Forwarded from Техника железных дорог
ТМХ получил контракт стоимостью 90 млн евро на обслуживание и модернизацию пассажирских вагонов в Венгрии
Национальный перевозчик MAV-Start признал российского производителя в лице TMH International победителем в конкурсе на обслуживание 194 вагонов локомотивной тяги и глубокую модернизацию 209 вагонов, включающую переоборудование интерьера, установку новых автоматических дверей, смену освещения и др.
Контракт рассчитан на 4 года. Работы будут осуществляться на площадке в Дунакеси (Венгрия), которую ТМХ приобрел в июне этого года.
@tzdjournal
Национальный перевозчик MAV-Start признал российского производителя в лице TMH International победителем в конкурсе на обслуживание 194 вагонов локомотивной тяги и глубокую модернизацию 209 вагонов, включающую переоборудование интерьера, установку новых автоматических дверей, смену освещения и др.
Контракт рассчитан на 4 года. Работы будут осуществляться на площадке в Дунакеси (Венгрия), которую ТМХ приобрел в июне этого года.
@tzdjournal
Forwarded from РИА Новости
В какие города Абхазии можно доехать по "единому билету" (на поезде или самолете из любого российского города до Сочи, а дальше автобусом)
Forwarded from @lokomotivnews - новый канал
🏆 Билеты на матч за Суперкубок
Сегодня 3 августа с 15:00 в кассах «РЖД Арены» начнется продажа билетов на игру. Болельщики «Локомотива» смогут занять Северную и Восточную трибуну.
Цена билетов на Северную трибуну – 900 рублей. На Восточную – от 1000 до 3300 рублей.
7 августа «Локомотив» сыграет с «Зенитом» в матче за ОЛИМП Суперкубок России на «ВЭБ Арене». Начало в 19:00.
@lokomotiv_news
Сегодня 3 августа с 15:00 в кассах «РЖД Арены» начнется продажа билетов на игру. Болельщики «Локомотива» смогут занять Северную и Восточную трибуну.
Цена билетов на Северную трибуну – 900 рублей. На Восточную – от 1000 до 3300 рублей.
7 августа «Локомотив» сыграет с «Зенитом» в матче за ОЛИМП Суперкубок России на «ВЭБ Арене». Начало в 19:00.
@lokomotiv_news
Ж/д в заголовках СМИ, 4 августа 2020
🚝Vgudok – «Погрузка на сети РЖД внушает сдержанный оптимизм. Отложенный спрос начинает компенсировать потери»: погрузка по итогам июля уже не выглядит так пугающе, как в предыдущие месяцы. Казалось бы – рынок понемногу оживает после весеннего простоя. Однако клиентам РЖД это не сулит ничего хорошего. Получив желаемую погрузку, монополия начнёт отказываться от предоставленных ранее скидок.
🚝Ведомости – «МКБ выступил организатором выпуска бессрочных облигаций ОАО РЖД»: монополия провела второй этап размещения вечных бондов. На этот раз объём выпуска составил 20 млрд.
🚝РИА Новости – «Путин поручил разработать дополнительные меры по охране Байкала»: мало было забот у железнодорожников, накинули им заботу об экологии. Причём, с самого верху накинули. Теперь придется думать, как спасать природу, которую они не факт, что попортят на Байкале.
🚝ПРАЙМ – «Структура РЖД продлит "удаленку" для части сотрудников до февраля 2021 года»: ЦФТО остаётся в режиме хоум-офиса. Не уверены, что это связано с пандемией. Источники нам рассказали, что у РЖД проблемы с офисами: народу столько, что все уже не вмещаются. Удалёнка выручает.
🚝РЖД-Партнёр – «Перевозки пассажиров на сети ОАО РЖД в июле 2020 года сократились на 26,2%»: чувствуем, рано ФПК в список пострадавших от ковида компаний вписали. Вон как дела резко в гору попёрли. Ещё все будем у ФПК занимать до получки!
