#ставки
РЖД хотят всё знать: монополия предлагает наделить себя же полномочиями по сбору информации о стоимости предоставления операторами железнодорожных вагонов «в момент подачи заявки или передачи груза». Таким функционалом РЖД будут наделены (в случае одобрения идеи) в рамках государственной системы мониторинга товарных и транспортных рынков, которую они же и предлагают создать.
В холдинге необходимость такого контроля объясняют тем, что операторы вагонов, морских терминалов и судоходные компании, в отличие от РЖД, устанавливают стоимость услуг, «ориентируясь исключительно на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства и социальную значимость перевозок отдельных грузов».
Видимо, в РЖД забыли, что тут только они являются государственной компанией и обязаны вести деятельность прозрачно. В ФАС напомнили компании, что «нецелесообразно наделять субъект естественной монополии (участника рынка, оказывающего услуги внутри логистической цепочки) сведениями о деятельности и условиях оказания услуг другими участниками рынка – портами, операторами и владельцами подвижного состава и прочими».
Фактически, компания добивается доступа к корпоративной и финансовой тайнам операторов, чему сами участники рынка перевозок едва ли обрадуются.
Эксперты же считают, что наличие точной информации об операторских ставках поможет РЖД оценить рентабельность того или иного сегмента перевозок и в удачное для монополии время покупать или продавать подвижной состав, привлекать инвесторов, создавать новые подразделения, развивая свой собственный бизнес.
Прикрываясь заботой о государственных интересах, РЖД могут стать «ультрамонтполией» или тем самым Большим братом для отрасли.
РЖД хотят всё знать: монополия предлагает наделить себя же полномочиями по сбору информации о стоимости предоставления операторами железнодорожных вагонов «в момент подачи заявки или передачи груза». Таким функционалом РЖД будут наделены (в случае одобрения идеи) в рамках государственной системы мониторинга товарных и транспортных рынков, которую они же и предлагают создать.
В холдинге необходимость такого контроля объясняют тем, что операторы вагонов, морских терминалов и судоходные компании, в отличие от РЖД, устанавливают стоимость услуг, «ориентируясь исключительно на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства и социальную значимость перевозок отдельных грузов».
Видимо, в РЖД забыли, что тут только они являются государственной компанией и обязаны вести деятельность прозрачно. В ФАС напомнили компании, что «нецелесообразно наделять субъект естественной монополии (участника рынка, оказывающего услуги внутри логистической цепочки) сведениями о деятельности и условиях оказания услуг другими участниками рынка – портами, операторами и владельцами подвижного состава и прочими».
Фактически, компания добивается доступа к корпоративной и финансовой тайнам операторов, чему сами участники рынка перевозок едва ли обрадуются.
Эксперты же считают, что наличие точной информации об операторских ставках поможет РЖД оценить рентабельность того или иного сегмента перевозок и в удачное для монополии время покупать или продавать подвижной состав, привлекать инвесторов, создавать новые подразделения, развивая свой собственный бизнес.
Прикрываясь заботой о государственных интересах, РЖД могут стать «ультрамонтполией» или тем самым Большим братом для отрасли.
Vgudok
#ставки РЖД хотят всё знать: монополия предлагает наделить себя же полномочиями по сбору информации о стоимости предоставления операторами железнодорожных вагонов «в момент подачи заявки или передачи груза». Таким функционалом РЖД будут наделены (в случае…
#ставки
Vgudok обсудил инициативу РЖД по наделению монополии полномочиями по отслеживанию ставок предоставления ПС с экспертным сообществом и операторами. Вот, что говорит об идее РЖД один из участников рынка перевозок:
«Данное предложение требует дополнительного тщательного изучения. С одной стороны, сделав тарифы прозрачными, можно показать из чего они формируются и как на их формирование влияет эффективность или неэффективность работы перевозчика. В таком случае у перевозчика появиться дополнительный стимул для повышения качества своей работы в лице грузоотправителей, которые начнут задавать неудобные вопросы и ему, а не только операторам. По тарифам и срокам доставки.
С другой стороны, нужно очень взвешенно подходить к вопросу, кто будет обобщать и публичить эту информацию, поскольку такого рода аналитика, оказавшись до её опубликования в распоряжении одного из участников рынка, может существенно отрицательно повлиять на состояние рыночной конкуренции.
