Forwarded from Техника железных дорог
Стоимость жизненного цикла поезда с аккумуляторной тягой может быть на 12% ниже, чем у дизель-поезда, но на 20% выше, чем у электропоезда с питанием от контактной сети – оценки VDB
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга дороже дизельной в части стоимости подвижного состава на 14%, однако на 26% дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга дороже дизельной в части стоимости подвижного состава на 14%, однако на 26% дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
#контейнеры
Пока ФАС и Минтранс с РЖД спорят о надбавках к перевозке угля, твёрдое топливо всё активнее везут в контейнерах open-top.
Как отчитался Алексей Шило, по состоянию на начало августа в «ящиках» по сети перевезли порядка 700 тыс. тонн угля. До конца года объёмы планируют увеличить до 1 млн тонн.
Причём, Шило заявил о росте спроса грузополучателей на перевозку угля в контейнерах, и как следствие – нехватке контейнеров открытого типа: в России они дорогие, а китайские заводы загружены так, что заказы принимают на год вперёд. РЖД (запоздало) начали прорабатывать с производителями варианты удешевления производства контейнеров open-top, open-side и других типов.
Пока ФАС и Минтранс с РЖД спорят о надбавках к перевозке угля, твёрдое топливо всё активнее везут в контейнерах open-top.
Как отчитался Алексей Шило, по состоянию на начало августа в «ящиках» по сети перевезли порядка 700 тыс. тонн угля. До конца года объёмы планируют увеличить до 1 млн тонн.
Причём, Шило заявил о росте спроса грузополучателей на перевозку угля в контейнерах, и как следствие – нехватке контейнеров открытого типа: в России они дорогие, а китайские заводы загружены так, что заказы принимают на год вперёд. РЖД (запоздало) начали прорабатывать с производителями варианты удешевления производства контейнеров open-top, open-side и других типов.
Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
С сегодняшнего дня на основной линии в Москве таких трамваев больше не будет. Легендарные чешские «Татры» Т3 передадут другим городам, в том числе – Ульяновску. А по столице будут курсировать более современные вагоны.
Возможно, какое-то время «Татры» еще походят на изолированной сети Краснопресненского депо, но недолго. По Москве такие трамваи ходят с 1963г. Большинство москвичей их знает по звонкому звонку и высоким ступеням. А вагоновожатые ценят их за надежность
На фото – «Татра» на маршруте «А», в народе - «Аннушка», который ходит бульварному кольцу.
Возможно, какое-то время «Татры» еще походят на изолированной сети Краснопресненского депо, но недолго. По Москве такие трамваи ходят с 1963г. Большинство москвичей их знает по звонкому звонку и высоким ступеням. А вагоновожатые ценят их за надежность
На фото – «Татра» на маршруте «А», в народе - «Аннушка», который ходит бульварному кольцу.
Vgudok
С сегодняшнего дня на основной линии в Москве таких трамваев больше не будет. Легендарные чешские «Татры» Т3 передадут другим городам, в том числе – Ульяновску. А по столице будут курсировать более современные вагоны. Возможно, какое-то время «Татры» еще…
#нампишут
«Про Татры – фейк, который все массово репостят. Их мало, но на 9-м (Белорусская – МИИТ) 2 вагона были сегодня».
PS. Если это фейк, то почему молчит Дептранс?
«Про Татры – фейк, который все массово репостят. Их мало, но на 9-м (Белорусская – МИИТ) 2 вагона были сегодня».
PS. Если это фейк, то почему молчит Дептранс?
Ж/д в заголовках СМИ, 10 августа 2021
🚇Vgudok – «Порочащие связи РЖД»: Артемьева нет, но дело его живёт. ФАС пытается подобраться к РЖД в делах, не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
🚇РГ – «Билеты по "невозвратному" тарифу в РЖД будут продавать с 25%-ной скидкой»: монополия придумывает новые способы заменить пассажира на «железку». Открытие Турции и Египта этому не способствует.
🚇ТАСС – «РЖД подготовились к новым возможным паводкам на Дальнем Востоке»: монополия, оценив масштабы паводков, готовится к худшему. Для этого в РЖД укрепляют размытые железнодорожные пути и восстанавливают аварийные формирования поездов.
🚇Finanz – «Проект частной железной дороги к Охотскому морю требует детальной проработки - РЖД»: по словам замгендиректора Шило, сейчас ветка от «Эльги» до Охотского моря существует в рамках идеи. Главное, чтобы к моменту реализации Авдолян не растратил все средства на личные самолеты.
