#эксперты
Представитель одной из крупных логистических компаний, с которым автор Vgudok беседовал во время подготовки контейнерного спецвыпуска, завёл разговор об одной известной в узких кругах аналитической фирме.
«У InfraNews такая тактика. В своё время они специально пинали «ТрансКонтейнер», а как только получили его баннер на свой портал — стали лояльными и отзывчивыми», — делился собеседник.
Говоря об агентстве InfraNews в памяти всплывает старый анекдот. И если в нём на вопрос даме, что она делает вечером, та отвечала — «Всё!», то на вопрос Безбородову, какие услуги оказывает его фирма, наверняка можно услышать похожий ответ. Глава InfraNews даже предлагает «поднять настроение и тонус руководителей компаний, настроить на позитив. Только не текстами на сайте, но при личной встрече». Звучит, правда, как реклама эскорт-услуг.
Подробнее о антиэкспертах, зависающих в пространстве между дилетантами и специалистами, и выезжающим на «наездах» на потенциальных клиентов – в материале Vgudok.
Представитель одной из крупных логистических компаний, с которым автор Vgudok беседовал во время подготовки контейнерного спецвыпуска, завёл разговор об одной известной в узких кругах аналитической фирме.
«У InfraNews такая тактика. В своё время они специально пинали «ТрансКонтейнер», а как только получили его баннер на свой портал — стали лояльными и отзывчивыми», — делился собеседник.
Говоря об агентстве InfraNews в памяти всплывает старый анекдот. И если в нём на вопрос даме, что она делает вечером, та отвечала — «Всё!», то на вопрос Безбородову, какие услуги оказывает его фирма, наверняка можно услышать похожий ответ. Глава InfraNews даже предлагает «поднять настроение и тонус руководителей компаний, настроить на позитив. Только не текстами на сайте, но при личной встрече». Звучит, правда, как реклама эскорт-услуг.
Подробнее о антиэкспертах, зависающих в пространстве между дилетантами и специалистами, и выезжающим на «наездах» на потенциальных клиентов – в материале Vgudok.
Vgudok
Транспортному рынку не хватает экспертов. Дефицит мнений порождает чудовищ
Основатель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов претендует на роль гиганта транспортной мысли, однако его комплекс неполноценности мешает стать ему адекватным экспертом рынка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#эксперты
Оцените уровень аналитики! Этим мамкиным экспердам пора в ток-шоу Соловьёва или программу Киселёва😉
Оцените уровень аналитики! Этим мамкиным экспердам пора в ток-шоу Соловьёва или программу Киселёва😉
#эксперты
Рынок ЖД перевозок называют одним из самых закрытых с точки зрения аналитической информации. Действительно, сегодня мало агентств, чьи эксперты следили бы и давали оценку текущему положению дел в отрасли.
Почему так сложилось – рассказал эксперт, к которому Vgudok регулярно обращается при подготовке материалов – президент ИИЖД Павел Иванкин. В интервью Марианне Ожерельевой для РЖД-ТВ он оценил ход проекта расширения Восточного полигона и поделился своим прогнозом о том, чего ждать РЖД и их клиентам за горизонтом 2025 года.
Интервью доступно на сайте Vgudok.
Рынок ЖД перевозок называют одним из самых закрытых с точки зрения аналитической информации. Действительно, сегодня мало агентств, чьи эксперты следили бы и давали оценку текущему положению дел в отрасли.
Почему так сложилось – рассказал эксперт, к которому Vgudok регулярно обращается при подготовке материалов – президент ИИЖД Павел Иванкин. В интервью Марианне Ожерельевой для РЖД-ТВ он оценил ход проекта расширения Восточного полигона и поделился своим прогнозом о том, чего ждать РЖД и их клиентам за горизонтом 2025 года.
Интервью доступно на сайте Vgudok.
Vgudok
Закрытая отрасль в кадре. Павел Иванкин в передаче "Диалоги о дорогах" на РЖД ТВ
#QR_коды #эксперты
Как мы уже писали, введение QR-кодов в поездах не сулит РЖД (и в частности ФПК) ничего хорошего. Для Украинского пассажирского ж/д перевозчика проверка вакцинации при посадке стоила почти 50% пассажиропотока. Да чего далеко ходить – кафе и рестораны при введении проверок вакцинации на «ноябрьских каникулах» стояли пустыми.
В РЖД, судя по заявлениям господина Пегова, уверены, что их пассажиры, которые сегодня пользуются поездами, уже имеют на руках QR-коды. У экспертов, опрошенных Vgudok, на этот счёт другое мнение.
