Forwarded from PZDC
Костин мечтает отказаться от непрофильных активов и заниматься только банком. Ну, а что, все мы – люди. Хотя, подождите. А как же агробизнес, «Мечел», Саровбизнесбанк, Запсибкомбанк, банк «Возрождение», системы для «пакета Яровой», собственный телеканал, РЖД и всё остальное? Говорит, хочет больше времени посвящать семье. А скупать банки – перестать.
В целом, такие заявления выглядят не иначе как подлиз новому законопроекту о запрете покупок госбанками частных. Заявление Костина со смыслами «А я и не хотел ничего покупать, мне пофиг на законопроект» - это уступка. Чуть позже пойдут поправки под этот законопроект, когда надо будет Костину кого-нибудь прикупить по просьбе ЦБ. Понятие «государство для бизнеса», к сожалению, выглядит именно так.
В целом, такие заявления выглядят не иначе как подлиз новому законопроекту о запрете покупок госбанками частных. Заявление Костина со смыслами «А я и не хотел ничего покупать, мне пофиг на законопроект» - это уступка. Чуть позже пойдут поправки под этот законопроект, когда надо будет Костину кого-нибудь прикупить по просьбе ЦБ. Понятие «государство для бизнеса», к сожалению, выглядит именно так.
#тарифы #РЖД
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.
#Спецпроект #уголь
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
«По нашим данным, динамика роста перевозок на Дальний Восток за период с 2015 года составляет более 20%. В то же время рост мог бы быть и больше, учитывая увеличивающиеся потребности трейдеров и грузоотправителей. И если эти потребности в перевозках будут удовлетворены, то незамедлительно последует цепной положительный эффект, причём не только для грузоотправителей и стивидоров, но и для операторов, который выразится в оптимизации использования парка вагонов, снижении непроизводительных простоев на сети».
Директор по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Николай Цыденов о росте объёма перевозок угля в направлении Дальнего Востока и факторах, сдерживающих этот тренд, — в комментарии для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
#форум #Транспорт
Нам трудно оценить важность и популярность массовых гуляний в рамках Транспортной недели, но ключевыми для отрасли представляются форум и выставка «Транспорт России», где вчера присутствовали все капитаны отрасли во главе с министром транспорта Евгением Дитрихом. Он и открыл вчерашний день деловым завтраком с участниками форума.
Выступили несколько губернаторов, представитель НОВАТЭКа и ВЭБ. РФ. Сложно сказать, что в такой компании публично могла развернуться интересная дискуссия. Губернаторы состязались между собой в том, чтобы за максимумом слов скрывался минимум мыслей, и благодарили за помощь. Правда, основным лейтмотивом было: «деньги не проблема, проблема — как их потратить с умом». Губернаторы говорили про ГЧП и били челом. Все тщательно старались острые углы обойти.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/3407Rn0
Нам трудно оценить важность и популярность массовых гуляний в рамках Транспортной недели, но ключевыми для отрасли представляются форум и выставка «Транспорт России», где вчера присутствовали все капитаны отрасли во главе с министром транспорта Евгением Дитрихом. Он и открыл вчерашний день деловым завтраком с участниками форума.
Выступили несколько губернаторов, представитель НОВАТЭКа и ВЭБ. РФ. Сложно сказать, что в такой компании публично могла развернуться интересная дискуссия. Губернаторы состязались между собой в том, чтобы за максимумом слов скрывался минимум мыслей, и благодарили за помощь. Правда, основным лейтмотивом было: «деньги не проблема, проблема — как их потратить с умом». Губернаторы говорили про ГЧП и били челом. Все тщательно старались острые углы обойти.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/3407Rn0
VGUDOK.COM
Собрание чиновников в отдельно взятом месте. Транспортная неделя основана на прямой и косвенной господдержке
О Транспортной неделе невозможно рассказать, оставаясь строго в рамках одного жанра. Дело в том, что это не только и не столько собрание ВИПов в Гостином дворе. Это и спартакиада студентов транспортных вузов, и международный фестиваль творчества студентов…
#Крым #РЖД #дотации
Госдума во втором чтении одобрила проект бюджета на 2020 год и плановый период 2021–2022 годов. Согласно принятым поправкам, каждый год Крымской железной дороге и РЖД будут выделять субсидии в 36,7 млрд руб. Так власти будут компенсировать потери в доходах из-за регулирования тарифов.
Молодцы, РЖД. Тут 40 млрд за тарифы, там на локомотивы.
