Forwarded from Северомуйский тоннель-2
Приоритетная задача
С началом нового года продолжаются работы по подготовке инфраструктуры у Восточного портала будущего тоннеля. Приоритетной задачей является ввод в эксплуатацию завода по изготовлению железобетонной обделки (тюбинг). Параллельно с возведением металлоконструкций строители приступят к прокладке трасс водо- и теплоснабжения завода.
Основные конструкции здания должны быть готовы в марте, когда будет доставлена производственная линия по выпуску обделки южнокорейской компании Korea Mould Co.
С началом нового года продолжаются работы по подготовке инфраструктуры у Восточного портала будущего тоннеля. Приоритетной задачей является ввод в эксплуатацию завода по изготовлению железобетонной обделки (тюбинг). Параллельно с возведением металлоконструкций строители приступят к прокладке трасс водо- и теплоснабжения завода.
Основные конструкции здания должны быть готовы в марте, когда будет доставлена производственная линия по выпуску обделки южнокорейской компании Korea Mould Co.
Forwarded from Северомуйский тоннель-2
Совещание в Корее
В январе состоялось совещание специалистов «ТрансТоннельГрупп» (генподрядчик строительства Северомуйского тоннеля-2) и представителей компании Korea Mould. Оно прошло в головном офисе Korea Mould в г. Имсон (Республика Корея). На нем обсуждался завершающий этап производства карусельной линии и сегментных форм для изготовления железобетонной тоннельной обделки (тюбинг). Отгрузка первой партии оборудования запланирована на середину февраля 2020 г.
Korea Mould является одним из ведущих мировых проектировщиков и поставщиков оборудования для заводов по производству тюбингов. Компанией реализовано свыше 100 крупных инфраструктурных проектов в Южной Корее, Сингапуре, Австралии, Индии, Турции и на Ближнем Востоке.
В январе состоялось совещание специалистов «ТрансТоннельГрупп» (генподрядчик строительства Северомуйского тоннеля-2) и представителей компании Korea Mould. Оно прошло в головном офисе Korea Mould в г. Имсон (Республика Корея). На нем обсуждался завершающий этап производства карусельной линии и сегментных форм для изготовления железобетонной тоннельной обделки (тюбинг). Отгрузка первой партии оборудования запланирована на середину февраля 2020 г.
Korea Mould является одним из ведущих мировых проектировщиков и поставщиков оборудования для заводов по производству тюбингов. Компанией реализовано свыше 100 крупных инфраструктурных проектов в Южной Корее, Сингапуре, Австралии, Индии, Турции и на Ближнем Востоке.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️РЖД отменили приказ о приостановке с 31 января 2020 года грузового движения через погранпереходы России с Китаем - источник
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Грузовое ж/д сообщение между Россией и Китаем будет приостановлено 31 января - приказ РЖД
Ж/д в заголовках СМИ, 31 января 2020
🚊Vgudok – «РЖД спасёт пассажиров и грузы от коронавируса»: несколько сбила с толку неопределённость РЖД. То ли в монополии забыли обсудить закрытие грузового сообщения с Китаем и пришлось экстренно решение отменять, то ли наших машинистов никакой вирус не берёт. Так или иначе, запрет как ввели, так и отменили. Контейнеры едут в Китай и транзитом оттуда в Европу.
🚊РБК – «Падение грузовых перевозок превысило прогнозы РЖД»: весело у РЖД год начинается. Минус 5% в погрузке, и это при негативном прогнозе в 3,3%. И ведь коронавирус не обвинишь – только вчера заявили, что на грузоперевозках карантин не сказывается. Да и зима начала обороты набирать…
🚊ПРАЙМ – «РЖД улучшили прогноз по росту погрузки на 2020 г до 2,9% с учетом снижения в прошлом году»: эта новость была бы не так показательна без предыдущей. Давайте просто насладимся моментом.
🚊Logirus – «Мост на Сахалин можно построить быстрее тоннеля на четыре года»: с учётом неоднозначности проекта, стоило бы сначала обсуждать не сроки реализации, а сроки окупаемости. Но о них почему-то предусмотрительно молчат.
🚊Москва 24 – «Изменение стоимости проезда в метро, на МЦК, МЦД, наземном транспорте и новые тарифы ЖКХ»: традиционное повышение тарифов вступает в силу завтра, 1 февраля. Стоимость 1 поездки в метро поднимается на 2 рубля.
