Vgudok

#контейнеры #история

Конечно, Маклин был в таких фантазиях не одинок, например, англичане еще в XVIII веке придумали для транспортировки угля специальные стандартные ящики.
Катализатором такого рода идей была война: во время первой мировой подобные решения (пусть и весьма несовершенные и не имевшие продолжения) использовали Франция и Великобритания, а во время второй мировой к 43 году подобные логистические решения появились в Германии, где немецкие бехельтеры для перевозки грузов, стальные короба - выглядели уже вполне себе как современные контейнеры.

Увы, этот опыт никакого распространения не получил (хотя чертежи бехельтеров остались и, возможно, были использованы позже).
Зато в первой половине ХХ века появилась паллета, предшественник которой - полоз, своего рода деревянные "салазки", использовались на американских заводах для "выкатки" грузов уже больше полусотни лет.

Вилочные погрузчики преобразовали полоз в паллету, которая к 50-м г.г. прошлого века обрела уже современный вид.
Кроме того, к автопогрузчикам добавилась крановая техника. Рельсовый козловой кран позволял перемещать весьма большие по весу грузы, хотя использование его потенциальной мощи оставалось минимальным.

Однако эти медленные улучшения все еще никак радикально не меняли общую картину: более 95% процентов погрузочных работ выполнялись мускульной силой, средняя скорость погрузки составляла 1,3 тонны в час.

Маклин отлично понимал, что для того, чтобы трейлеры (такое слово он придумал для своего будущего детища) завоевали мир, их должно быть много, очень много, потому что сами емкости мыслились как возвратная тара - то есть их должно быть много на любом хабе.

Маклин искал деньги на этот проект, обивал пороги крупных банков и состоятельных инвесторов, но никого убедить не мог - не нашлось людей, которых бы заинтересовали бредни простого шофера грузовика.
А за руль Маклин садиться не переставал до начала пятидесятых, когда вдруг (или не вдруг?) обнаружилось, что его компания - в первой тройке в Штатах по объемам грузовых перевозок.
В компании было 1770 грузовиков и 32 склада.
И Маклин, у которого появились деньги, начал эксперименты по специально придуманными ёмкостями, которые цеплялись к грузовикам.

Простая идея, как всегда, оказалась очень не простой в реализации - у Маклина банально не хватало базового образования для инженерных решений, и тогда он сманил у компании-конкурента Кита Татлингера, который, собственно, и создал контейнер в том самом современном виде, который мы знаем и сейчас - сам каркас, рифленую обвязку, усиленные угловые стойки, которые позволяли ставить контейнеры друг на друга в ряды и ярусы, без опасения их повредить, фитинги, надежные замки - получилась весьма стойкая и надежная конструкция, на которую Татлингер (работа над контейнером постоянно продолжалась) получил, в общем, аж целых 79 патентов.
Размеры первого контейнера - 37 футов (10,6 метра) были рассчитаны таким образом, что подходили и для перевозки грузовиком, и для транспортировки его по железной дороге.

Эксперименты с грузовиками, однако, не удовлетворили Маклина. Наверное, ему казалось это мышиной возней - понимая, что львиная доля мировых перевозок приходится на морской транспорт, и только в морских перевозках возможен настоящий прорыв, он в какой-то момент решился на серьезный шаг: он продает свою компанию (в те годы американские законы не позволяли одновременно быть владельцем и автомобильного, и морского перевозчика), берет кредит, покупает два танкера времен второй мировой и переоборудует их (используя специально придуманные настилы) так, чтобы контейнеры размещались и в трюме, и на палубе кораблей.

Источник - https://bit.ly/2tEfthT

1.9K views09:15