Не хотелось, чтобы такое решение, буде оно состоится, привело к искусственному установлению тарифов или каким-то другим директивным решениям. Или предоставлению искусственного преимущества кому-то в конкурентной борьбе.
По большому счёту, транспортно-логистический рынок достаточно узкий, поскольку планка первоначальных вложений на вход в него весьма высока. Поэтому тарифы конкурентов хорошо известны всем участникам. Никаких особых тайн этот механизм не раскроет, к тому же часть операторов давно и так опубликовывают свои тарифы в открытом доступе.
При этом, как мы уже говорили выше, к вопросу кто будет собирать и опубликовывать эти данные нужно подходить очень взвешенно. ОАО «РЖД» является участником рынка, поэтому мы бы предпочли, если такое решение будет принято, передать эти функции независимому и незаинтересованному органу или организации».
Vgudok обсудил инициативу РЖД по наделению монополии полномочиями по отслеживанию ставок предоставления ПС с экспертным сообществом и операторами. Вот, что говорит об идее РЖД один из участников рынка перевозок:
«Данное предложение требует дополнительного тщательного изучения. С одной стороны, сделав тарифы прозрачными, можно показать из чего они формируются и как на их формирование влияет эффективность или неэффективность работы перевозчика. В таком случае у перевозчика появиться дополнительный стимул для повышения качества своей работы в лице грузоотправителей, которые начнут задавать неудобные вопросы и ему, а не только операторам. По тарифам и срокам доставки.
С другой стороны, нужно очень взвешенно подходить к вопросу, кто будет обобщать и публичить эту информацию, поскольку такого рода аналитика, оказавшись до её опубликования в распоряжении одного из участников рынка, может существенно отрицательно повлиять на состояние рыночной конкуренции.
Не хотелось, чтобы такое решение, буде оно состоится, привело к искусственному установлению тарифов или каким-то другим директивным решениям. Или предоставлению искусственного преимущества кому-то в конкурентной борьбе.
По большому счёту, транспортно-логистический рынок достаточно узкий, поскольку планка первоначальных вложений на вход в него весьма высока. Поэтому тарифы конкурентов хорошо известны всем участникам. Никаких особых тайн этот механизм не раскроет, к тому же часть операторов давно и так опубликовывают свои тарифы в открытом доступе.
При этом, как мы уже говорили выше, к вопросу кто будет собирать и опубликовывать эти данные нужно подходить очень взвешенно. ОАО «РЖД» является участником рынка, поэтому мы бы предпочли, если такое решение будет принято, передать эти функции независимому и незаинтересованному органу или организации».
#ставки
«Предложенная ОАО «РЖД» система мониторинга пытается подменить собой уже существующую в ФАС России систему мониторинга ставок оперирования. Известно, что СОЖТ ежеквартально направляет в ФАС России данные о динамике ставок оперирования по основным родам подвижного состава, да и сами компании-операторы в индивидуальном порядке еженедельно направляют в ФАС России соответствующие данные.
Таким образом, предложения ОАО «РЖД» по присвоению себе некоторых функций, ныне отнесённых к компетенции ФАС России, либо потребуют изменения федерального закона, либо должны быть признаны нарушающими этот закон. Вероятно, монополия постоянно забывает, что является хозяйствующим субъектом, а не министерством или иным государственным органом», – рассказал Vgudok к.э.н.,эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов в обсуждении инициативы РЖД.
Подробности и комментарии – в материале на сайте.
«Предложенная ОАО «РЖД» система мониторинга пытается подменить собой уже существующую в ФАС России систему мониторинга ставок оперирования. Известно, что СОЖТ ежеквартально направляет в ФАС России данные о динамике ставок оперирования по основным родам подвижного состава, да и сами компании-операторы в индивидуальном порядке еженедельно направляют в ФАС России соответствующие данные.
Таким образом, предложения ОАО «РЖД» по присвоению себе некоторых функций, ныне отнесённых к компетенции ФАС России, либо потребуют изменения федерального закона, либо должны быть признаны нарушающими этот закон. Вероятно, монополия постоянно забывает, что является хозяйствующим субъектом, а не министерством или иным государственным органом», – рассказал Vgudok к.э.н.,эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов в обсуждении инициативы РЖД.
Подробности и комментарии – в материале на сайте.