🚝Vgudok – «Погрузка на сети РЖД внушает сдержанный оптимизм. Отложенный спрос начинает компенсировать потери»: погрузка по итогам июля уже не выглядит так пугающе, как в предыдущие месяцы. Казалось бы – рынок понемногу оживает после весеннего простоя. Однако клиентам РЖД это не сулит ничего хорошего. Получив желаемую погрузку, монополия начнёт отказываться от предоставленных ранее скидок.
🚝Ведомости – «МКБ выступил организатором выпуска бессрочных облигаций ОАО РЖД»: монополия провела второй этап размещения вечных бондов. На этот раз объём выпуска составил 20 млрд.
🚝РИА Новости – «Путин поручил разработать дополнительные меры по охране Байкала»: мало было забот у железнодорожников, накинули им заботу об экологии. Причём, с самого верху накинули. Теперь придется думать, как спасать природу, которую они не факт, что попортят на Байкале.
🚝ПРАЙМ – «Структура РЖД продлит "удаленку" для части сотрудников до февраля 2021 года»: ЦФТО остаётся в режиме хоум-офиса. Не уверены, что это связано с пандемией. Источники нам рассказали, что у РЖД проблемы с офисами: народу столько, что все уже не вмещаются. Удалёнка выручает.
🚝РЖД-Партнёр – «Перевозки пассажиров на сети ОАО РЖД в июле 2020 года сократились на 26,2%»: чувствуем, рано ФПК в список пострадавших от ковида компаний вписали. Вон как дела резко в гору попёрли. Ещё все будем у ФПК занимать до получки!
#погрузка #июль
Погрузка в июле 2020 года упала на 3,9% — до 103,8 млн т по сравнению с годом ранее. Грузооборот снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8%. Тарифные привилегии, которыми монополия обеспечила ряд клиентов, сработали: рост показали удобрения, стройматериалы, цветная руда, химикаты, стабилен кокс, и даже уголь начал выравниваться.
РЖД понемногу восстанавливают погрузку. Вот только клиентам компании это не сулит ничего хорошего – скоро на смену скидкам придёт затягивание тарифных гаек со стороны монополии.
Подробности - в материале Vgudok.
Погрузка в июле 2020 года упала на 3,9% — до 103,8 млн т по сравнению с годом ранее. Грузооборот снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8%. Тарифные привилегии, которыми монополия обеспечила ряд клиентов, сработали: рост показали удобрения, стройматериалы, цветная руда, химикаты, стабилен кокс, и даже уголь начал выравниваться.
РЖД понемногу восстанавливают погрузку. Вот только клиентам компании это не сулит ничего хорошего – скоро на смену скидкам придёт затягивание тарифных гаек со стороны монополии.
Подробности - в материале Vgudok.
#Локомотив #суперкубок #кассы
В период пандемии коронавируса и повсеместного ужесточения требований безопасности, руководство «Локомотива» и РЖД-Арены открывает из 7 касс только 2!
Накануне стартовали продажи билетов на футбольный Суперкубок, где «Локо» сыграет с «Зенитом». Чтобы купить билеты на матч, болельщикам пришлось отстоять в очередях. В адрес руководства клуба уже посыпались жалобы.
То ли всех кассиров в карантин поувольняли...то ли в РЖД упорно не верят во вторую волну COVID.
В период пандемии коронавируса и повсеместного ужесточения требований безопасности, руководство «Локомотива» и РЖД-Арены открывает из 7 касс только 2!
Накануне стартовали продажи билетов на футбольный Суперкубок, где «Локо» сыграет с «Зенитом». Чтобы купить билеты на матч, болельщикам пришлось отстоять в очередях. В адрес руководства клуба уже посыпались жалобы.
То ли всех кассиров в карантин поувольняли...то ли в РЖД упорно не верят во вторую волну COVID.
Vgudok
#кризис #валюта Россияне заплатят не только за инфраструктурные ж/д стройки, как мечтает Минтрнас, но и вообще за всё. За кризис, за карантин, вернут недополученные доходы бизнесу. Доллар 74, евро почти 88. И с кризисом 2014-15 годов нынешняя ситуация не…
#маски #штрафы
То, что не заберут у москвичей высокие цены и курс валют, выскребет Дептранс штрафами за отсутствие масок у пассажиров метро.