🚇ComNews – «Холдинг "РЖД" и аэропорт Шереметьево протестировали технологии квантовых коммуникаций»: Ротенберги дотянулись до квантовой связи. Линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание Центра обработки данных, расположенное за пределами территории аэропорта.
🚇МК – «Москва и Подмосковье ведут переговоры о метро в Мытищах»: а как же МЦД? А как же Яузские болота, через которые придётся протащить ветку?
🚇ПравдаУРФО – «Уралтрансмаш» заявил об отсутствии на рынке собственных вагонов. Структура «Ростеха» не смогла сорвать контракт на трамваи для Новокузнецка»: «Уралтрансмаш» в очередной раз попыталось отменить конкурс на покупку трамваев, в котором выиграл челябинский конкурент завода. Речь идёт об аукционе по выбору подрядчика для поставок трамваев в Новокузнецк.
🚇Vgudok – «Порочащие связи РЖД»: Артемьева нет, но дело его живёт. ФАС пытается подобраться к РЖД в делах, не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
🚇РГ – «Билеты по "невозвратному" тарифу в РЖД будут продавать с 25%-ной скидкой»: монополия придумывает новые способы заменить пассажира на «железку». Открытие Турции и Египта этому не способствует.
🚇ТАСС – «РЖД подготовились к новым возможным паводкам на Дальнем Востоке»: монополия, оценив масштабы паводков, готовится к худшему. Для этого в РЖД укрепляют размытые железнодорожные пути и восстанавливают аварийные формирования поездов.
🚇Finanz – «Проект частной железной дороги к Охотскому морю требует детальной проработки - РЖД»: по словам замгендиректора Шило, сейчас ветка от «Эльги» до Охотского моря существует в рамках идеи. Главное, чтобы к моменту реализации Авдолян не растратил все средства на личные самолеты.
🚇ComNews – «Холдинг "РЖД" и аэропорт Шереметьево протестировали технологии квантовых коммуникаций»: Ротенберги дотянулись до квантовой связи. Линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание Центра обработки данных, расположенное за пределами территории аэропорта.
🚇МК – «Москва и Подмосковье ведут переговоры о метро в Мытищах»: а как же МЦД? А как же Яузские болота, через которые придётся протащить ветку?
🚇ПравдаУРФО – «Уралтрансмаш» заявил об отсутствии на рынке собственных вагонов. Структура «Ростеха» не смогла сорвать контракт на трамваи для Новокузнецка»: «Уралтрансмаш» в очередной раз попыталось отменить конкурс на покупку трамваев, в котором выиграл челябинский конкурент завода. Речь идёт об аукционе по выбору подрядчика для поставок трамваев в Новокузнецк.
#метро
Собянин и Воробьев вернулись к обсуждению метро в Мытищах.
Для московского мэра и губера Подмосковья это – больной вопрос. Обсуждения проекта продления Калужско-Рижской линии подземки за МКАД идут уже лет 10, не меньше. И пока в нём больше вопросов, чем ответов. Метро Медведково от Мытищ отделяют сложные гидрогеологические условия, полётная застройка, частный сектор и миллиардные бюджеты.
Но губернатор Воробьев надежды не теряет. Говорит, прорабатывает с мэрией вопрос продления метро. По его словам, открытие станции в Мытищах стало бы большой переменой для развития муниципалитета.
Собянин и Воробьев вернулись к обсуждению метро в Мытищах.
Для московского мэра и губера Подмосковья это – больной вопрос. Обсуждения проекта продления Калужско-Рижской линии подземки за МКАД идут уже лет 10, не меньше. И пока в нём больше вопросов, чем ответов. Метро Медведково от Мытищ отделяют сложные гидрогеологические условия, полётная застройка, частный сектор и миллиардные бюджеты.
Но губернатор Воробьев надежды не теряет. Говорит, прорабатывает с мэрией вопрос продления метро. По его словам, открытие станции в Мытищах стало бы большой переменой для развития муниципалитета.
Forwarded from RT на русском
Директор вагона-ресторана поезда Мурманск — Адлер и его работники задержаны по делу об отравлении детей, сообщили в СК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
На заметку РЖД: тут азиатский юноша предложил инновационное решение – как не падать с кровати (читай - полки) во сне. Всего-то нужен вот такой ящик! Просто и удобно! Парень отмечает, что внутри ещё и тепло.