Vgudok
РЖД снится, что они МПС. Железнодорожная монополия хочет стать мегарегулятором транспортных и товарных рынков
Сегодня в СМИ активно обсуждают письмо ОАО «РЖД» с предложением о том, что необходимо руками государства принудить всех участников рынка к предоставлению монополии информации обо всех ценах («стоимостной информации о товарных и транспортных рынках», как это…
#ставки
Инициатива РЖД по наделению компании полномочиями мониторинга ставок аренды вагонов налетела на жёсткую критику ФАС и операторов.
СОЖТ высказал свою критику в письме в Росжелдор. Операторы указали, что предложения РЖД «не учитывают принципы и экономическое значение свободного рыночного ценообразования». В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», СОЖТ отмечает, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
СОЖТ в письме также отметил, что тарифы РЖД индексировались быстрее рыночных цен. По оценкам союза, с января 2008 г. по июль 2022 г. тарифы монополии выросли более чем в 3 раза (уровень июля 2022 г. - 318% к декабрю 2007 г.), а ставки на предоставление вагонов - только на 70%. Если бы ставки операторов индексировались аналогично прейскуранту 10-01 , то средняя ставка аренды полувагона в декабре 2021 г. была бы на 48%, а в июле 2022 г. - на 87% выше фактически сложившейся, отмечено в документе.
ФАС с операторами солидарны. В служба напомнили, что стоимость услуг операторов по предоставлению вагонов под перевозки грузов не регулируется государством, ставка формируется на рыночных принципах с учетом спроса и предложения.
В письме ФАС также указано, что с апреля 2022 г. организован мониторинг транспортной составляющей в стоимости основных видов грузов, перевозимых по транспортным коридорам (включая железнодорожные тарифы, цены на услуги операторов, стивидорных компаний и фрахт). Сейчас ФАС дорабатывает мониторинг, намереваясь внести в него и стоимость нерегулируемых услуг РЖД.
Инициатива РЖД по наделению компании полномочиями мониторинга ставок аренды вагонов налетела на жёсткую критику ФАС и операторов.
СОЖТ высказал свою критику в письме в Росжелдор. Операторы указали, что предложения РЖД «не учитывают принципы и экономическое значение свободного рыночного ценообразования». В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», СОЖТ отмечает, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
СОЖТ в письме также отметил, что тарифы РЖД индексировались быстрее рыночных цен. По оценкам союза, с января 2008 г. по июль 2022 г. тарифы монополии выросли более чем в 3 раза (уровень июля 2022 г. - 318% к декабрю 2007 г.), а ставки на предоставление вагонов - только на 70%. Если бы ставки операторов индексировались аналогично прейскуранту 10-01 , то средняя ставка аренды полувагона в декабре 2021 г. была бы на 48%, а в июле 2022 г. - на 87% выше фактически сложившейся, отмечено в документе.
ФАС с операторами солидарны. В служба напомнили, что стоимость услуг операторов по предоставлению вагонов под перевозки грузов не регулируется государством, ставка формируется на рыночных принципах с учетом спроса и предложения.
В письме ФАС также указано, что с апреля 2022 г. организован мониторинг транспортной составляющей в стоимости основных видов грузов, перевозимых по транспортным коридорам (включая железнодорожные тарифы, цены на услуги операторов, стивидорных компаний и фрахт). Сейчас ФАС дорабатывает мониторинг, намереваясь внести в него и стоимость нерегулируемых услуг РЖД.
#ставки
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего мониторинга. Антимонопольное ведомство решило поддержать в этом вопросе не холдинг, а Союз операторов железнодорожного транспорта. Которым, по понятным причинам, предложение с Басманной передать полномочия по сбору информации о ставках операторов вагонов РЖД очень не понравилось.
Операторы считают, что предложения компании не учитывают принципы и экономику свободного рыночного ценообразования. В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», в СОЖТ отметили, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
Подробнее – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего мониторинга. Антимонопольное ведомство решило поддержать в этом вопросе не холдинг, а Союз операторов железнодорожного транспорта. Которым, по понятным причинам, предложение с Басманной передать полномочия по сбору информации о ставках операторов вагонов РЖД очень не понравилось.