🚊Vgudok – «РЖД спасёт пассажиров и грузы от коронавируса»: несколько сбила с толку неопределённость РЖД. То ли в монополии забыли обсудить закрытие грузового сообщения с Китаем и пришлось экстренно решение отменять, то ли наших машинистов никакой вирус не берёт. Так или иначе, запрет как ввели, так и отменили. Контейнеры едут в Китай и транзитом оттуда в Европу.
🚊РБК – «Падение грузовых перевозок превысило прогнозы РЖД»: весело у РЖД год начинается. Минус 5% в погрузке, и это при негативном прогнозе в 3,3%. И ведь коронавирус не обвинишь – только вчера заявили, что на грузоперевозках карантин не сказывается. Да и зима начала обороты набирать…
🚊ПРАЙМ – «РЖД улучшили прогноз по росту погрузки на 2020 г до 2,9% с учетом снижения в прошлом году»: эта новость была бы не так показательна без предыдущей. Давайте просто насладимся моментом.
🚊Logirus – «Мост на Сахалин можно построить быстрее тоннеля на четыре года»: с учётом неоднозначности проекта, стоило бы сначала обсуждать не сроки реализации, а сроки окупаемости. Но о них почему-то предусмотрительно молчат.
🚊Москва 24 – «Изменение стоимости проезда в метро, на МЦК, МЦД, наземном транспорте и новые тарифы ЖКХ»: традиционное повышение тарифов вступает в силу завтра, 1 февраля. Стоимость 1 поездки в метро поднимается на 2 рубля.
#РЖД #погрузка #падение
Коллеги из @kstati_p на днях озвучивали, что по их данным в РЖД рассматривают вероятность падения погрузки в 5% даже не за месяц, а как общегодовую тенденцию. И хоть в такое верить пока не хочется, цифры говорят сами за себя.
Декабрь 2019 – минус 2%, январь 2020 – уже минус 5%. Как заявил замгендира РЖД Алексей Шило, на январскую погрузку продолжают влиять негативные тренды прошлого года. А это значит, что ожидается дальнейшее снижение перевозок угля, нефтепродуктов, удобрений. Но где тогда гарантии, что не сработает принцип домино, и эти самые «негативные тенденции» из прошлого не потянутся саваном за монополией через весь 2020 год?
Конечно, можно до бесконечности предоставлять скидки угольщикам на экспортные перевозки в направлении портов АЧБ, как это было сделано летом. Но ведь эти скидки уже действовали, когда падала погрузка угля в октябре, ноябре, декабре. И спасти не смогли даже сам уголь. Сейчас, к имеющимся проблемам добавился Китай: транзит грузов из КНР уже в конце 2019 показывал не лучшие результаты, так в 2020 вмешался вирус, и стало совсем неясно, как строить дальнейшие прогнозы по этому маршруту.
И, что самое забавное, РЖД, будто не замечая, что ж… в огне, заявляют – погрузка в 2020 встанет с колен! И свои без того нереалистичные 2,5% роста по итогам этого года, сделали ещё более фантастическими – плюс 2,9%. То ли у монополии реально есть «план Б», то ли всё это, как говорят психологи, стадия «отрицание». Если так, то впереди – самое интересное: гнев, торг, депрессия и принятие. Даже в психологии это звучит страшно, а если переложить на экономику…
Коллеги из @kstati_p на днях озвучивали, что по их данным в РЖД рассматривают вероятность падения погрузки в 5% даже не за месяц, а как общегодовую тенденцию. И хоть в такое верить пока не хочется, цифры говорят сами за себя.
Декабрь 2019 – минус 2%, январь 2020 – уже минус 5%. Как заявил замгендира РЖД Алексей Шило, на январскую погрузку продолжают влиять негативные тренды прошлого года. А это значит, что ожидается дальнейшее снижение перевозок угля, нефтепродуктов, удобрений. Но где тогда гарантии, что не сработает принцип домино, и эти самые «негативные тенденции» из прошлого не потянутся саваном за монополией через весь 2020 год?