Пы. Сы. Где-то зависли дизайнеры ТМХ…
На заметку РЖД: тут азиатский юноша предложил инновационное решение – как не падать с кровати (читай - полки) во сне. Всего-то нужен вот такой ящик! Просто и удобно! Парень отмечает, что внутри ещё и тепло.
Пы. Сы. Где-то зависли дизайнеры ТМХ…
#вагоны_рестораны
Просто на случай, если у кого-нибудь из РЖД возникнут вопросы, откуда растут ноги истории с массовым отравлением детей в поезде ФПК: в мае этого года Vgudok публиковал письмо читательницы о том, как сегодня работает «Напитки транс сервис» (НТС – именно эта компания обслуживала злополучный вагон-ресторан поезда Мурманск-Адлер) и кто стоит за этой компанией.
Приведём цитату из письма:
«Уважаемая редакция, прочитав ваши материалы о деятельности господина З. (речь об одном из топ-менеджеров «Федеральной пассажирской компании» — прим. ред.), решила поделиться с вами очередным его управленческим шедевром! Будучи ответственным за услуги питания, предоставляемые пассажирам, он целенаправленно и явно с каким-то умыслом довёл этот вопрос до краха, — пишет на редпочту vgudok.com сотрудница ФПК Ирина. — Так, в 2018 году, используя свои возможности, он с подчиненными признал конкурс по обеспечению питания пассажиров в поездах формирования Московского, Приволжского и Восточно-Сибирского несостоявшимся и попросил своего покровителя и директора Иванова П.В. передать обслуживание пассажиров дочернему обществу АО «ФПК» компании ООО «НТС».
Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись».
Просто на случай, если у кого-нибудь из РЖД возникнут вопросы, откуда растут ноги истории с массовым отравлением детей в поезде ФПК: в мае этого года Vgudok публиковал письмо читательницы о том, как сегодня работает «Напитки транс сервис» (НТС – именно эта компания обслуживала злополучный вагон-ресторан поезда Мурманск-Адлер) и кто стоит за этой компанией.
Приведём цитату из письма:
«Уважаемая редакция, прочитав ваши материалы о деятельности господина З. (речь об одном из топ-менеджеров «Федеральной пассажирской компании» — прим. ред.), решила поделиться с вами очередным его управленческим шедевром! Будучи ответственным за услуги питания, предоставляемые пассажирам, он целенаправленно и явно с каким-то умыслом довёл этот вопрос до краха, — пишет на редпочту vgudok.com сотрудница ФПК Ирина. — Так, в 2018 году, используя свои возможности, он с подчиненными признал конкурс по обеспечению питания пассажиров в поездах формирования Московского, Приволжского и Восточно-Сибирского несостоявшимся и попросил своего покровителя и директора Иванова П.В. передать обслуживание пассажиров дочернему обществу АО «ФПК» компании ООО «НТС».
Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись».
Vgudok
Кто работает в РЖД за еду. Поставщик питания в вагоны-рестораны ФПК компания НТС меняет лицо, но не содержание
Поставщик питания в вагоны-рестораны ФПК компания НТС меняет лицо, но не содержание.
#связь
Федеральная антимонопольная служба, заметно ослабив хватку после ухода экс-главы ведомства Игоря Артемьева, решила вернуть себе лавры вездесущего и всёконтролирующего органа. Но теперь ФАС подбирается к РЖД не со стороны железнодорожных тарифов, а со стороны проектов, вовсе не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
ФАС предложила ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре для размещения линий связи. Соответствующая информация содержится в опубликованном проекте изменений в постановление правительства от 29 октября 2014 года № 1284 «Об утверждении правил недискриминационного доступа к инфраструктуре для размещения сетей электросвязи». Изменения напрямую коснутся в первую очередь РЖД, которые сейчас активно прокладывают волоконно-оптические линии связи.
Подробнее о том, сколько РЖД зарабатывают на аренде объектов сети – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба, заметно ослабив хватку после ухода экс-главы ведомства Игоря Артемьева, решила вернуть себе лавры вездесущего и всёконтролирующего органа. Но теперь ФАС подбирается к РЖД не со стороны железнодорожных тарифов, а со стороны проектов, вовсе не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
ФАС предложила ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре для размещения линий связи. Соответствующая информация содержится в опубликованном проекте изменений в постановление правительства от 29 октября 2014 года № 1284 «Об утверждении правил недискриминационного доступа к инфраструктуре для размещения сетей электросвязи». Изменения напрямую коснутся в первую очередь РЖД, которые сейчас активно прокладывают волоконно-оптические линии связи.