Ещё весной Vgudok предупреждал - город потерял на карантине столько, что «добирать» недополученное будут с горожан. Так и случилось.
Сначала пошли левые (но пострадавшим этого доказать не удалось) штрафы за нарушение режима карантина для подтверждённых ковидников. Теперь, когда все открыли доступ к развлечениям (кафе, кино, тц и прочее), Департамент Торговли и его бессменный глава Алексей Немерюк радостно сообщили, что за два месяца содрали с бизнеса 300 млн руб. за нарушение масочного режима. Неплохой бонус, правда?
Параллельно СМИ алармируют - беспрецедентный чёс по маскам идёт в метро. По 5 тыс. с носа за отсутствие маски и перчаток. Причём, проверки идут уже после прохождения турникетов. В итоге пассажирам предлагают купить маски в кассе (привет Сергею Семёнычу и его масочному заводику), для чего людям приходится выйти обратно за турникеты, а потом снова оплачивать проезд. Отказался покупать собянинскую маску - плати 5к.
Остались ли у кого-то сомнения, что коронакризис оплачивается из нашего кошелька? Особенно с учётом слухов о том, что денег на вторую волну коронавируса, и новый карантин, и социальные выплаты у правительства нет.
То, что не заберут у москвичей высокие цены и курс валют, выскребет Дептранс штрафами за отсутствие масок у пассажиров метро.
Ещё весной Vgudok предупреждал - город потерял на карантине столько, что «добирать» недополученное будут с горожан. Так и случилось.
Сначала пошли левые (но пострадавшим этого доказать не удалось) штрафы за нарушение режима карантина для подтверждённых ковидников. Теперь, когда все открыли доступ к развлечениям (кафе, кино, тц и прочее), Департамент Торговли и его бессменный глава Алексей Немерюк радостно сообщили, что за два месяца содрали с бизнеса 300 млн руб. за нарушение масочного режима. Неплохой бонус, правда?
Параллельно СМИ алармируют - беспрецедентный чёс по маскам идёт в метро. По 5 тыс. с носа за отсутствие маски и перчаток. Причём, проверки идут уже после прохождения турникетов. В итоге пассажирам предлагают купить маски в кассе (привет Сергею Семёнычу и его масочному заводику), для чего людям приходится выйти обратно за турникеты, а потом снова оплачивать проезд. Отказался покупать собянинскую маску - плати 5к.
Остались ли у кого-то сомнения, что коронакризис оплачивается из нашего кошелька? Особенно с учётом слухов о том, что денег на вторую волну коронавируса, и новый карантин, и социальные выплаты у правительства нет.
Носите маски и перчатки в метро?
Anonymous Poll
58%
Да, масочный режим никто не отменял.
42%
Нет. Летом в метро в маске, вы серьезно?!
#дайджест #ЧП
На Украине расследуют нападение на пассажирку поезда «Мариуполь — Киев». Анастасия Луговая ехала вдвоём с ребёнком. Ночью в их купе ворвался мужчина, накинулся на девушку и попытался её изнасиловать. Отбилась. На вокзале мужчину уже ждали полиция. Позже оказалось, что в поезде он ехал без билета. Проводники об этом знали и даже предлагали пострадавшей взятку в обмен на молчание. Готовы были отдать все деньги, лишь бы о случившемся не узнало руководство «Укрзализныци».
Подробнее - в обзоре железнодорожных происшествий в разделе Vgudok/Город.
На Украине расследуют нападение на пассажирку поезда «Мариуполь — Киев». Анастасия Луговая ехала вдвоём с ребёнком. Ночью в их купе ворвался мужчина, накинулся на девушку и попытался её изнасиловать. Отбилась. На вокзале мужчину уже ждали полиция. Позже оказалось, что в поезде он ехал без билета. Проводники об этом знали и даже предлагали пострадавшей взятку в обмен на молчание. Готовы были отдать все деньги, лишь бы о случившемся не узнало руководство «Укрзализныци».