Операторы считают, что предложения компании не учитывают принципы и экономику свободного рыночного ценообразования. В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», в СОЖТ отметили, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы не доверяют РЖД при поддержке ФАС. Антимонопольная служба поддержала СОЖТ в борьбе с инициативой
Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего…
#ставки
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
#ставки
Аренда вагонов в октябре подешевела более чем на 8% к сентябрю. На ситуацию с падением ставок предоставления ПС обратили внимание в ФАС. В службе уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
По данным мониторинга ФАС, в самом массовом сегменте полувагонов с января по август цена аренды упала на 28%, достигнув 31 коп. на тонно-километр (т-км), и продолжает снижаться.
Чем это грозит рынку – читайте в материале Vgudok.
Аренда вагонов в октябре подешевела более чем на 8% к сентябрю. На ситуацию с падением ставок предоставления ПС обратили внимание в ФАС. В службе уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
По данным мониторинга ФАС, в самом массовом сегменте полувагонов с января по август цена аренды упала на 28%, достигнув 31 коп. на тонно-километр (т-км), и продолжает снижаться.
Чем это грозит рынку – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
ФАС проставляется за вагоны. Эксперты и антимонопольщики изучают рынок ставок аренды на сети РЖД по-разному
В ФАС уточняют, что некоторые грузоотправители «уронили» расценки на спотовом рынке в два раза. В результате в отдельных случаях цифра опустилась ниже тысячи рублей, уменьшившись более чем в два раза по сравнению со ставками в начале 2022 года.
#ставки
До 2022 года в железнодорожной отрасли самым компетентным в области публикации ставок аренды операторов единогласно считался связанный с Украиной журнал «Промышленные грузы». В 2022-м он прекратил деятельность в РФ, а на замену ему пришли отечественные аналитики.
При этом сравнение данных о значениях ставок доходности вагонов (несколько иной показатель, чем ставки аренды) в разных источниках показывает в некоторых случаях их кратный разрыв. Например, по состоянию на 30.11.2023 г. ставка доходности крытого вагона составляла более 6000 рублей по данным сервиса ЭТП ГП «Цифровая логистика». А в других источниках этот показатель варьируется от 2600 до 3300 рублей в сутки.
Кому верить? — читайте на сайте Vgudok.
До 2022 года в железнодорожной отрасли самым компетентным в области публикации ставок аренды операторов единогласно считался связанный с Украиной журнал «Промышленные грузы». В 2022-м он прекратил деятельность в РФ, а на замену ему пришли отечественные аналитики.
При этом сравнение данных о значениях ставок доходности вагонов (несколько иной показатель, чем ставки аренды) в разных источниках показывает в некоторых случаях их кратный разрыв. Например, по состоянию на 30.11.2023 г. ставка доходности крытого вагона составляла более 6000 рублей по данным сервиса ЭТП ГП «Цифровая логистика». А в других источниках этот показатель варьируется от 2600 до 3300 рублей в сутки.
Кому верить? — читайте на сайте Vgudok.
#ставки
ИПЕМ представил свои данные по динамике цен на аренду грузовых вагонов в 2023 году. Согласно цифрам, озвученным на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном РЖД-Партнером, стоимость и ставки аренды грузовых вагонов за 2023 год увеличились в среднем на четверть.
По словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, наибольший рост дали нефтебензиновые цистерны: +26,7% к стоимости и +51,2% по ставкам аренды.
В стоимости прибавили типовые полувагоны (+20,9%), инновационные полувагоны (+23,9%), 80-футовые фитинговые платформы (+20,0%), хопперы (+26,7%). Ставки аренды повысились: на 28,6% – типовые вагоны, на 29,3% – инновационные полувагоны, 25,1% – 80-футовые фитинговые платформы, 24% – цистерны для СУГ, 43,8% – крутые большекубовые.
ИПЕМ представил свои данные по динамике цен на аренду грузовых вагонов в 2023 году. Согласно цифрам, озвученным на транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованном РЖД-Партнером, стоимость и ставки аренды грузовых вагонов за 2023 год увеличились в среднем на четверть.
По словам заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, наибольший рост дали нефтебензиновые цистерны: +26,7% к стоимости и +51,2% по ставкам аренды.
В стоимости прибавили типовые полувагоны (+20,9%), инновационные полувагоны (+23,9%), 80-футовые фитинговые платформы (+20,0%), хопперы (+26,7%). Ставки аренды повысились: на 28,6% – типовые вагоны, на 29,3% – инновационные полувагоны, 25,1% – 80-футовые фитинговые платформы, 24% – цистерны для СУГ, 43,8% – крутые большекубовые.