Конечно, можно до бесконечности предоставлять скидки угольщикам на экспортные перевозки в направлении портов АЧБ, как это было сделано летом. Но ведь эти скидки уже действовали, когда падала погрузка угля в октябре, ноябре, декабре. И спасти не смогли даже сам уголь. Сейчас, к имеющимся проблемам добавился Китай: транзит грузов из КНР уже в конце 2019 показывал не лучшие результаты, так в 2020 вмешался вирус, и стало совсем неясно, как строить дальнейшие прогнозы по этому маршруту.
И, что самое забавное, РЖД, будто не замечая, что ж… в огне, заявляют – погрузка в 2020 встанет с колен! И свои без того нереалистичные 2,5% роста по итогам этого года, сделали ещё более фантастическими – плюс 2,9%. То ли у монополии реально есть «план Б», то ли всё это, как говорят психологи, стадия «отрицание». Если так, то впереди – самое интересное: гнев, торг, депрессия и принятие. Даже в психологии это звучит страшно, а если переложить на экономику…
#метро #тарифы
1 февраля – не только международный день десерта, но и день, когда повышаются тарифы на городской транспорт в Москве. Ложку дёгтя на ваш медовик мы опрокинем уже сегодня и озвучим, что и сколько будет стоить, начиная с завтра.
Итак, 1 поездка по карте «Тройка» теперь будет стоить 40 рублей (сейчас - 38), единый билет на одну поездку - 57 рублей (сейчас - 55);
- по тарифу «90 минут» - 62 рубля (сейчас 59);
- при оплате банковской картой - 44 рубля (сейчас 42).
МЦД в зоне «Пригород» составит:
- при оплате картой «Тройка» - 47 рублей (сейчас 45);
- при оплате банковской картой - 51 рубль (сейчас 49).
Абонементы тоже дорожают:
- одна поездка - 57 рублей (сейчас 55);
- две поездки - 114 рублей (сейчас 110);
- 60 поездок - 1 970 рублей (сейчас 1 900);
- бумажный билет на месяц (не более 70 поездок) - 2 900 рублей (сейчас 2 770).
1 февраля – не только международный день десерта, но и день, когда повышаются тарифы на городской транспорт в Москве. Ложку дёгтя на ваш медовик мы опрокинем уже сегодня и озвучим, что и сколько будет стоить, начиная с завтра.
Итак, 1 поездка по карте «Тройка» теперь будет стоить 40 рублей (сейчас - 38), единый билет на одну поездку - 57 рублей (сейчас - 55);
- по тарифу «90 минут» - 62 рубля (сейчас 59);
- при оплате банковской картой - 44 рубля (сейчас 42).
МЦД в зоне «Пригород» составит:
- при оплате картой «Тройка» - 47 рублей (сейчас 45);
- при оплате банковской картой - 51 рубль (сейчас 49).
Абонементы тоже дорожают:
- одна поездка - 57 рублей (сейчас 55);
- две поездки - 114 рублей (сейчас 110);
- 60 поездок - 1 970 рублей (сейчас 1 900);
- бумажный билет на месяц (не более 70 поездок) - 2 900 рублей (сейчас 2 770).
#Локомотив #Геркус #суд
«Локомотив» подал в суд на бывшего гендира ФК – Илью Геркуса. С него хотят взыскать почти 145 млн руб. Претензии к Геркусу появились после проведения аудита, который последовал после смены руководства. По данным источников «Ъ», претензии могли возникнуть и по той причине, что в то время, когда клубом руководил Илья Геркус, некоторые сотрудники без достаточных на то оснований получали солидные премии. Тем временем, стало
известно о том, что нападающий «Локо» (и сборной России?)
Фёдор Смолов продолжит карьеру в испанской «Сельте». Форвард, так и не сумевший раскрыться в составе «железнодорожников», проведёт в составе «кельтов» остаток сезона на правах аренды.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31aAM7l
«Локомотив» подал в суд на бывшего гендира ФК – Илью Геркуса. С него хотят взыскать почти 145 млн руб. Претензии к Геркусу появились после проведения аудита, который последовал после смены руководства. По данным источников «Ъ», претензии могли возникнуть и по той причине, что в то время, когда клубом руководил Илья Геркус, некоторые сотрудники без достаточных на то оснований получали солидные премии. Тем временем, стало
известно о том, что нападающий «Локо» (и сборной России?)