Госдума во втором чтении одобрила проект бюджета на 2020 год и плановый период 2021–2022 годов. Согласно принятым поправкам, каждый год Крымской железной дороге и РЖД будут выделять субсидии в 36,7 млрд руб. Так власти будут компенсировать потери в доходах из-за регулирования тарифов.
Молодцы, РЖД. Тут 40 млрд за тарифы, там на локомотивы.
#Спецпроект #уголь
«Если говорить о последствиях развития событий на угольном рынке для стивидорной отрасли, то представляется, что они будут различными для разных категорий терминалов. Причём водораздел пройдёт не по линии «кэптивные — независимые» терминалы, а, скорее, по линии «старые — новостройки». Действующим терминалам, имеющим сложившуюся грузовую базу и устойчивые отношения с клиентами, вряд ли стоит ожидать какого-либо радикального изменения условий своей деятельности. А вот терминалам, которые проектируются и/или находятся в фазе строительства на Северо-Западе, вероятно, придётся скорректировать те представления о потенциале роста угольных грузопотоков, которые явились стимулом для инвестиций в новые угольные мощности».
Директор по развитию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко в рамках спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления» рассказал о влиянии угольной конъюнктуры на деятельность стивидоров.
https://bit.ly/2XsSyAV
«Если говорить о последствиях развития событий на угольном рынке для стивидорной отрасли, то представляется, что они будут различными для разных категорий терминалов. Причём водораздел пройдёт не по линии «кэптивные — независимые» терминалы, а, скорее, по линии «старые — новостройки». Действующим терминалам, имеющим сложившуюся грузовую базу и устойчивые отношения с клиентами, вряд ли стоит ожидать какого-либо радикального изменения условий своей деятельности. А вот терминалам, которые проектируются и/или находятся в фазе строительства на Северо-Западе, вероятно, придётся скорректировать те представления о потенциале роста угольных грузопотоков, которые явились стимулом для инвестиций в новые угольные мощности».
Директор по развитию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко в рамках спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления» рассказал о влиянии угольной конъюнктуры на деятельность стивидоров.
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
Forwarded from Кот Эльвиры
Новую тарифную систему для РЖД должны разработать до конца января 2021 года.
В 2025 году истечет действующая долгосрочная программа развития ОАО РЖД, то есть с 2026 года компании понадобится новая тарифная система.
Решено, что до 30 января 2021 года Минэкономики, ФАС, Минтранс и Минфин совместно с ОАО РЖД должны представить в правительство новую модель тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок.
Уже известно, что модель будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф. При этом, концепция предусматривает индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута.
Подводные камни:
- год с небольшим, отведенный на подготовительную работу - очень мало.
- спорным моментом новой концепции является введение индивидуальных тарифов. Это может стать причиной дискриминации одних грузоотправителей относительно других.
- транспортная составляющая становится непрогнозируемой. Это удар по инвестиционному климату.
@KotElviry
В 2025 году истечет действующая долгосрочная программа развития ОАО РЖД, то есть с 2026 года компании понадобится новая тарифная система.
Решено, что до 30 января 2021 года Минэкономики, ФАС, Минтранс и Минфин совместно с ОАО РЖД должны представить в правительство новую модель тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок.
Уже известно, что модель будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф. При этом, концепция предусматривает индивидуальные тарифные решения для конкретного клиента и маршрута.
Подводные камни:
- год с небольшим, отведенный на подготовительную работу - очень мало.
- спорным моментом новой концепции является введение индивидуальных тарифов. Это может стать причиной дискриминации одних грузоотправителей относительно других.
- транспортная составляющая становится непрогнозируемой. Это удар по инвестиционному климату.
@KotElviry
#ППК #РЖД
В РЖД, подсчитав убытки от пригородных перевозок и осознав, что с региональных бюджетов компенсации стрясти даже через суд не выходит, тумаки при этом продолжают лететь от пассажиров, решили – а ну их нафиг, эти пригородные пассажирские компании. Роль организатора перевозок монополия готова взять на себя.
В качестве первого шага, РЖД начнут экстренно закупать у ТМХ электрички: до 2027 года 1665 вагонов на общую сумму в 125,8 млрд руб. Логика такая: РЖД на свои кровно заработанные будет покупать вагоны и сдавать их в аренду ППК. Сейчас эта схема тоже применяется, только обычно в случае необходимости, в аренду РЖД сдаёт старые, убитые в хлам составы.