Подробнее - в обзоре железнодорожных происшествий в разделе Vgudok/Город.
Vgudok
Украинские проводники пустили в поезд маньяка-безбилетника. Обзор ЧП на железных дорогах
Сход вагонов с углём в Коми, нападение на пассажирку поезда на Украине, крушение скоростного состава в Португалии и огненная ж/д авария в США — основные происшествия на железных дорогах.
#назначения #атлант #сосипаторов
Владимир Сосипаторов утверждён генеральным директором «Атланта».
Это новость крайне положительна как для железнодорожного оператора, так и для Владимира Сосипаторова. Новый генеральный директор известен, как крепкий профессионал, который не просто не боится трудных задач, но и любит их решать. Учитывая вызовы, которые стоят перед компанией, можно сказать, что у нас появляется возможность наблюдать синергию индивидуальных талантов и корпоративных возможностей.
Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007-2013 годах работал замгендиректора по коммерции "Первой грузовой компании" (ПГК). С 2013 года занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети, возглавляя операторские компании ООО "Восток1520", АО "Первая тяжеловесная компания".
"Наша дальнейшая задача, помимо укрепления позиции ООО "Атлант" среди железнодорожных операторов России, заключается в выстраивании надежной системы управления, отвечающей современным требованиям по автоматизации бизнес-процессов и предполагающей оперативное принятие решений. Учитывая волатильность рыночной конъюнктуры, для нас важно обеспечить ответственный и дружелюбный сервис для клиентов", - цитирует Сосипаторова агентство Прайм.
"Атлант" - железнодорожный оператор с диверсифицированным парком грузового подвижного состава. Входит в группу ТФМ - крупную многопрофильную структуру, объединяющую финансовый и операционный бизнес. Владельцем 75% является "ТрансФин-М" (структура экс-главы "Федеральной грузовой компании" Алексея Тайчера), 25% принадлежит группе ВЭБ РФ. Парк вагонов на июль 2020 года составляет 44,6 тысячи единиц, среди них 30,6 тыс. полувагонов, 6,6 тыс. крытых выгонов.
Владимир Сосипаторов утверждён генеральным директором «Атланта».
Это новость крайне положительна как для железнодорожного оператора, так и для Владимира Сосипаторова. Новый генеральный директор известен, как крепкий профессионал, который не просто не боится трудных задач, но и любит их решать. Учитывая вызовы, которые стоят перед компанией, можно сказать, что у нас появляется возможность наблюдать синергию индивидуальных талантов и корпоративных возможностей.
Сосипаторов более 25 лет работает в сфере железнодорожного транспорта. Участвовал в реформировании железнодорожной отрасли и создании первых операторов подвижного состава. В 2007-2013 годах работал замгендиректора по коммерции "Первой грузовой компании" (ПГК). С 2013 года занимался внедрением технологии тяжеловесного движения на сети, возглавляя операторские компании ООО "Восток1520", АО "Первая тяжеловесная компания".
"Наша дальнейшая задача, помимо укрепления позиции ООО "Атлант" среди железнодорожных операторов России, заключается в выстраивании надежной системы управления, отвечающей современным требованиям по автоматизации бизнес-процессов и предполагающей оперативное принятие решений. Учитывая волатильность рыночной конъюнктуры, для нас важно обеспечить ответственный и дружелюбный сервис для клиентов", - цитирует Сосипаторова агентство Прайм.
"Атлант" - железнодорожный оператор с диверсифицированным парком грузового подвижного состава. Входит в группу ТФМ - крупную многопрофильную структуру, объединяющую финансовый и операционный бизнес. Владельцем 75% является "ТрансФин-М" (структура экс-главы "Федеральной грузовой компании" Алексея Тайчера), 25% принадлежит группе ВЭБ РФ. Парк вагонов на июль 2020 года составляет 44,6 тысячи единиц, среди них 30,6 тыс. полувагонов, 6,6 тыс. крытых выгонов.