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:
«Введение QR-кодов в поездах скажется на пассажиропотоке сугубо отрицательно. Плюс есть же технический аспект. На железной дороге технически такое сделать нельзя. Потому что всякие дальние станции, полустанки часто не имеют мобильной связи и на подобных полустанках, нет возможности проверить куаркод входящих в поезд пассажиров. Просто связи нет.
Конечно же, пассажиропоток упадёт, потому что в стране есть достаточное количество людей, которые по разным причинам не прививаются и прививаться не будут. Это скажется и на финансовых показателях перевозчиков. В общем, ничего хорошего от этой меры я не жду».
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов:
«Можно точно спрогнозировать, что это снизит пассажиропоток на железной дороге. Поэтому уже сейчас надо запланировать меры государственной поддержки перевозчиков. Потому что абсолютно точно по примеру кафе, ресторанов, отелей, когда они вводили куаркоды, кратность снижается до 50%. Если говорить о железнодорожных перевозчиках, там также пассажиропоток снижается ввиду того, что люди просто не успевают вакцинироваться, даже если они этого сами хотят. Будут возникать случаи отказа от билетов, особенно в первое время».
Как мы уже писали, введение QR-кодов в поездах не сулит РЖД (и в частности ФПК) ничего хорошего. Для Украинского пассажирского ж/д перевозчика проверка вакцинации при посадке стоила почти 50% пассажиропотока. Да чего далеко ходить – кафе и рестораны при введении проверок вакцинации на «ноябрьских каникулах» стояли пустыми.
В РЖД, судя по заявлениям господина Пегова, уверены, что их пассажиры, которые сегодня пользуются поездами, уже имеют на руках QR-коды. У экспертов, опрошенных Vgudok, на этот счёт другое мнение.
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков:
«Введение QR-кодов в поездах скажется на пассажиропотоке сугубо отрицательно. Плюс есть же технический аспект. На железной дороге технически такое сделать нельзя. Потому что всякие дальние станции, полустанки часто не имеют мобильной связи и на подобных полустанках, нет возможности проверить куаркод входящих в поезд пассажиров. Просто связи нет.
Конечно же, пассажиропоток упадёт, потому что в стране есть достаточное количество людей, которые по разным причинам не прививаются и прививаться не будут. Это скажется и на финансовых показателях перевозчиков. В общем, ничего хорошего от этой меры я не жду».
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов:
«Можно точно спрогнозировать, что это снизит пассажиропоток на железной дороге. Поэтому уже сейчас надо запланировать меры государственной поддержки перевозчиков. Потому что абсолютно точно по примеру кафе, ресторанов, отелей, когда они вводили куаркоды, кратность снижается до 50%. Если говорить о железнодорожных перевозчиках, там также пассажиропоток снижается ввиду того, что люди просто не успевают вакцинироваться, даже если они этого сами хотят. Будут возникать случаи отказа от билетов, особенно в первое время».
#эксперты
Наш постоянный эксперт и автор Мария Никитина в своем новом видео делится наблюдениями о работе общественных транспортных объединений.
Нет, не о том, что они в большей своей части исключены из реального процесса принятия стратегических решений по значимым вопросам ВЭД и выстраивания новой логистики для ее обеспечения.
Новая тенденция в работе общественных организаций транспортной логистики, которую отметила Мария, – это растущая конкуренция между собой. Так, за последние несколько лет в области железнодорожного транспорта появился ряд общественных организаций, созданных по принципу «вопреки». Это когда цель таких организаций – выражение публичного несогласия с решениями или работой аналогичных действующих общественных объединений.
Чем чревата такая ситуация для транспортной отрасли – в видео N.Trans Lab
Наш постоянный эксперт и автор Мария Никитина в своем новом видео делится наблюдениями о работе общественных транспортных объединений.
Нет, не о том, что они в большей своей части исключены из реального процесса принятия стратегических решений по значимым вопросам ВЭД и выстраивания новой логистики для ее обеспечения.
Новая тенденция в работе общественных организаций транспортной логистики, которую отметила Мария, – это растущая конкуренция между собой. Так, за последние несколько лет в области железнодорожного транспорта появился ряд общественных организаций, созданных по принципу «вопреки». Это когда цель таких организаций – выражение публичного несогласия с решениями или работой аналогичных действующих общественных объединений.
Чем чревата такая ситуация для транспортной отрасли – в видео N.Trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Общественные организации в транспорте, созданные "вопреки".
