#штрафы
Предложение избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки грузов как бы намекает, что каждая копейка в кризис должна оставаться в госкомпании.
Инициативу изложил депутат от Воронежской области Андрей Марков в письме главе Минтранса Виталию Савельеву от 24 июня, чему крайне обрадовались в РЖД. Депутат пишет, что в условиях санкций монополия «регулярно сталкивается с проблемой нарушения сроков доставки грузов отдельных грузоотправителей».
Он сообщает, что в январе—мае в арбитражные суды РФ были поданы иски к РЖД за просрочку доставки грузов и порожних вагонов на сумму свыше 4 млрд руб., среди истцов — ММК, «РН-Транс» и другие.
Идея Маркова в том, чтобы в очередной раз переписать ЖД Устав. В частности, дополнить статью 97 абзацем, в котором говорится, что пени не начисляются и не уплачиваются перевозчиком, «выдавшим груз с просрочкой вследствие военных действий или других военно-технических операций, применения санкций или ограничений в отношении перевозчика, а также других обстоятельств», препятствующих своевременному осуществлению перевозки. Другой вариант — разрешить правительству установить такой мораторий в 2022 году.
Объем этих штрафов не очень существенен в масштабах деятельности монополии.
По данным отчетности ОАО РЖД по МСФО за 2021 год, штрафы, выставленные контрагентам, за год составили 1,8 млрд руб., а полученные контрагентами — 546 млн руб.
Клиенты РЖД от идеи не в восторге. В СОЖТ считают введение моратория недопустимым. Эксперты говорят, что РЖД жирно будет: и тарифы подняли, и из ФНБ денег вольют. Отмена штрафов – перебор.
Предложение избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки грузов как бы намекает, что каждая копейка в кризис должна оставаться в госкомпании.
Инициативу изложил депутат от Воронежской области Андрей Марков в письме главе Минтранса Виталию Савельеву от 24 июня, чему крайне обрадовались в РЖД. Депутат пишет, что в условиях санкций монополия «регулярно сталкивается с проблемой нарушения сроков доставки грузов отдельных грузоотправителей».
Он сообщает, что в январе—мае в арбитражные суды РФ были поданы иски к РЖД за просрочку доставки грузов и порожних вагонов на сумму свыше 4 млрд руб., среди истцов — ММК, «РН-Транс» и другие.
Идея Маркова в том, чтобы в очередной раз переписать ЖД Устав. В частности, дополнить статью 97 абзацем, в котором говорится, что пени не начисляются и не уплачиваются перевозчиком, «выдавшим груз с просрочкой вследствие военных действий или других военно-технических операций, применения санкций или ограничений в отношении перевозчика, а также других обстоятельств», препятствующих своевременному осуществлению перевозки. Другой вариант — разрешить правительству установить такой мораторий в 2022 году.
Объем этих штрафов не очень существенен в масштабах деятельности монополии.
По данным отчетности ОАО РЖД по МСФО за 2021 год, штрафы, выставленные контрагентам, за год составили 1,8 млрд руб., а полученные контрагентами — 546 млн руб.
Клиенты РЖД от идеи не в восторге. В СОЖТ считают введение моратория недопустимым. Эксперты говорят, что РЖД жирно будет: и тарифы подняли, и из ФНБ денег вольют. Отмена штрафов – перебор.
#штрафы
Инициатива избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки пришла из Государственной Думы, где посчитали, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта так, чтобы холдинг не нёс ответственности за логистические «просрочки». Правда, только в случае, если они спровоцированы военными действиями, санкциями или другими непреодолимыми обстоятельствами.
Идее депутатов крайне удивились клиенты монополии, которых наказывает уже сам перевозчик. При этом на санкции и прочие треволнения в их случае внимания никто не обращает. Экспертов, опрошенных редакцией, депутатская активность отчасти позабавила, отчасти изумила. Как и виднеющиеся за ней уши филиалов ЖД-корпорации.
Подробности – в материале Vgudok.
Инициатива избавить РЖД от штрафов за срыв сроков доставки пришла из Государственной Думы, где посчитали, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта так, чтобы холдинг не нёс ответственности за логистические «просрочки». Правда, только в случае, если они спровоцированы военными действиями, санкциями или другими непреодолимыми обстоятельствами.
Идее депутатов крайне удивились клиенты монополии, которых наказывает уже сам перевозчик. При этом на санкции и прочие треволнения в их случае внимания никто не обращает. Экспертов, опрошенных редакцией, депутатская активность отчасти позабавила, отчасти изумила. Как и виднеющиеся за ней уши филиалов ЖД-корпорации.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Госдуму испугала задержка у РЖД. Железнодорожную монополию хотят освободить от штрафов за срыв сроков
Инициатива пришла из Государственной Думы, где посчитали, что нужно поменять Устав железнодорожного транспорта так, чтобы холдинг не нёс ответственности за логистические «просрочки». Правда, только в случае, если они спровоцированы военными действиями, санкциями…
#штрафы
Правительство обсуждает повышение штрафов за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД на перевозку грузов. Соответствующие изменения в устав железнодорожного транспорта сейчас обсуждается в Кабмине.
