#КТЖ #вагоны #запрет

Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.

У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.

Подробности – в материале Vgudok.

#Китай

Интересно спросить казахов, что они думают о планах РЖД запустить дополнительный погранпереход с Китаем - на Алтае. Раньше тот же уголь отправляли через Казахстан (правда, не без приключений!), чтобы не перегружать действующие российско-китайские пункты. А при наличие погранперехода в Алтайском регионе, помощь КТЖ может и не понадобиться, страна останется без части транзита.

Однако новый пункт пропуска грузов – лишь в планах и пока без внятной экономики. Как рассказал замгендира РЖД Алексей Шило, тоннель обойдётся очень дорого, но при строительстве путей на эстакадах, «вполне возможно, что цена строительства будет окупаться теми преимуществами, которые мы получим», цитирует топ-менеджера монополии «Ъ».

Для российских грузоотправителей этот маршрут был бы самым коротким и выгодным. С Пекином вопрос пока не обсуждали, но об увеличении числа погранпереходов задумались давно: рост грузооборота с КНР обязывает.

В ИПЕМ же задумались над возможным образованием эффекта бутылочного горлышка: возможность вывезти больше грузов из Китая необязательно означает, что удастся больше ввезти в Европу, где инфраструктура железных дорог ограниченна.