Подробнее о том, сколько РЖД зарабатывают на аренде объектов сети – в материале Vgudok.
Vgudok
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит около 1200 рублей.
#путешествия
Одним из главных минусов пандемии (особенно летом) является отсутствие возможности путешествовать. Границы закрыты, визы не выдают, все сидят на Родине. Однако «корона» сыграла на удивление важную роль в развитии туризма в России. С недавнего времени у нас курсирует несколько круизных поездов-отелей. Этот новый вид отечественных путешествий позволяет не только скоротать время вне родного города, но и даёт отличную возможность лучше узнать свою страну, насладиться национальной кухней различных регионов и увидеть местные достопримечательности.
Одним из первых отелей на колёсах стал экспериментальный круизный туристический поезд «Жемчужина Кавказа». Поезд № 930/929 отправляется с Павелецкого вокзала Москвы по субботам и возвращается на Киевский вокзал столицы по пятницам (за исключением 21 августа). В пути он делает остановки в Новороссийске (Абрау-Дюрсо), Кисловодске (в отдельные даты – в Минеральных Водах), Грозном (Аргунское ущелье), Махачкале (Сулакский каньон), Дербенте и Волгограде (Мамаев курган).
Подробнее о маршруте – в обзоре Vgudok/Light.
Одним из главных минусов пандемии (особенно летом) является отсутствие возможности путешествовать. Границы закрыты, визы не выдают, все сидят на Родине. Однако «корона» сыграла на удивление важную роль в развитии туризма в России. С недавнего времени у нас курсирует несколько круизных поездов-отелей. Этот новый вид отечественных путешествий позволяет не только скоротать время вне родного города, но и даёт отличную возможность лучше узнать свою страну, насладиться национальной кухней различных регионов и увидеть местные достопримечательности.
Одним из первых отелей на колёсах стал экспериментальный круизный туристический поезд «Жемчужина Кавказа». Поезд № 930/929 отправляется с Павелецкого вокзала Москвы по субботам и возвращается на Киевский вокзал столицы по пятницам (за исключением 21 августа). В пути он делает остановки в Новороссийске (Абрау-Дюрсо), Кисловодске (в отдельные даты – в Минеральных Водах), Грозном (Аргунское ущелье), Махачкале (Сулакский каньон), Дербенте и Волгограде (Мамаев курган).
Подробнее о маршруте – в обзоре Vgudok/Light.
Vgudok
РЖД плодят поезда-отели. Гостиницы на рельсах покоряют Северный Кавказ
РЖД плодят поезда-отели.. Гостиницы на рельсах покоряют Северный Кавказ.
#нампишут #отравления
«Это только начало! Ревизоров то убрали из поездов, сейчас в пути практически не проверяют, только в парке формирования (а что это за проверки и кому они нужны...)
ОТСУТСТВИЕ КОНТРОЛЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ уже даёт знать о себе.
Раньше на каждой дороге было более 100 ревизоров пассажирских поездов, а сейчас по всей сети от силы наберётся 100.
ФПК упразднило данный институт, контролёры-ревизоры (те которые остались, единицы по 10 чел на каждую дорогу, представьте сколько поездов в день проходит по дороге...сделайте выводы).
Контролёры переведены в парк, проверяют белье, ищут дырочки пятнышки. В пути контроля практически нет, а если и есть какие-то поезда под проверку, то есть перечень что проверять, а что нет, на что составляют акт, а на что нет. Сами понимаете какой перечень)) практически ничего не проверять и акты не составлять.
Вспомните МПС, РЖД когда там был институт ревизоров: один ревизор проверял и поезда, электрички, и вокзалы, и кассы, и вагоны рестораны, багажные, почтовые поезда и вагоны, багажные отделения, резервы проводников, и тд (ЦФ 386 инструкция МПС) и заметить нужно – был порядок в пассажирском комплексе, а что сейчас?... развал и бардак полный и не только в ФПК, но и в ДПО, ДЖВ и пригородных электричках.
Отсутствие контроля в ФПК и упразднения института ревизоров, приведёт компанию в яму!!! Отравления детей это первый звонок»
«Это только начало! Ревизоров то убрали из поездов, сейчас в пути практически не проверяют, только в парке формирования (а что это за проверки и кому они нужны...)
