#метро

Зная дырявую IT-систему мэрии Москвы, из которой уже не раз утекали персданные москвичей, биометрия пассажиров подземки станет достоянием не только правоохранительных органов, но и криминала.

Беспилотный метрополитен: 40 лет поиска оптимальности

Поезда с высоким уровнем автоматики уже эксплуатируются в Москве, а в Казани при наличии соответствующей нормативной базы к 2025 году планируется запуск работы метро на высшем уровне GoA4 – без машиниста, когда искусственный интеллект берет на себя абсолютно все функции управления. В очередной эксклюзивной статье для «Техники железных дорог» Александр Прасол рассказал о том, как сорок лет назад путь к таким чудесам техники начался в Японии и Франции.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Bespilotnyj-metropoliten-40-let-poiska-optimalnosti-08-07

@tzdjournal

#из_жизни

Когда нет времени и денег на фитнес.

Из очередной истории с массовым отравлением детей, которые ехали поездом Мурманск-Адлер, удивительным образом выпадает имя отравителя - ОАО РЖД.

В свое время в рамках пресловутой борьбы за эффективность из бывшего МПС РФ были выведены все дивизионы, генерировавшие стабильный и гарантированный поток кэша.

Сначала приватизировали вагонный парк. Потом - вагоноремонтные предприятия (если кто не знает, то вагонные колеса - это "расходник", который менять нужно регулярно).

Постельное белье и питание в пассажирских поездах - это конечно мелочевка по сравнению с ремонтом жд путей и поставками электричества, но тоже неплохая "копейка в дом", к которой абы кого никогда в жизни не подпустят.

Мурманский поезд, в котором отравили детей, относится к Октябрьской железной дороге. Точнее - к Федеральной Пассажирской Компании, 100-процентной "дочке" РЖД, в которую в ходе реформы 2003 года были выведены "убыточные" пассажирские перевозки.

Питанием на маршруте занимается, судя по всему, знаменитое ООО НТС, контрольный пакет которой, принадлежит ОАО РЖД через ФПК. А 49% - в руках ноунейм оператора, который колбасит свою маржу продавая пассажиром размороженное говно, по сравнению с которым даже доширак является полезной и здоровой пищей.

Самое время задать вопрос господам из РЖД - не потеряли ли они берега? И не хотят ли ответить перед семьями 87 детишек в рамках так сказать страхового случая и выплатить хотя бы миллиона по 2-3?

Но вообще, если в поезде дальнего следования захотелось есть, самое разумное - ограничиться чипсами и пивом. Даже детям.

https://www.gazeta.ru/social/2021/08/08/13845800.shtml?updated

Станция метро Измайловский парк, 1950 г.

Спальные места в самолете Boeing 377 Stratocruiser, 1950–е годы, США

#город

Из праздничного поста Дептранса мы узнали ту самую буржуинскую тайну, которая так тщательно скрывается. Оказывается, столь милые сердцу московский мэрии электробусы отапливаются дизелем, а учитывая продолжительность русской зимы, они вносят свой посильный вклад в глобальное потепление.

А вот будут ли в столице отмечать 25 августа годовщину «смерти» московского троллейбуса, который как раз и заменил «более экологичный» электробус, в сообщении Дептранса не говорится.

Ж/д в заголовках СМИ, 9 августа 2021

🚞Vgudok – «Летайте «Метеорами» РЖД»: СЗППК оставила пассажиров туристического поезда на острове Валаам. Всему виной – погодные условия. Из-за грозы «Метеоры» до суши отменили.

🚞Лента – «В РЖД начали расследование после отравления детей в поезде Мурманск - Адлер»: упомянутый вагон обслуживала компания ООО «НТС». Может, хотя бы отравления детей привлекут внимание к деятельности знакомого нашим читателям «господина З.»?

🚞PortNews – «Контейнерные перевозки на РЖД за 7 месяцев 2021 года выросли на 14,6%»: рост в транзитном сообщении составил 600 тыс. ДФЭ (в 1,5 раза).

🚞Морские Вести – «Рейтинговое агентство Moody’s подтвердило рейтинг ПАО «ТрансКонтейнер» на уровне Ba3 со стабильным прогнозом»: в агентстве заявили, что сильный бизнес-профиль компании, подкрепленный лидирующим положением на рынке и диверсифицированной клиентской базой позволяют демонстрировать сильные показатели в условиях кризиса, вызванного пандемией.

🚞ТАСС – «Туристический поезд на паровозной тяге запустили между Ставропольем и Чечней»: пассажиры посетят мечеть «Сердце Чечни», храм Архангела Михаила, побывают на смотровой площадке «Грозный-Сити», осмотрят достопримечательности города Аргун.

#кадр_дня

Собянин столько станций настроил, что теперь сам чёрт ногу сломит в этой схеме метро…

#ставки

Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.

Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.

Подробнее – в материале Vgudok.

#энергия

Красноречиво о «зелёной энергетике» рассказывает пожар в крупнейшем в мире накопителе энергии Megapack от Tesla. В гигантский аккумулятор стекалась вся энергия, накопленная веточными и солнечными источниками питания.

1 августа во время тестирования перед вводом в эксплуатацию на хранилище вспыхнул пожар. Оказалось, что у пожарных нет технологий тушения литиевых батарей. Поэтому им дают просто догореть. В результате австралийское энергохранилище горело 4 дня. Запуск объекта в эксплуатацию был запланирован на декабрь этого года, но удастся ли выдержать сроки в результате пожара, теперь никто не берётся гарантировать…

Всё это время «эко»-батарея выбрасывая в воздух огромное количество ядовитых веществ, токсичных газов и тяжелых металлов.

#трамваи

Пресловутая оптимизация докатилась и до трамвайной сети Москвы.