Фёдор Смолов продолжит карьеру в испанской «Сельте». Форвард, так и не сумевший раскрыться в составе «железнодорожников», проведёт в составе «кельтов» остаток сезона на правах аренды.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31aAM7l
VGUDOK.COM
Геркус попал под локомотив, Смолов успел отскочить. Аудиторы, эксперты и фанаты: реакция на иск «Локо» к бывшему гендиру
Футбольный клуб «Локомотив» подал в суд на своего бывшего генерального директора Илью Геркуса. Руководство красно-зелёных требует взыскать с экс-топ-менеджера почти 145 млн рублей. Детали претензий не раскрываются. Сам Геркус заявил, что обвинения не признаёт…
#нампишут #Шустов #МЖД
Не подумайте, что это заказ, просто персона главного инженера МЖД Дмитрия Шустова вызвала самый живой отклик в сердцах и умах наших читателей. Ну а мы просто выступаем площадкой, где они могут высказаться:
«Добрый вечер! Хотелось бы высказаться по теме главного инженера мжд Шустова. Рад, что вы осветили эту персону. Конечно, совершенно неадекватный человек! И я ни капли не удивлен представленными у вас фактами о нем. Работаю в одной компании, пришлось по работе побывать у него на нескольких совещаниях.
Очень неоднозначное впечатление от общения с ним... Если бы вы слышали, что и как он говорил, вы бы всё сразу поняли. Совершенно не уважает как своих коллег и подчинённых, так и совершенно сторонних людей, которых видит в первый раз. Общается со всеми по хамски, через слово - мат, даже при посторонних людях. Слушать никого не хочет и не умеет. Мнит себя королем, не меньше. "Гнет пальцы", выставляет напоказ свои знакомства с очень "важными и серьёзными" людьми. Кидается громкими обещаниями, но ни одно не выполняет. Какие либо вопросы с ним решать бесполезно. Либо сведёт всё на нет, либо запутает ситуацию так, что ничего решить не получится.
Мне хватило часа общения с ним, что бы навсегда отказаться от желания строить дальнейшие взаимоотношения с РЖД в сфере влияния данного человека. Как с ним на постоянной основе работает столько людей, я не представляю. При том, что те его подчинённые, с кем пришлось поработать - совершенно адекватные и профессиональные люди.
Видимо, эти записи сотрудники, а может даже и такие же, как и я, случайные сторонние люди, которым волей судьбы "посчастливилось" пересечься в каких то вопросах с Шустовым, уже от безысходности делают и выкладывают на всеобщее обозрение».
Теперь самим интересно - а что-нибудь хорошее про него сказать его коллеги могут?...
Не подумайте, что это заказ, просто персона главного инженера МЖД Дмитрия Шустова вызвала самый живой отклик в сердцах и умах наших читателей. Ну а мы просто выступаем площадкой, где они могут высказаться:
«Добрый вечер! Хотелось бы высказаться по теме главного инженера мжд Шустова. Рад, что вы осветили эту персону. Конечно, совершенно неадекватный человек! И я ни капли не удивлен представленными у вас фактами о нем. Работаю в одной компании, пришлось по работе побывать у него на нескольких совещаниях.
Очень неоднозначное впечатление от общения с ним... Если бы вы слышали, что и как он говорил, вы бы всё сразу поняли. Совершенно не уважает как своих коллег и подчинённых, так и совершенно сторонних людей, которых видит в первый раз. Общается со всеми по хамски, через слово - мат, даже при посторонних людях. Слушать никого не хочет и не умеет. Мнит себя королем, не меньше. "Гнет пальцы", выставляет напоказ свои знакомства с очень "важными и серьёзными" людьми. Кидается громкими обещаниями, но ни одно не выполняет. Какие либо вопросы с ним решать бесполезно. Либо сведёт всё на нет, либо запутает ситуацию так, что ничего решить не получится.
Мне хватило часа общения с ним, что бы навсегда отказаться от желания строить дальнейшие взаимоотношения с РЖД в сфере влияния данного человека. Как с ним на постоянной основе работает столько людей, я не представляю. При том, что те его подчинённые, с кем пришлось поработать - совершенно адекватные и профессиональные люди.
Видимо, эти записи сотрудники, а может даже и такие же, как и я, случайные сторонние люди, которым волей судьбы "посчастливилось" пересечься в каких то вопросах с Шустовым, уже от безысходности делают и выкладывают на всеобщее обозрение».