Сегодня за каждую непогруженную тонну взимают 10 руб., за контейнер – от 50 до 200 руб. Такие обьемы взысканий были установлены в момент принятия Устава в 2003 году. После внесения изменений штрафы могут быть увеличены в 5 раз, сообщает РБК.
Сейчас ответственность за невыполнение заявки на перевозку 60 т груза в одном вагоне составляет всего 600 руб. Величина неустойки настолько мала, что дает возможность злоупотреблять нормой, жалуются в РЖД. В итоге монополии приходится сокращать количество заявок, которые компания может одобрить на одном конкретном направлении.
В 2021 году РЖД уже предлагали увеличить штраф за неисполнение согласованных заявок до 17 раз. Тогда эта инициатива не была принята, так как против нее выступили грузоотправители, которых поддержал СОЖТ.
Правительство обсуждает повышение штрафов за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД на перевозку грузов. Соответствующие изменения в устав железнодорожного транспорта сейчас обсуждается в Кабмине.
Сегодня за каждую непогруженную тонну взимают 10 руб., за контейнер – от 50 до 200 руб. Такие обьемы взысканий были установлены в момент принятия Устава в 2003 году. После внесения изменений штрафы могут быть увеличены в 5 раз, сообщает РБК.
Сейчас ответственность за невыполнение заявки на перевозку 60 т груза в одном вагоне составляет всего 600 руб. Величина неустойки настолько мала, что дает возможность злоупотреблять нормой, жалуются в РЖД. В итоге монополии приходится сокращать количество заявок, которые компания может одобрить на одном конкретном направлении.
В 2021 году РЖД уже предлагали увеличить штраф за неисполнение согласованных заявок до 17 раз. Тогда эта инициатива не была принята, так как против нее выступили грузоотправители, которых поддержал СОЖТ.
#штрафы
Практически все опрошенные нашей редакцией эксперты и представители компаний-клиентов ОАО «РЖД» восприняли в штыки новость о том, что штрафы для грузовладельцев и перевозчиков могут вырасти в пять раз. С таким предложением выступили представителей главного акционера компании, то есть правительства РФ. Для этого придется внести изменения в Устав.
Эксперты же напоминают, что статья 94 Устава ж/д транспорта, которую и хотят скорректировать, существовала ещё в предыдущем уставе железнодорожного транспорта, и была она для того, чтобы наказывать, штрафовать перевозчика за невыполнение заявки на перевозку груза и, соответственно, наказывать грузоотправителя, который подал заявку, но груз не предъявил. В результате реформы вагонный парк полностью ушёл от перевозчика, он остался без вагонов. Но формулировка 94 статьи осталась прежней.
Подробнее – в материале Vgudok.
Практически все опрошенные нашей редакцией эксперты и представители компаний-клиентов ОАО «РЖД» восприняли в штыки новость о том, что штрафы для грузовладельцев и перевозчиков могут вырасти в пять раз. С таким предложением выступили представителей главного акционера компании, то есть правительства РФ. Для этого придется внести изменения в Устав.
Эксперты же напоминают, что статья 94 Устава ж/д транспорта, которую и хотят скорректировать, существовала ещё в предыдущем уставе железнодорожного транспорта, и была она для того, чтобы наказывать, штрафовать перевозчика за невыполнение заявки на перевозку груза и, соответственно, наказывать грузоотправителя, который подал заявку, но груз не предъявил. В результате реформы вагонный парк полностью ушёл от перевозчика, он остался без вагонов. Но формулировка 94 статьи осталась прежней.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
#приоритеты Лесные грузы поедут на экспорт в первом вагоне: Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД рассмотреть вопрос об определении перевозок грузов ЛПК как приоритетных, если экспортёр обладает производственными мощностями и подтвержденной…
#штрафы
Минтранс впервые выступил медиатором в споре РЖД и грузовладельцев.
Во исполнение распоряжения президента, ведомство спешно начало искать способы привести в порядок исполнение заявок на ж/д перевозки. И предложило увеличить штраф за неисполненную заявку. Но не только клиентам РЖД, но и для самой монополии. Как сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в Совете Федерации, сейчас в уставе железнодорожного транспорта предусмотрен штраф за неисполненную заявку грузоотправителем, но этот штраф был по уровню 2005 года.
«Мы предлагаем эту ответственность повысить, но не только грузоотправителям, но и РЖД, если они не принимают», - сказал он.