Остаётся главный вопрос: как это повлияет на стоимость проезда. Ведь, если РЖД включит стоимость капитала в ставку аренды для ППК, повысив её таким образом, то цены на билеты в электричках взлетят как минимум вдвое.
В РЖД, подсчитав убытки от пригородных перевозок и осознав, что с региональных бюджетов компенсации стрясти даже через суд не выходит, тумаки при этом продолжают лететь от пассажиров, решили – а ну их нафиг, эти пригородные пассажирские компании. Роль организатора перевозок монополия готова взять на себя.
В качестве первого шага, РЖД начнут экстренно закупать у ТМХ электрички: до 2027 года 1665 вагонов на общую сумму в 125,8 млрд руб. Логика такая: РЖД на свои кровно заработанные будет покупать вагоны и сдавать их в аренду ППК. Сейчас эта схема тоже применяется, только обычно в случае необходимости, в аренду РЖД сдаёт старые, убитые в хлам составы.
Остаётся главный вопрос: как это повлияет на стоимость проезда. Ведь, если РЖД включит стоимость капитала в ставку аренды для ППК, повысив её таким образом, то цены на билеты в электричках взлетят как минимум вдвое.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек, заявил вице-премьер РФ Максим Акимов.
"Нагружать пассажира платежом за модернизацию подвижного состава, наверное, неправильно. Мы в первом квартале завершим работу и точно скажем, где, когда, в какой динамике в ближайшие 5 лет мы заменим пригородный пассажирский состав. Дали еще один квартал для того, чтобы РЖД смогло доработать эту модель", - отметил Акимов.
"Нагружать пассажира платежом за модернизацию подвижного состава, наверное, неправильно. Мы в первом квартале завершим работу и точно скажем, где, когда, в какой динамике в ближайшие 5 лет мы заменим пригородный пассажирский состав. Дали еще один квартал для того, чтобы РЖД смогло доработать эту модель", - отметил Акимов.
#плацкарт #ТМХ
«Трансмашхолдинг» разработал три варианта плацкартного вагона нового поколения с продольными полками и полками, расположенными «ёлочкой».
Как рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов, концепцию с продольными полками планируется представить в первом полугодии 2020 года, с полками «ёлочкой» - во втором полугодии 2020 года.
«Трансмашхолдинг» разработал три варианта плацкартного вагона нового поколения с продольными полками и полками, расположенными «ёлочкой».
Как рассказал замгендиректора ТМХ Александр Лошманов, концепцию с продольными полками планируется представить в первом полугодии 2020 года, с полками «ёлочкой» - во втором полугодии 2020 года.
#Спецпроект #уголь
«С 2018 года ПТЛК перевозит уголь со станций Кузбасса (Ерунаково, Латыши) до грузинского порта Поти транзитом через территорию Азербайджана с дальнейшей отгрузкой морским транспортом на экспорт. Грузоотправителем выступает АО «УК «Кузбассразрезуголь». Примечательно, что отгрузки российского угля через порты Грузии не осуществлялись с момента распада Советского Союза. В пилотном режиме летом 2018 года по этому маршруту было перевезено 20 тыс. тонн угля. Объём перевозок с 2019 года составляет около 150 тыс. тонн в месяц".
О новых направлениях экспорта российского угля через закавказские республики бывшего СССР и Турцию — в комментарии ООО «Первая транспортно-логистическая компания» для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
«С 2018 года ПТЛК перевозит уголь со станций Кузбасса (Ерунаково, Латыши) до грузинского порта Поти транзитом через территорию Азербайджана с дальнейшей отгрузкой морским транспортом на экспорт. Грузоотправителем выступает АО «УК «Кузбассразрезуголь». Примечательно, что отгрузки российского угля через порты Грузии не осуществлялись с момента распада Советского Союза. В пилотном режиме летом 2018 года по этому маршруту было перевезено 20 тыс. тонн угля. Объём перевозок с 2019 года составляет около 150 тыс. тонн в месяц".
О новых направлениях экспорта российского угля через закавказские республики бывшего СССР и Турцию — в комментарии ООО «Первая транспортно-логистическая компания» для спецпроекта Vgudok «Уголь. Новые направления».
https://bit.ly/2XsSyAV
VGUDOK.COM
Стивидоры, операторы и другие причастные лица. Компании о ситуации на угольном рынке в спецпроекте vgudok.com
Своей точкой зрения на ситуацию на угольном рынке и его перспективах со спецпроектом vgudok.com «Уголь. Новые направления» поделились в «Первой транспортно-логистической компании», «Грузовой компании «Новотранс» и компании «Управление транспортными активами».
