Ж/д в заголовках СМИ, 10 февраля 2020

🚈Vgudok – «Ставке на полувагон пора бросать спасательный круг: «дно» — 400 рублей в сутки»: вступающие в силу различные факторы, роднят любые прогнозы с гаданием на кофейной гуще. Анализ показывает, что ставка будет снижаться. Но с какой скоростью — ответить не сможет никто.

🚈Ведомости - «Правительство пытается лишить «Газпром», «Транснефть» и РЖД контроля за инвестпрограммами»: у естественных монополий появился повод понервничать. В частности, РЖД уже направили письмо с возмущением в Минтранс. Жалуются, что компенсировать возможные потери инвесторам, что предполагает новый законопроект, они смогут только повышая тарифы для участников рынка. А падение выручки не позволит РЖД реализовать инвестпрограмму.

🚈РИА Новости – «В армянской "дочке" РЖД сменился руководитель»: главой ЮКЖД стал Алексей Мельников, работавший ранее на СКЖД. Посмотрим, как наладится диалог у нового руководителя с армянскими коллегами.

🚈CNews – «Власти запретили РЖД покупать ПК с «Эльбрусами» на миллиард»: очень забавная ситуация со столь желанными монополией «Эльбрусами». И документы там не сходятся, и сама по себе закупка не предусматривает конкуренции. Но самое забавное – что ровно такая же ситуация с теми же действующими лицами уже была год назад.

🚈РИА Новости – «На Великобританию обрушился сильнейший шторм»: британцев предупредили, что пользоваться поездами следует только при крайней необходимости. Многие ж/д ветки затоплены.

#коронавирус #электрички

Ростовчан совсем запугали сообщениями об опасности коронавируса. А ведь было время, когда в поездах крутили Бузову...

#вагоны #ставки

Один из важнейших индикаторов транспортного рынка – ставка на полувагон – показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, это «красный» сигнал.
Тем более, что наблюдается долгосрочный тренд.

Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым. Эксперты считают, что «дно» находится на уровне 400 рублей в сутки на нелизинговый полувагон.

Подробнее - в материале Vgudok.

https://clck.ru/MBEWe

#Великобритания #Германия #погода #ЧП #кадр_дня

От стихии страдает не только Туманный Альбион. В Германии серьезные сбои в ж/д сообщении из-за шторма «Сабина».

Ураган с милым именем вынудил Deutsche Bahn отменить поезда дальнего следования по всей стране. Вот такая хреновая зима...

#РЖД #Эльбрус #ФАС

В том, что РЖД отказали в закупке 15 тыс. ПК на процессорах «Эльбрусах» прекрасны две вещи. Во-первых, теперь, возможно, монополия потратит миллиард на что-то более актуальное в условиях кризиса. А во-вторых, мы верим, что со второго раза до РЖД лучше дойдёт. Дело в том, что ровно год назад (в 10х числах февраля 2019), ФАС уже обломила госкомпании тендер на закупку российского серверного оборудования (тогда сумма контракта была ещё выше – 1,66 млрд руб.), причём по тем же причинам.

Регуляторы тогда посчитали, что РЖД нарушили закупочное законодательство в части «неправомерного установления требования о наличии у участника опыта по поставляемому оборудованию в качестве критерия на допуск, установления требования об обязанности участника до заключения договора предоставить сведения о конечных бенефициарах и предоставлении банковской гарантии из ограниченного списка банков».

А ещё – в ФАС изучили критерии оценки заявок и выяснили, что 15% их удельного веса напрямую зависит от страны происхождения предлагаемых серверов. То есть соискатель, предложивший комплект техники, полностью произведённый на территории России, должен был получить за это 15 баллов. За полный комплект зарубежных серверов — 0 баллов.

В этот раз среди нарушений антимонопольщики заметили ещё более любопытную деталь: согласно одному документу, РЖД нацелились на серверные восьмиядерные процессоры «Эльбрус-8С», в то время как другой фрагмент документов подробно описывает характеристики, свойственные маломощному одноядерному чипу «Эльбрус 1С+».