Минтранс предложил нечто справедливое, или нам показалось?…
Минтранс впервые выступил медиатором в споре РЖД и грузовладельцев.
Во исполнение распоряжения президента, ведомство спешно начало искать способы привести в порядок исполнение заявок на ж/д перевозки. И предложило увеличить штраф за неисполненную заявку. Но не только клиентам РЖД, но и для самой монополии. Как сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в Совете Федерации, сейчас в уставе железнодорожного транспорта предусмотрен штраф за неисполненную заявку грузоотправителем, но этот штраф был по уровню 2005 года.
«Мы предлагаем эту ответственность повысить, но не только грузоотправителям, но и РЖД, если они не принимают», - сказал он.
Минтранс предложил нечто справедливое, или нам показалось?…
#штрафы
Минтранс накинул мантию судьи и попытался разрешить спор между РЖД и их клиентами о порядке согласования заявок и перевозках в соответствии с этими заявками. На деле же больше похоже на то, что ведомство не хочет ничего решать, зато жаждет быть хорошим для всех участников перевозочного процесса. А это, как нередко бывает, путь в никуда.
ФОИВ, очевидно устав от разборок монополии и операторов, пригрозил наказывать штрафами. Притом сразу всех! Грузоотправителей — за непредоставление груза по оформленной заявке, РЖД — за неисполнение заявки на перевозку груза. Минтранс в своей инициативе предлагает увеличить размер штрафа за неисполнение заявки сразу в пять раз. Не так уж плохо, верно? РЖД раньше предлагали увеличить их в 17 раз.
Подробнее – в материале Vgudok.
Минтранс накинул мантию судьи и попытался разрешить спор между РЖД и их клиентами о порядке согласования заявок и перевозках в соответствии с этими заявками. На деле же больше похоже на то, что ведомство не хочет ничего решать, зато жаждет быть хорошим для всех участников перевозочного процесса. А это, как нередко бывает, путь в никуда.
ФОИВ, очевидно устав от разборок монополии и операторов, пригрозил наказывать штрафами. Притом сразу всех! Грузоотправителей — за непредоставление груза по оформленной заявке, РЖД — за неисполнение заявки на перевозку груза. Минтранс в своей инициативе предлагает увеличить размер штрафа за неисполнение заявки сразу в пять раз. Не так уж плохо, верно? РЖД раньше предлагали увеличить их в 17 раз.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Железнодорожные штрафы: 17 раз за 18 лет. За неисполнение заявки на перевозку накажут и грузоотправителей, и
Минтранс накинул мантию судьи и попытался разрешить спор между РЖД и их клиентами о порядке согласования заявок и перевозках в соответствии с этими заявками. На деле же больше похоже на то, что ведомство не хочет ничего решать, зато жаждет быть хорошим для…
#штрафы
РЖД отчитались: выплаты штрафов за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли в два раза по сравнению с 2023 годом.
С одной стороны, показатель говорит о том, что в прошлом году действительно не ехали ничего и никуда. Что если не срок доставки выгодно отличает железную дорогу от других видов доставки? Не с такими нарушениями и штрафами, разумеется.
С другой стороны: информация должна порадовать грузовладельцев: не всё же их наказывать за непредоставление груза.
Отношения со штрафами и поисками виноватых у монополии вообще сложные. Мы не раз отмечали, что в лоббируемых железнодорожниками договорах «вези-или-плати» санкции предусмотрены только для владельца груза. Ну а РЖД, что бы ни происходило, святы как пасхальный кулич.
Аналогичная история прослеживается в договорах с операторами, которые РЖД сейчас активно призывают подписывать. В графе «штрафы» монополия не упоминается. Стало быть, ещё на этапе подписания оператор должен взять все риски и возмещения на себя.
РЖД отчитались: выплаты штрафов за несвоевременную доставку грузов в 2024 году выросли в два раза по сравнению с 2023 годом.
С одной стороны, показатель говорит о том, что в прошлом году действительно не ехали ничего и никуда. Что если не срок доставки выгодно отличает железную дорогу от других видов доставки? Не с такими нарушениями и штрафами, разумеется.
С другой стороны: информация должна порадовать грузовладельцев: не всё же их наказывать за непредоставление груза.
Отношения со штрафами и поисками виноватых у монополии вообще сложные. Мы не раз отмечали, что в лоббируемых железнодорожниками договорах «вези-или-плати» санкции предусмотрены только для владельца груза. Ну а РЖД, что бы ни происходило, святы как пасхальный кулич.
Аналогичная история прослеживается в договорах с операторами, которые РЖД сейчас активно призывают подписывать. В графе «штрафы» монополия не упоминается. Стало быть, ещё на этапе подписания оператор должен взять все риски и возмещения на себя.