#зерно #реплика
Вездесущая «рука Москвы» тянется к рынку зерна, предупреждает портал The National Interest. Российские власти могут ограничивать вывоз пшеницы из страны, используя это как «политическое оружие», что вызывает опасения, пишет издание.
По прогнозам, Россия к 2028 году может контролировать пятую часть мирового экспорта зерна. Вместе с тем глобальное потепление может увеличить зависимость других стран от российских поставок зерна, поэтому Россия может стать еще более мощной «зерновой державой».
В связи с пандемией коронавируса в этом году Россия впервые с 2010 года приостановила экспорт зерна на мировой рынок. Минсельхоз обосновал такой шаг необходимостью обеспечения внутренних потребностей страны в зерне и продуктах его переработки, говорится в статье.
Американские «опасения» должны нервировать совладельцев РТК Константина Засова и Константина Синцова, которые сделали ставку на рост рынка, продав половину компании «старшим товарищам» в ВТБ и прикупив дополнительно зерновой парк FESCO. Да и самому ВТБ, который на обломках империи Магомедовых построил свою зерновую мега-империю «Деметра-Холдинг», вряд ли улыбается перспектива стать заложником геополитических игр.
Впрочем, сами участники консорциума в лице вице-президента РТК Олега Рогачёва назло «пиндосам» излучают оптимизм. «Я в компании много лет отвечал за коммуникацию с GR, помню долгие заседания в 2010 году с бывшим тогда первым вице-премьером Виктором Зубковым, как болезненно принималось решение об эмбарго на экспорт зерна. Помню последствия этого решения, - говорил он в одном из интервью. - Сейчас такого не будет. Минсельхоз хорошо видит реальные цифры. Балансы известны, и напугать огульно регуляторов не получится».
Нам же сдаётся, что этот инфо-вброс был инспирирован самим Кремлём, чтобы потроллить западных партнёров. Жаль, правда, что список инструментов для троллинга у современной России ограничивается газом, нефтью и немного зерном.
Вездесущая «рука Москвы» тянется к рынку зерна, предупреждает портал The National Interest. Российские власти могут ограничивать вывоз пшеницы из страны, используя это как «политическое оружие», что вызывает опасения, пишет издание.
По прогнозам, Россия к 2028 году может контролировать пятую часть мирового экспорта зерна. Вместе с тем глобальное потепление может увеличить зависимость других стран от российских поставок зерна, поэтому Россия может стать еще более мощной «зерновой державой».
В связи с пандемией коронавируса в этом году Россия впервые с 2010 года приостановила экспорт зерна на мировой рынок. Минсельхоз обосновал такой шаг необходимостью обеспечения внутренних потребностей страны в зерне и продуктах его переработки, говорится в статье.
Американские «опасения» должны нервировать совладельцев РТК Константина Засова и Константина Синцова, которые сделали ставку на рост рынка, продав половину компании «старшим товарищам» в ВТБ и прикупив дополнительно зерновой парк FESCO. Да и самому ВТБ, который на обломках империи Магомедовых построил свою зерновую мега-империю «Деметра-Холдинг», вряд ли улыбается перспектива стать заложником геополитических игр.
Впрочем, сами участники консорциума в лице вице-президента РТК Олега Рогачёва назло «пиндосам» излучают оптимизм. «Я в компании много лет отвечал за коммуникацию с GR, помню долгие заседания в 2010 году с бывшим тогда первым вице-премьером Виктором Зубковым, как болезненно принималось решение об эмбарго на экспорт зерна. Помню последствия этого решения, - говорил он в одном из интервью. - Сейчас такого не будет. Минсельхоз хорошо видит реальные цифры. Балансы известны, и напугать огульно регуляторов не получится».
Нам же сдаётся, что этот инфо-вброс был инспирирован самим Кремлём, чтобы потроллить западных партнёров. Жаль, правда, что список инструментов для троллинга у современной России ограничивается газом, нефтью и немного зерном.