Удивительно, с какой настырностью РЖД хотят завладеть-таки отечественными серверами. То ли это такой способ выделиться среди других госкомпаний и получить плюсик в карму, то ли в структуре монополии есть совершенно конкретный «заинтересант». Потому как добровольно и самозабвенно переходить на отечественный софт мало кто готов. К слову, вот как нам год назад прокомментировал качество российского «железа» Chief Technology Officer крупной IT-компании Алексей Кондратьев:

«Я не видел ни одного российского сервера за адекватные деньги, тем более не держал в руках. Есть российской сборки компьютер «Эльбрус», он стоит раза в четыре дороже, чем в среднем по рынку, условно говоря, он дороже Макбука. По характеристикам далеко не блещет и стоит столько только потому, что собран у нас».

#РЖД #туалет

То, что из РЖД могут уволить из-за выложенного в интернет ролика, например, или за выход из кабины машиниста для короткого интервью о героическом поступке самого машиниста - уже давно дело привычное. Но чтобы человека отстраняли от работы за справление нужды - это что-то новое.

В октябре прошлого года в депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги произошёл случай, показавшийся нам одновременно и смешным, и грустным. Тогда мы написали о нём, не подозревая о последствиях для героя рассказа. Машинист электровоза Александр Никулин на небольшой скорости вышел из кабины по нужде. Электровоз серии ВЛ10К-1070/977, секции которого произведены в 1972-1973 гг., даже прошедший капремонт, вместо туалета имеет дырку в полу, проходя мимо которой, нос лучше держать прикрытым, поэтому — вэлком до ветру.

Из-за продольно-динамических реакций в поезде машинист потерял равновесие и оказался на земле. Схватившихся за голову успокоим: за контроллером находился помощник, который, оценив обстановку, через несколько километров применил экстренное торможение. Сам же машинист, имеющий, по его словам, неплохую физическую подготовку, отделался лёгкими царапинами и ушибами. Боковые двери во время движения открывать нельзя, и уж тем более высовываться из них. Формально — грубое нарушение. А по-человечески?

Подробности - в материале Vgudok.

https://clck.ru/MBLky

#метро

В московском метро пассажир нажал стоп-кран, но не учёл деталей...

Когда очень хочется выйти из вагона самым первым!

UPD: коллеги поправляют. Не метро - «Иволга». Предположительно на D2.

#РЖД #БАМ #Транссиб

Тем интереснее будет спецпроект Vgudok «Восточный полигон. Народный контроль»!

РЖД подготовили план ускоренного развития железных дорог Транссиба и БАМа. Сроки реализации планируется сократить на 1-2 года. С учётом существующего отставания, речь идёт не об ускорении. Монополия попытается «догнать» установленные ранее и не соблюденные сроки.

В числе предусмотренных планом мер - наращивание темпов строительства дoполнительных ж/д путей и развитие станций на участках Междуреченск - Тайшет, Мариинск - Тайшет, Хабаровск - Находка. Список включает 50 объектов I этапа модернизации Вoсточного полигона, а также объекты для реализации проекта по скоростной доставке кoнтейнеров от дальневосточных портов к западным границам РФ, пишет РБК.

Документ также предполагает интенсификацию II этапа развития магистралей, реализация которого позволит увеличить прoпускную способность Транссиба и БАМа до 180 млн тонн в год. Нoвый план устанавливает крайний срок второго этапа на 2023 год вместо первoначального 2024 года.

Ну а мы напоминаем, что в рамках готовящегося спецпроекта, собираем всю полезную информацию о ходе работ на Восточном полигоне.

Пишите нам! Анонимность гарантируем.

✅Почта: [email protected]

✅Telegram: @Vgudok_news

#Польша #уголь

Как антироссийские политические решения некоторых европейских стран сказываются на их экономике, мы все прекрасно видим на примере Прибалтики, где падает загрузка портов и отмирает железна дорога. К бунтарям присоединилась Польша.

Отказавшись от высококалорийного российского угля, власти фактически нанесли удар по мощностям своей же металлургии. Так как для доменных печей подходит лишь тот коксующийся уголь, добываемый в России и ДНР. Польский же уголь больше подходит для теплостанций, не говоря уж о том, что полякам дешевле покупать уголь в России, чем добывать у себя.