Теперь самим интересно - а что-нибудь хорошее про него сказать его коллеги могут?...
#Чайка #МодумТранс #слухи
Оперативное избавление от прибыльного актива наводит на мысль, что продажа Артёмом Чайкой доли в «Модум-Трансе» — признак начала выхода семьи экс-генпрокурора в кэш. По логике развития событий, следующей «жертвой» семейного секвестра должен стать щебёночный бизнес, в котором Артём Чайка участвует с «Первой нерудной компанией» (бывшая НК «Бердяуш»). Именно под перевозку щебня «УВЗ-Логистик» (так раньше назывался «Модум-Транс») истребовал от ФГК в нарушении всех возможных юридических норм парк арендованных полувагонов.
Подробности – в нашей подборке главных отраслевых слухов недели.
https://bit.ly/319ln74
Оперативное избавление от прибыльного актива наводит на мысль, что продажа Артёмом Чайкой доли в «Модум-Трансе» — признак начала выхода семьи экс-генпрокурора в кэш. По логике развития событий, следующей «жертвой» семейного секвестра должен стать щебёночный бизнес, в котором Артём Чайка участвует с «Первой нерудной компанией» (бывшая НК «Бердяуш»). Именно под перевозку щебня «УВЗ-Логистик» (так раньше назывался «Модум-Транс») истребовал от ФГК в нарушении всех возможных юридических норм парк арендованных полувагонов.
Подробности – в нашей подборке главных отраслевых слухов недели.
https://bit.ly/319ln74
VGUDOK.COM
Чайки и кэш. Слухи недели. Выпуск 82
Выход семейства Чаек из активов — главный отраслевой слух недели.
#РЖД #Китай #грузы #реплика
Кричевский, конечно, специалист широкого профиля. Но до ширины ж/д колеи не дотягивает. А хайп имеет свойство превращаться в бред.
В том, что монополия ввела и сразу же отменила свой приказ о запрете грузового сообщения с Китаем, миллиарды ни при чём. Равно как и игра кремлёвских башен, о которых Кричевский пишет @antiskrepa. Для РЖД сообщение с КНР - отнюдь не золотая жила, и приносит не более 2% доходов. При всех остальных пи..цах, происходящих в отрасли - не сама большая потеря, согласитесь.
А вот то, что в правительстве одумались так быстро, напротив, даёт надежду, что в высоких кабинетах иногда думают о народе. О том, как доставлять жизненно необходимые стране грузы. Да и не только нашей стране. Нельзя забывать, что через Россию идут транзитные грузы из Китая в Европу. И отрубая этот маршрут, мы бы лишили этой связи и европейских соседей. Единоличное решение в этом случае привело бы к вопросам с запада.
Ну а судить о правильности тех или иных мер в условиях мировой истерики сложно. И подход «ругай власть (минтранс/РЖД) при любых раскладах» - здесь тоже не работает.
Кричевский, конечно, специалист широкого профиля. Но до ширины ж/д колеи не дотягивает. А хайп имеет свойство превращаться в бред.
В том, что монополия ввела и сразу же отменила свой приказ о запрете грузового сообщения с Китаем, миллиарды ни при чём. Равно как и игра кремлёвских башен, о которых Кричевский пишет @antiskrepa. Для РЖД сообщение с КНР - отнюдь не золотая жила, и приносит не более 2% доходов. При всех остальных пи..цах, происходящих в отрасли - не сама большая потеря, согласитесь.
А вот то, что в правительстве одумались так быстро, напротив, даёт надежду, что в высоких кабинетах иногда думают о народе. О том, как доставлять жизненно необходимые стране грузы. Да и не только нашей стране. Нельзя забывать, что через Россию идут транзитные грузы из Китая в Европу. И отрубая этот маршрут, мы бы лишили этой связи и европейских соседей. Единоличное решение в этом случае привело бы к вопросам с запада.
Ну а судить о правильности тех или иных мер в условиях мировой истерики сложно. И подход «ругай власть (минтранс/РЖД) при любых раскладах» - здесь тоже не работает.
А что думаете вы о падении погрузки на сети РЖД? В чём причина?
Anonymous Poll
26%
Макроэкономическая ситуация💰
9%
Тёплая зима🏝
31%
Экономический кризис в России 🤹🏼♀️
8%
Коронавирус 🦠
26%
Сглаз, порча 🕯