#Купчинская #авария

С момента аварии на станции Купчинская в Питере прошло больше месяца, но до окончательного вердикта ещё далеко. Обсуждения причин столкновения двух поездов продолжаются не только в соцсетях, но и в стенах офиса на Новой Басманной.

На днях прошёл разбор с участием замгендиректора РЖД Анатолия Краснощёка. В РЖД не пошли по пути «Аэрофлота», который любит всегда крайними делать лётчиков. Заметим и положительный тренд – на совещании рассматривали вопрос, ЧТО сделать, чтобы подобная ситуация не повторилась.

«Основная причина произошедшего, конечно, заключается в том, что после пяти-шести часов непрерывной работы люди устают, — заметил Анатолий Краснощёк и назвал главной целью – помочь машинисту в работе.

Изучив все предложенные железнодорожными начальниками меры, рабкор Vgudok буквально из кабины локомотива объяснил, почему они скорее всего не сработают. Подробности – в материале Vgudok.

Помимо центрального аппарата РЖД, аварию в Купчино разобрали и наши читатели. Их заключения – читайте здесь.

#МЖД #авария

На МЖД в начале ноября произошла авария – сошли с рельсов локомотив и колёсная пара второго вагона пассажирского поезда. Причин несколько. Здесь и техника с истёкшим сроком, и пресловутый человеческий фактор, и системные проблемы подготовки кадров в ЦППК.

ЦППК прилетела не из космоса, а постепенно перевела под своё начало моторвагонные депо Московской ЖД, поэтому корни несоответствия у этой компании так или иначе ведут к РЖД.

Подробности – в материале Vgudok.

Момент столкновения тайваньского поезда Taroko Express с рухнувшим на пути автокраном, в результате которого погиб 51 человек, еще 186 получили травмы. У машиниста, как установили специалисты, было всего семь секунд (c момента выезда из тоннеля) на то, чтобы отреагировать на препятствие на дороге. Он успел применить экстренное торможение, но от крупнейшей на Тайване за последние 73 года железнодорожной катастрофы это не спасло.

#тайвань #хуалянь #поезд #тоннель #авария #крушение #truechp

#авария

Помимо сложнейшего профиля, ветка Улак — Эльга в Амурской области, где произошло смертельное столкновение поездов, имеет очень извилистый план. Прямых участков нет вообще, одна кривая переходит в другую. Установленная скорость — 60 км/ч. Видимость — минимальная. Участок однопутный. На станциях и разъездах все стрелки ручные. В таких условиях огромное, если не решающее значение для обеспечения безопасности движения имеет обустройство блокировки.

Если уж не авто-, то хотя бы полуавтоматической, но на худой конец сойдёт и «жезловка». Мы очень часто ругаем ОАО «РЖД» за разные упущения, подаваемые как «достижения» «эффективных манагеров», но в этом случае даже у нас волосы встали дыбом: на пути необщего пользования путевой блокировки нет вообще! В ЖД-монополии такое невозможно в принципе.

Подробный разбор аварии на путях «Эльга-Транс» – в материале Vgudok.

#авария

Как известно, в России существует только один по-настоящему запрещающий знак: бетонный блок. Всякие звонилки-моргалки достаточно большой частью водителей, особенно в регионах, как запрещающие знаки не воспринимаются. Альтернативу бетонному блоку могли бы составить шлагбаумы вместе с устройствами защиты переезда (УЗП), но какие-то из них были некогда демонтированы вместе с сокращением дежурных по переездам, какие-то не были установлены изначально.

Как результат – смертельная авария на перегоне Ферзиково — Средняя. Как сообщил сайт Московской железной дороги, столкновение произошло из-за нарушения ПДД водителем автомобиля. Но не всё так однозначно.

Подробности – в материале Vgudok.