Forwarded from Mash
Алкоголь в крови, брань пассажиров и драки в вагонах. Знакомая картина? Заглянули в окошки составов и посмотрели на самые ярые разборки этого сезона. А заодно выяснили, кого и за что снимают с поездов.
https://mash.ru/story/7199
https://mash.ru/story/7199
#Акимов #приватизация #РЖД
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
Профильный вице-премьер Максим Акимов в кулуарах форума «Транспорт России» заявил, что не уверен в привлекательности доли РЖД для частного бизнеса с учётом масштабных инвестиционных планов компании.
«С моей точки зрения, пул обсуждаемых проектов и степень нагрузки на ключевую инфраструктуру такова, что нет резона частному инвестору участвовать в капитале РЖД», - цитирует слова Акимова портал Investing.
Вице-премьер добавил, что
приватизация монополии - «это очень дальний горизонт» и «очень долгая перспектива».
Всё, что мы думаем о приватизации РЖД (а во многом это совпадает с мнением Акимова), мы изложили в материале на сайте - https://bit.ly/332sKN5
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать прибыльные активы бизнесу?
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести до конца года. Ну а пока в высоких кабинетах думают, что…
#Путин #ВСМ
Владимир Путин заявил, что решать, какое ж/д движение развивать в России, нужно решать исходя из анализа экономической эффективности.
По его словам, деньги на ВСМ есть. «Средства выделены у нас, это (выделение средств) в принципе возможно, даже из того же ФНБ. Отдача какая будет — вот что важно. Не в отдаленной, а хотя бы в среднесрочной перспективе. Исходим только из этого», — заключил президент.
https://bit.ly/2O5lFY0
Владимир Путин заявил, что решать, какое ж/д движение развивать в России, нужно решать исходя из анализа экономической эффективности.
По его словам, деньги на ВСМ есть. «Средства выделены у нас, это (выделение средств) в принципе возможно, даже из того же ФНБ. Отдача какая будет — вот что важно. Не в отдаленной, а хотя бы в среднесрочной перспективе. Исходим только из этого», — заключил президент.
https://bit.ly/2O5lFY0
YouTube
Путин о ВСМ Москва – Казань: «Посчитать надо. Отдача какая будет – вот что важно»
Решение о том, какое железнодорожное движение развивать в РФ — скоростное или высокоскоростное, нужно принимать по итогам анализа экономической эффективности...
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Движение грузовых поездов по Крымскому мосту начнется 1 июня 2020 г. - замглавы Минтранса
Ж/д в заголовках СМИ, 21 ноября 2019
🛤Ъ – «ОАО РЖД назначило главного дипломата»: место господина Мишарина не могло долго пустовать (особенно такое сытное место). Должность главы международного отдела РЖД занял глава ООО «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов, возглавлявший дочернюю структуру холдинга в течение шести лет.
🛤РИА Новости – «Путин откроет движение по первым Московским центральным диаметрам»: говорят, дату открытия МЦД долго держали в тайне даже от пресс-секретарей всех профильных ведомств. Пока один из чиновников не проболтался в эфире одного очень модного канала. Ещё накануне про открытие ничего не знали ни в метро, ни в дептрансе…
🛤Vgudok – «ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха»: ГТЛК на протяжении года пытается купить Brunswick и, похоже, настроена своего добиться через максимально наглую схему. Господин Артемьев, а так можно было?
🛤Гудок – «Перевозки между странами ЕАЭС должны стать безбумажными и бесшовными»: глава РЖД Олег Белозёров заявил, что рост темпов пограничной стыковки достигается благодаря «цифровой трансформации» (словосочетание звучит так часто, что начинает казаться, будто оно скоро затмит по цитируемости и ВСМ и «модернизацию Восточного полигона»).
🛤ТАСС – «Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек»: номер не прошёл. В правкомиссии намекнули, что многоходовка РЖД с отказом от приватизации ППК, закупкой подвижного состава и сдачи его в аренду пригородным компаниям – подразумевает обогащение за счёт пассажира. А зачем портить народу жизнь, если есть ФНБ.
🛤РГ – «В РЖД рассказали, как будет выглядеть обновленный «Сапсан»: не успеваем привыкать к обновлениям в вагонах РЖД! То плацкарты ёлочкой, то «Сапсаны» новые. Грузовое сообщение тем же похвастаться не может. БАМ с Транссибом старые. И проблемы с ними тоже тянутся из прошлого.