Авария на одной кабельной линии, которая произошла ещё 2 августа, изменила движение нескольких трамвайных маршрутов в центре Москвы. Сразу четыре линии оказались обесточены, и Департаменту транспорта столицы пришлось в спешном порядке на время ремонта контактной сети вводить альтернативные маршруты, в том числе добавлять на дороги автобусы. Не удел оказались №№ А, 3, 38, 39, участки от «Чистых прудов» до Серпуховской Заставы и от Павелецкого вокзала до Динамовской улицы.

Проблема может состоять в том, что Москва отказалась от собственной «службы пути», которая входила в систему Мосгортранса. Сейчас столица проводит ремонтные работы силами частных подрядчиков.

Подробнее – в материале Vgudok/Город.

#Алтай

Выяснилось, что на Алтае не все в восторге от идеи, озвученной РЖД – построить ж/д ветку в Китай через территорию региона.

Глава Республики Алтай Олег Хорохордин то ли взаправду, то ли набивая политические очки перед выборами, сообщил, что не может допустить причинения вреда природным заповедникам, таким как зона покоя Укок. Губернатор подчеркнул, что прежде чем строить железную дорогу поперек Алтайских гор, РЖД придётся спросить мнение местных жителей (ха-ха).

«Чтобы эта тема не стала предметом политических дискуссий, заверяю: правительство региона не планирует строительство железной дороги в Китай и считает, что мнение жителей должно стать предопределяющим в вопросе принятия решений», – резюмировал Хорохордин, отметив, что у РЖД есть «более близкие к реализации проекты».

Напомним, о проекте заявил ЗГД РЖД Алексей Шило.

«По Алтаю мы историю продолжаем. Коллеги из Росжелдорпроекта оценили примерную грузовую базу, которую можно было бы сюда направить, это порядка 30 млн тонн, и проработали три маршрута, которые теоретически можно было бы вывести в Китай», - сказал Шило.

По его словам, первый маршрут пролегает от станции Бийск Западно-Сибирской железной дороги на станцию Авейтань в Китае, протяженность линии составит порядка 1 006 км. Второй вариант - станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги - станция Авейтань, протяженность - примерно 1 081 км, в том числе 781 км по территории России. Третий вариант маршрута линии - станция Абаза Красноярской железной дороги - станция Авейтань в Китае, протяженность - 1 276 км.

#машинисты

В карельском Медвежьегорске, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора (ТЧ-25) Октябрьской дирекции тяги администрация ополчилась против машиниста Алексея Умнова. Яблоком раздора послужил документ с длинным названием «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», утверждённый приказом Минтранса РФ от 9 марта 2016 г. Железнодорожники называют его просто «приказ 44».

Он предусматривает для некоторых категорий работников дежурство на дому при возможности вызова на работу. Рабочих локомотивных бригад в этом перечне нет. Тем не менее, в депо Медвежья Гора фактически введена вызывная система. Она очень удобна работодателю, но законных оснований для её применения нет.

Подробнее – в материале Vgudok.

Власти Перми продолжают спорить с прокуратурой из-за земель РЖД в городе, где чиновники планируют построить транспортно-пересадочный узел (ТПУ) со строительством автовокзала. Арбитраж отказал прокуратуре в требованиях признать ничтожной сделку между АО «РЖД» и пермскими властями по купле-продаже Товарного двора, взыскать в бюджет Пермского края более 798,7 млн руб.

Надзорное орган оспаривает договор от 29 ноября 2018 года между заказчиком КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта» («УАДиТ») Пермского края» и продавцом АО «РЖД». Заказчик купил 18 объектов недвижимости и право аренды на их земельные участки в районе Товарного двора по соседству с железнодорожным вокзалом Пермь II. Цена сделки определена Пермской торгово-промышленной палатой (ПТПП) соответственно в 11,07 млн и 787,69 млн руб. – всего 798,77 млн руб. Федеральная земля находилась в пользовании АО «РЖД» по договорам аренды с теруправлением Росимущества от 27 августа 2009 года и 3 июля 2017 года, заключенным на срок 49 лет.

Стоимость жизненного цикла поезда с аккумуляторной тягой может быть на 12% ниже, чем у дизель-поезда, но на 20% выше, чем у электропоезда с питанием от контактной сети – оценки VDB

Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.

Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга дороже дизельной в части стоимости подвижного состава на 14%, однако на 26% дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.

В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.

@tzdjournal

#контейнеры

Пока ФАС и Минтранс с РЖД спорят о надбавках к перевозке угля, твёрдое топливо всё активнее везут в контейнерах open-top.

Как отчитался Алексей Шило, по состоянию на начало августа в «ящиках» по сети перевезли порядка 700 тыс. тонн угля. До конца года объёмы планируют увеличить до 1 млн тонн.

Причём, Шило заявил о росте спроса грузополучателей на перевозку угля в контейнерах, и как следствие – нехватке контейнеров открытого типа: в России они дорогие, а китайские заводы загружены так, что заказы принимают на год вперёд. РЖД (запоздало) начали прорабатывать с производителями варианты удешевления производства контейнеров open-top, open-side и других типов.

С сегодняшнего дня на основной линии в Москве таких трамваев больше не будет. Легендарные чешские «Татры» Т3 передадут другим городам, в том числе – Ульяновску. А по столице будут курсировать более современные вагоны.

Возможно, какое-то время «Татры» еще походят на изолированной сети Краснопресненского депо, но недолго. По Москве такие трамваи ходят с 1963г. Большинство москвичей их знает по звонкому звонку и высоким ступеням. А вагоновожатые ценят их за надежность

На фото – «Татра» на маршруте «А», в народе - «Аннушка», который ходит бульварному кольцу.