#металлурги

Интересная ситуация с жалобой Мантурова на рост стоимости перевозки металлургической продукции. Особенно в части недовольства ростом ставок предоставления вагонов.

По данным «Русской стали», суточная аренда вагона взлетела сразу на 130%. Но дело в том, что это только звучит страшно. На деле же, ставки катились вниз последние два года. И металлурги не снижали цену своей продукции из-за снижения транспортной составляющей в конечной стоимости. Сегодня ставки, прибавив «130%», не достигли даже уровня 2019 года: средняя суточная ставка аренды полувагона (1200 руб. в октябре) за десять месяцев 2021 года была на 8% ниже уровня того же периода 2020 года, на 52% — уровня 2019-го, и на 49% — 2018 года.

Ну а железнодорожная сеть не стала более «захламлённой» и медлительной с конца прошлого года, когда металлурги винтанули цены на продукцию. Тогда ещё ни тарифы РЖД не были подняты, ни арендные ставки на подвижной состав.

#ставки #металлурги

Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.

Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.

Подробнее – на сайте Vgudok.

#бюджет

Просто напомним, что пока РЖД ищут, чем бы им залатать дыру в инвестпрограмме, американским ЖД перепадает от Правительства США 66 млрд долл или почти 5 трлн руб. Завидовать будем!

https://t.iss.one/crazymetalru/730

#металлурги

Минпромторг выступил лоббистом металлургической отрасли. По данным министерства, с начала года стоимость перевозки этих грузов увеличилась в среднем на 10–25% авто-транспортом и на 20–90% железной дорогой.

Эксперты говорят, увеличение транспортных расходов обусловлено несколькими факторами. Это и рост спроса на автоперевозки, как более надёжные, и совокупные издержки, по которым начинают сравниваться с железнодорожными уже на расстояние 3 км, и увеличение сроков доставки на автомобильном транспорте, отток трудовых мигрантов. Тариф же влияет на перевозки на внутреннем рынке, на международном цена определяется рынком (спросом/предложением), а не локальным ростом затрат одного производителя.

Подробнее – в материале Vgudok.

#металлурги

Металлурги ДНР и ЛНР собираются выходить на российский рынок и участвовать в госзаказах.

Внимание, вопрос из зала: чьи вагоны (или контейнеры) повезут сталь из неподконтрольных Киеву республик? Будут на границе Украины с Россией грузы переваливать из полувагонов Донецкой ЖД в подвижной состав российских операторов? Или есть варианты бессанкционного захода в Донецк и Луганск для отечественных грузоперевозчиков?

https://t.iss.one/prometallinfo/7

#металлурги

ФАС нагнула металлургов, признав НЛМК, «Северсталь» и ММК в завышении цен на свою продукцию.

Уже можно шутить на тему того, что служба Шаскольского «нахлобучила» металлургов?

https://t.iss.one/prometallinfo/420

#металлурги

Санкционное давление Запада заставило металлургов балансировать между тратами, рискуя спустить за этот год все сверхприбыли 2021-го. С одной стороны, у них увеличиваются расходы на дорожающее сырьё, с другой — «Российские железные дороги» обещают существенно повысить тарифы на перевозку металлопродукции. Но если с угольщиками сталеварам всё же удалось договориться о фиксации цен на уголь, то противостояние с монополией может обернуться долгой бюрократической перепиской.

Поставщики металлургического угля и сталевары будут договариваться относительно внутренних цен на кокс без учёта экспортных паритетов. Это должно сдержать рост стоимости твёрдого топлива на российском рынке, даже несмотря на его подорожание на мировом. Эксперты говорят, при неправильном подходе правительственные меры по контролю за ценами в совокупности с ростом ж/д тарифов могут лишить РЖД одного из самых массовых экспортных грузов.

Подробнее – в материале Vgudok.

#металлурги

Одним из пунктов повестки сегодняшней встречи Владимира Путина с представителями крупнейших металлургических компаний страны должен стать вопрос повышения тарифов РЖД на перевозку сырья и готовой продукции металлургии.

В числе обсуждаемых сегодня мер по сдерживанию цен металлопродукции на внутреннем рынке значится увеличение экспортной надбавки. Этот пункт также планируют обговорить с президентом. По словам металлургов, введение заградительных пошлин ударит и по производителям угля.

Ранее объединение «Русская сталь» уже протестовала против этих инициатив, но их обсуждение пока продолжается.

#металлурги

Минфин акцизы на сталь не отменит, но обещает металлургам другие плюшки.

https://t.iss.one/prometallinfo/2012

#металлурги

Минпромторг выступило против того, чтобы инвестпроекты РЖД финансировались за счёт металлургов. Мнение озвучил заместитель главы ведомства Виктор Евтухов. Поэтому, по его словам, им планируется предоставить субсидии на перевозку товаров на экспорт.

В разговоре с РБК на полях ПМЭФ-2022 Евтухов пояснил, что сегодня металлургическая отрасль пребывает в сложной ситуации, возникшей из-за западных санкций. В результате компаниям становится всё сложнее расплачиваться по тарифам РЖД, повышенным в июне на 11%.

До этого, напомнил Евтухов, индексация тарифов происходила только на уровне инфляции за предыдущий год.

#металлурги

После того, как металлурги обратились к правительству с просьбой снизить тарифную нагрузку за перевозку продукции по ЖД, у экспертов возник закономерный вопрос: а не пора бы самим владельцам комбинатов деньги, которые были заработаны в успешные годы, потратить на сохранение своих рабочих, на выплату зарплат?

Подробнее – в материале Vgudok.

#металлурги

Гости конференции «Транспорт и металлургическими 2022» сидели за столом, как партийные лидеры на первом съезде РСДРП в Минске. Как и на первом съезде российских социал-демократов, идеи спикеров были окружены аурой таинственности. После первого доклада к СМИ обратились с просьбой не раскрывать вступающих (то есть, не рассказывать аудитории, кто и о чём говорил), чтобы разногласия не стали публичными. Но тем не менее мы думаем, что хорошая идея всегда найдёт путь к массам.

Говорили на форуме о двух главных болевых точках. Первая — логистика. Пресловутый Восточный полигон, как ни странно, бурной дискуссии на этот раз не спровоцировал. Внимание спикеров было сконцентрировано на финансовой составляющей перевозок: тарифах РЖД, скачкообразном росте стоимости фрахта, расходах на поиски готовых работать с российскими компаниями морских операторов и страховщиков. Из всего этого плавно вытекло «заболевание» номер два: рентабельность металлургии.

Подробнее о спикерах и поднятых проблемах – в материале Vgudok.

#металлурги

Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые документы, то теперь «проговорилась» лишь о намерениях написать очередную бумагу. Ну, либо журналисты научились читать чужие мысли на расстоянии или видеть будущее. Мы не скрываем своей иронии по поводу пиар-методов «Русской стали», поскольку есть и другие способы довести информацию до СМИ и целевых аудиторий, причём не менее эффективные, но в конечном счёте это их дело.

Любопытно, что в самой Ассоциации отказались давать комментарии «Коммерсанту», который и написал о «намерении». Ну, действительно, зачем тратить время, когда телепатия работает гораздо быстрее и надёжнее?!

Подробнее – в материале Vgudok.