда вагонов в октябре подешевела более чем на 8% к сентябрю. На ситуацию с падением ставок предоставления ПС обратили внимание в ФАС. В службе уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
По данным мониторинга ФАС, в самом массовом сегменте полувагонов с января по август цена аренды упала на 28%, достигнув 31 коп. на тонно-километр (т-км), и продолжает снижаться.
Чем это грозит рынку – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
ФАС проставляется за вагоны. Эксперты и антимонопольщики изучают рынок ставок аренды на сети РЖД по-разному
В ФАС уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
#ставки
До 2022 года в железнодорожной отрасли самым компетентным в области публикации ставок аренды операторов единогласно считался связанный с Украиной журнал «Промышленные грузы». В 2022-м он прекратил деятельность в РФ, а на замену ему пришли отечественные аналитики.
При этом сравнение данных о значениях ставок доходности вагонов (несколько иной показатель, чем ставки аренды) в разных источниках показывает в некоторых случаях их кратный разрыв. Например, по состоянию на 30.11.2023 г. ставка доходности крытого вагона составляла более 6000 рублей по данным сервиса ЭТП ГП «Цифровая логистика». А в других источниках этот показатель варьируется от 2600 до 3300 рублей в сутки.
Кому верить? — читайте на сайте Vgudok.
До 2022 года в железнодорожной отрасли самым компетентным в области публикации ставок аренды операторов единогласно считался связанный с Украиной журнал «Промышленные грузы». В 2022-м он прекратил деятельность в РФ, а на замену ему пришли отечественные аналитики.
При этом сравнение данных о значениях ставок доходности вагонов (несколько иной показатель, чем ставки аренды) в разных источниках показывает в некоторых случаях их кратный разрыв. Например, по состоянию на 30.11.2023 г. ставка доходности крытого вагона составляла более 6000 рублей по данным сервиса ЭТП ГП «Цифровая логистика». А в других источниках этот показатель варьируется от 2600 до 3300 рублей в сутки.
Кому верить? — читайте на сайте Vgudok.
#ставки
ИПЕМ представил свои данные по динамике цен на аренду грузовых вагонов в 2023 году. Согласно цифрам, озвученным на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном РЖД-Партнером, стоимость и ставки аренды грузовых вагонов за 2023 год увеличились в среднем на четверть.
По словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, наибольший рост дали нефтебензиновые цистерны: +26,7% к стоимости и +51,2% по ставкам аренды.
В стоимости прибавили типовые полувагоны (+20,9%), инновационные полувагоны (+23,9%), 80-футовые фитинговые платформы (+20,0%), хопперы (+26,7%). Ставки аренды повысились: на 28,6% – типовые вагоны, на 29,3% – инновационные полувагоны, 25,1% – 80-футовые фитинговые платформы, 24% – цистерны для СУГ, 43,8% – крутые большекубовые.
ИПЕМ представил свои данные по динамике цен на аренду грузовых вагонов в 2023 году. Согласно цифрам, озвученным на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном РЖД-Партнером, стоимость и ставки аренды грузовых вагонов за 2023 год увеличились в среднем на четверть.
По словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, наибольший рост дали нефтебензиновые цистерны: +26,7% к стоимости и +51,2% по ставкам аренды.
В стоимости прибавили типовые полувагоны (+20,9%), инновационные полувагоны (+23,9%), 80-футовые фитинговые платформы (+20,0%), хопперы (+26,7%). Ставки аренды повысились: на 28,6% – типовые вагоны, на 29,3% – инновационные полувагоны, 25,1% – 80-футовые фитинговые платформы, 24% – цистерны для СУГ, 43,8% – крутые большекубовые.