Знали ли об этом польские шахтёры, которые с конца января, стуча касками по профессиональной традиции, блокировали железную дорогу, по которой поставляется уголь на электростанцию «Лазиска» компании «Таурон», протестуя против использования угля из России? Едва ли.

#нампишут

«Долго думал, с чего вдруг РЖД решили бесплатно развозить наших бедных "эвакуантов" из Тюмени.
Пока не появилась мысль, что РЖД говорит не про бесплатные билеты, а про специальные карантинные прицепки - солдатские плацкарты, выцепленные из эшелонов МО.

То есть без воды, проводников, права перехода в соседние вагоны и прочих сопутствующих "сервисах". Вспоминаем ведро за занавеской в самолёте».

А что, если...?🤔🤭

#нампишут

«Эти неадекватные пассажиры не “стоп-кран” открыли, а в отсеке над выходом разблокировали прислонно-сдвижные двери и самостоятельно открыли их, что, кстати, нельзя сделать во время движения на новых составах "765/766/767" (Москва) в метрополитене».

#РЖД #инвестпрограмма

Коллеги из @mislinemisli пишут, что беда госкомпаний ещё и в том, что заправлять этим инвестиционно-ревизионным балом будет первый вице-премьер Андрей Белоусов. Он, как мы все помним, уже пытался изъять у олигархов сверхдоходы. Однако куда сложнее, на наш взгляд, железнодорожной монополии будет договориться с другим вице-премьером Маратом Хуснуллиным.

Ему в правительстве Мишустина достались нацпроект по созданию безопасных и качественных дорог, контроль за модернизацией магистральной инфраструктуры, и, самое важное в контексте, согласование инвестпрограмм. С учётом его близости к строительству, в том числе и дорожному, нельзя исключать, что работать по инвестпрограмме РЖД придётся именно с ним. А уж Хуснуллин инвесторов не обидит.

Кладбище старых поездов в Германии. Тот случай, когда паровозы даже ржавеют эстетично.

#нампишут #РЖД #инвестпрограмма #ВП

«Проблема не реализации инвестпрограммы РЖД (не только на Восточном полигоне, но и везде на самом деле) не в "невыполнении договорных сроков подрядчиками". А в бездарном планировании работ на всех этапах - от проектирования до строительства. Этим занимаются безграмотные клерки в ДКСах и ДКРСах. Грамотные оттуда давно сбежали, а остались только те, кто в рот начальству смотрит.

И получается, что на проектирование выделяется в 2 раза меньше времени чем нужно, в экспертизу заходят сырые проекты (зато "в договорные сроки"), стройка начинается до утверждения проекта, а сроки строительства растягиваются из-за тугих забюрократизировнных процедур закупок».

#нампишут #в_костёр_дискуссии

«Оратор, ссылающийся на бездарное планирование - абсолютно прав, но нельзя валить всё на несчастных клерков в самой РЖД.
Хороши все, и все за всех цепляются по очереди.​
Сначала ДКС, ДКРС, ДИ и прочие вываливают непроработанную инвестпрограмму, зато в срок.

Потом эту программу начинают допиливать на коленке, пока проектные подрядчики дербанят её между собой, теряя время.​
Когда перечни доходят до исполнителей - пара-другая месяцев уже бездарно потеряны.

Потом начинается гонка за квартальными показателями, за полугодовыми и так далее.

Для верстки программы закупок под ремонты те же - проекты должны лежать у заказчика в худшем случае в октябре, но теперь прорисовывается картина, что это за проекты, с них краска ещё течет и доделывали под утро самого последнего дня.

Потом клерки считают на сырых проектах, исполнители доделывают проектную документацию, начинается пятый шестой седьмой кварталы и к строителям нормальная документация попадет хорошо если в процессе стройки.

И так по кругу, каждый год.
Годовое планирование - корень всех зол.​
Жестко привязанное к заведомо невыполнимым датам.​

Пока отчётность что всё прекрасно, будет целью деятельности - так жить и будем».