ОТСУТСТВИЕ КОНТРОЛЯ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ уже даёт знать о себе.
Раньше на каждой дороге было более 100 ревизоров пассажирских поездов, а сейчас по всей сети от силы наберётся 100.
ФПК упразднило данный институт, контролёры-ревизоры (те которые остались, единицы по 10 чел на каждую дорогу, представьте сколько поездов в день проходит по дороге...сделайте выводы).
Контролёры переведены в парк, проверяют белье, ищут дырочки пятнышки. В пути контроля практически нет, а если и есть какие-то поезда под проверку, то есть перечень что проверять, а что нет, на что составляют акт, а на что нет. Сами понимаете какой перечень)) практически ничего не проверять и акты не составлять.
Вспомните МПС, РЖД когда там был институт ревизоров: один ревизор проверял и поезда, электрички, и вокзалы, и кассы, и вагоны рестораны, багажные, почтовые поезда и вагоны, багажные отделения, резервы проводников, и тд (ЦФ 386 инструкция МПС) и заметить нужно – был порядок в пассажирском комплексе, а что сейчас?... развал и бардак полный и не только в ФПК, но и в ДПО, ДЖВ и пригородных электричках.
Отсутствие контроля в ФПК и упразднения института ревизоров, приведёт компанию в яму!!! Отравления детей это первый звонок»
Forwarded from Техника железных дорог
€3,9 млн – во столько максимально оценивает национальный австрийский перевозчик OBB стоимость одного гибридного маневрового локомотива eHybrid (тяга от контактной сети + аккумуляторы для работы на последней миле)
Соответствующий тендер на поставку до 200 таких локомотивов был объявлен OBB в начале июля, пишет IRJ. Срок подачи заявок был продлен до 10 августа. Ожидается до 8 участников.
Планируется, что перспективный подвижной состав заменит выпущенные в 80-е годы маневровые электровозы класса 1063 и маневровые электровозы класса 1163, произведенные в 1994 году.
Ранее в 2014 году OBB при финансовой поддержке австрийского агентства FFG запускала проект модернизации тепловозов класса 1063. В 2016 году был представлен локомотив, оснащенный суперконденсаторами китайской CRRC. В 2017 году презентован локомотив, оборудованный аккумуляторными батареями и водородной силовой установкой швейцарской Verkehrstechnik.
@tzdjournal
Соответствующий тендер на поставку до 200 таких локомотивов был объявлен OBB в начале июля, пишет IRJ. Срок подачи заявок был продлен до 10 августа. Ожидается до 8 участников.
Планируется, что перспективный подвижной состав заменит выпущенные в 80-е годы маневровые электровозы класса 1063 и маневровые электровозы класса 1163, произведенные в 1994 году.
Ранее в 2014 году OBB при финансовой поддержке австрийского агентства FFG запускала проект модернизации тепловозов класса 1063. В 2016 году был представлен локомотив, оснащенный суперконденсаторами китайской CRRC. В 2017 году презентован локомотив, оборудованный аккумуляторными батареями и водородной силовой установкой швейцарской Verkehrstechnik.
@tzdjournal
#ОТЛК
«РЖД-Логистика» и ОТЛК ЕРА тестируют новый сервис транзитной перевозки грузов со станции Яньтай (Китай) до станции Дуйсбург (Германия).
Из города Яньтай уже был отправлен контейнерный поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами через погранпереходы Достык (Республика Казахстан) и Малашевиче (Польша) и далее до Дуйсбурга.
«РЖД-Логистика» и ОТЛК ЕРА тестируют новый сервис транзитной перевозки грузов со станции Яньтай (Китай) до станции Дуйсбург (Германия).
Из города Яньтай уже был отправлен контейнерный поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами через погранпереходы Достык (Республика Казахстан) и Малашевиче (Польша) и далее до Дуйсбурга.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ФАС
Молодой Шаскольский – это вам не Артемьев. Теперь рейды ФАС выглядят так, как будто их снимал сам Гай Ричи.
Может, конечно, так происходит только когда проверка проходит в модном ЦУМе… вряд ли к каким-нибудь Евразам или ОМК антимонопольщики приедут на таких же прикидах.
Молодой Шаскольский – это вам не Артемьев. Теперь рейды ФАС выглядят так, как будто их снимал сам Гай Ричи.
Может, конечно, так происходит только когда проверка проходит в модном ЦУМе… вряд ли к каким-нибудь Евразам или ОМК антимонопольщики приедут на таких же прикидах.