Реконструкция станции Каховская бывшей Каховской, а теперь Большой Кольцевой линии (promentor1)
#РЖД #этика #соцсети
Никогда не думали, что первыми в России войну ТикТоку, после Дональда Трампа, объявят РЖД! Смотрите, как активно монополия разыскивает любителей поснимать видео и оставить «негативную информацию в отношении ОАО РЖД» под ним.
Как много у людей свободного времени в рабочие часы, если они успевают ловить таких вот нарушителей кодекса деловой этики!
Никогда не думали, что первыми в России войну ТикТоку, после Дональда Трампа, объявят РЖД! Смотрите, как активно монополия разыскивает любителей поснимать видео и оставить «негативную информацию в отношении ОАО РЖД» под ним.
Как много у людей свободного времени в рабочие часы, если они успевают ловить таких вот нарушителей кодекса деловой этики!
#ВСМ #бюджет
Государство готовится распрощаться с 248 млрд руб. Добровольно. Столько пообещали вложить в капитал компании, которая будет строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Средства из бюджета поступят уже в 2022-2024 годах. Кто именно будет строить, всем и так понятно. РЖД уже заключили договор на проектирование с ротенберговским «Росжелдорпроектом». Как мы видим по Восточному полигону, с подрядчиками монополии не везёт. Так что, готовы устраивать тотализатор на то, как долго РЖД будут делать вид, что всё идёт по плану. Просто очень медленно, и со стороны кажется, что подвижек нет.
В паспорте проекта также указано, что из 1,3 трлн руб. внебюджетного финансирования около трети — 427 млрд руб. — составят выпуски трёх видов облигаций, для двух из которых предусмотрены госгарантии, пишет «Ъ». При этом о средствах ФНБ все как-будто забыли. Впрочем, с фондом или без, 1,3 трлн внебюджетного финансирования, которое потребуется уже в ближайшее время – мечты адептов ВСМ, не более. После того, как бизнес обобрали в период карантина, ждать вливаний в сомнительный проект со всеми неизвестными (сроки, окупаемость, пассажиропоток), да ещё и с участием государства, от которого только и жди кэшбэка – наивно как минимум.
Меж тем, на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы «Синара» и германского концерна «Siemens») начинается проектирование поездов под ВСМ. Сдать первую модель обещают к 2025 году.
Может это такая игра? В которой все делают вид, что верят в реальность скоростных магистралей в России и просто наблюдают за этим театром абсурда?...
Государство готовится распрощаться с 248 млрд руб. Добровольно. Столько пообещали вложить в капитал компании, которая будет строить ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Средства из бюджета поступят уже в 2022-2024 годах. Кто именно будет строить, всем и так понятно. РЖД уже заключили договор на проектирование с ротенберговским «Росжелдорпроектом». Как мы видим по Восточному полигону, с подрядчиками монополии не везёт. Так что, готовы устраивать тотализатор на то, как долго РЖД будут делать вид, что всё идёт по плану. Просто очень медленно, и со стороны кажется, что подвижек нет.
В паспорте проекта также указано, что из 1,3 трлн руб. внебюджетного финансирования около трети — 427 млрд руб. — составят выпуски трёх видов облигаций, для двух из которых предусмотрены госгарантии, пишет «Ъ». При этом о средствах ФНБ все как-будто забыли. Впрочем, с фондом или без, 1,3 трлн внебюджетного финансирования, которое потребуется уже в ближайшее время – мечты адептов ВСМ, не более. После того, как бизнес обобрали в период карантина, ждать вливаний в сомнительный проект со всеми неизвестными (сроки, окупаемость, пассажиропоток), да ещё и с участием государства, от которого только и жди кэшбэка – наивно как минимум.
Меж тем, на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие Группы «Синара» и германского концерна «Siemens») начинается проектирование поездов под ВСМ. Сдать первую модель обещают к 2025 году.
Может это такая игра? В которой все делают вид, что верят в реальность скоростных магистралей в России и просто наблюдают за этим театром абсурда?...