Традиционно отраслевые общественные организации: некоммерческие партнёрства, ассоциации, координационные советы, и прочие саморегулируемые организации создаются под конкретные цели и функционал в области экономики и бизнеса.
Например, СОЖТ -совет операторов…
Например, СОЖТ -совет операторов…
#эксперты
На «РЖД ТВ» вышло интервью учёного-транспортника, к. э. н. Фарида Хусаинова, посвящённое выходу его книги «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение». Книга вышла в октябре, но уже успела стать главным событием года в области железнодорожного книгоиздания.
В самом издательстве нам сказали, что работа Фарида Хусаинова пользуется ажиотажным спросом, причём не со стороны студентов, а со стороны представителей транспортного бизнеса.
Вероятно, автор каким-то образом угадал потребность читателей именно в этой теме. В интервью Марианне Ожерельевой автор книги отвечает на вопросы о том, какой аудитории эта книжка может быть полезна и интересна, что интересно современным студентам – теоретические знания или практические и как возникла идея книги.
Мы, в редакции Vgudok понимаем, насколько важна тема транспортного образования, поэтому стараемся обращать внимание если не на все, то хотя бы на самые важные события в области транспортного образования и просвещения. Выход книги Хусаинова - как раз такое событие.
На «РЖД ТВ» вышло интервью учёного-транспортника, к. э. н. Фарида Хусаинова, посвящённое выходу его книги «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение». Книга вышла в октябре, но уже успела стать главным событием года в области железнодорожного книгоиздания.
В самом издательстве нам сказали, что работа Фарида Хусаинова пользуется ажиотажным спросом, причём не со стороны студентов, а со стороны представителей транспортного бизнеса.
Вероятно, автор каким-то образом угадал потребность читателей именно в этой теме. В интервью Марианне Ожерельевой автор книги отвечает на вопросы о том, какой аудитории эта книжка может быть полезна и интересна, что интересно современным студентам – теоретические знания или практические и как возникла идея книги.
Мы, в редакции Vgudok понимаем, насколько важна тема транспортного образования, поэтому стараемся обращать внимание если не на все, то хотя бы на самые важные события в области транспортного образования и просвещения. Выход книги Хусаинова - как раз такое событие.
YouTube
Краткое введение в ж/д тарифы || ТЕМА ЧАСА
Как формировалась отечественная система тарифообразования и как менялся подход? Как научные публикации становятся частью учебного пособия? Что интересно современным студентам – теоретические знания или практические?
Гость студии: Фарид Хусаинов, кандидат…
Гость студии: Фарид Хусаинов, кандидат…
#эксперты
«Я, признаюсь, довольно скептично всегда относился к представителям консалтинговых компаний. Мне всегда казалось, что люди в костюмах и галстуках, не бывавшие в шахте, не вполне могут понимать угольную отрасль, а те же люди, не работавшие на железнодорожной станции (а потом в отделении дороги и далее по ступенькам), вряд ли хорошо понимают тонкости железнодорожного дела.
Но этот пример, где консалтер практически продемонстрировал стандартный научный метод, который заключается в том, что мы изолируем какой-то фактор и смотрим, что будет, если этот фактор неизменен, а другие меняются, заставил меня проникнуться некоторым уважением если не к консалтингу, то к научному методу».
Экономист Фарид Хусаинов в колонке на сайте Vgudok разобрался в различиях между отраслевыми учёными, экспертами и консалтерами.
«Я, признаюсь, довольно скептично всегда относился к представителям консалтинговых компаний. Мне всегда казалось, что люди в костюмах и галстуках, не бывавшие в шахте, не вполне могут понимать угольную отрасль, а те же люди, не работавшие на железнодорожной станции (а потом в отделении дороги и далее по ступенькам), вряд ли хорошо понимают тонкости железнодорожного дела.
Но этот пример, где консалтер практически продемонстрировал стандартный научный метод, который заключается в том, что мы изолируем какой-то фактор и смотрим, что будет, если этот фактор неизменен, а другие меняются, заставил меня проникнуться некоторым уважением если не к консалтингу, то к научному методу».
Экономист Фарид Хусаинов в колонке на сайте Vgudok разобрался в различиях между отраслевыми учёными, экспертами и консалтерами.
Vgudok
Эксперты и учёные в поисках истины. Консалтеры в костюмах помогают РЖД, угольщикам и остальным увидеть
Журналисты, характеризуя тех или иных спикеров, часто используют слова «эксперт» и «учёный», и иногда задаются вопросом, чем отличаются два этих обозначения.