🛤Гудок – «РЖД считают необходимым разработку типового договора между железной дорогой и морскими портами»: ЗГД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило предлагает «разделить ответственность за перевозки» с портами. Как именно изменится работа связки ж/д – порт не уточнил. Но, предполагаем, что по новым договорам на РЖД ответственности станет меньше. Как это уже было с перевозкой скоропорта, штрафами за просрочку доставки и тд…
🛤Ъ – «ОАО РЖД назначило главного дипломата»: место господина Мишарина не могло долго пустовать (особенно такое сытное место). Должность главы международного отдела РЖД занял глава ООО «РЖД Интернешнл» Сергей Павлов, возглавлявший дочернюю структуру холдинга в течение шести лет.
🛤РИА Новости – «Путин откроет движение по первым Московским центральным диаметрам»: говорят, дату открытия МЦД долго держали в тайне даже от пресс-секретарей всех профильных ведомств. Пока один из чиновников не проболтался в эфире одного очень модного канала. Ещё накануне про открытие ничего не знали ни в метро, ни в дептрансе…
🛤Vgudok – «ГТЛК готова купить Brunswick Rail и ФАС не помеха»: ГТЛК на протяжении года пытается купить Brunswick и, похоже, настроена своего добиться через максимально наглую схему. Господин Артемьев, а так можно было?
🛤Гудок – «Перевозки между странами ЕАЭС должны стать безбумажными и бесшовными»: глава РЖД Олег Белозёров заявил, что рост темпов пограничной стыковки достигается благодаря «цифровой трансформации» (словосочетание звучит так часто, что начинает казаться, будто оно скоро затмит по цитируемости и ВСМ и «модернизацию Восточного полигона»).
🛤ТАСС – «Правительственная комиссия вернула РЖД на доработку модель модернизации электричек»: номер не прошёл. В правкомиссии намекнули, что многоходовка РЖД с отказом от приватизации ППК, закупкой подвижного состава и сдачи его в аренду пригородным компаниям – подразумевает обогащение за счёт пассажира. А зачем портить народу жизнь, если есть ФНБ.
🛤РГ – «В РЖД рассказали, как будет выглядеть обновленный «Сапсан»: не успеваем привыкать к обновлениям в вагонах РЖД! То плацкарты ёлочкой, то «Сапсаны» новые. Грузовое сообщение тем же похвастаться не может. БАМ с Транссибом старые. И проблемы с ними тоже тянутся из прошлого.
🛤Гудок – «РЖД считают необходимым разработку типового договора между железной дорогой и морскими портами»: ЗГД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило предлагает «разделить ответственность за перевозки» с портами. Как именно изменится работа связки ж/д – порт не уточнил. Но, предполагаем, что по новым договорам на РЖД ответственности станет меньше. Как это уже было с перевозкой скоропорта, штрафами за просрочку доставки и тд…
#ФНБ #Путин
У вице-премьера Максима Акимова такие планы были. И 40 млрд РЖД выдать на локомотивы, и на новые вагоны для электричек бюджет оттуда же выкроить. Ну просто неиссякаемый источник жизни для железных дорог!
Но у президента другие планы на «национальное благосостояние». Российские власти не будут разбрасываться деньгами фонда, заявил Владимир Путин на инвестиционном форуме «Россия зовет!». Средства из ФНБ, по его словам, должны направляться на проекты на возвратной основе, на инфраструктуру и на экономическое развитие различных отраслей. «Это должны быть, конечно, прежде всего инфраструктурные проекты, которые дают отдачу для всей экономики»,— сказал президент.
Следуя логике президента, деньги должны вложить в Восточный полигон. Но, как мы знаем – всё происходит наоборот. И, как мы понимаем, никакого облегчения новые локомотивы, на которые РЖД просят денег, ни БАМу, ни Транссибу не принесут.
У вице-премьера Максима Акимова такие планы были. И 40 млрд РЖД выдать на локомотивы, и на новые вагоны для электричек бюджет оттуда же выкроить. Ну просто неиссякаемый источник жизни для железных дорог!
Но у президента другие планы на «национальное благосостояние». Российские власти не будут разбрасываться деньгами фонда, заявил Владимир Путин на инвестиционном форуме «Россия зовет!». Средства из ФНБ, по его словам, должны направляться на проекты на возвратной основе, на инфраструктуру и на экономическое развитие различных отраслей. «Это должны быть, конечно, прежде всего инфраструктурные проекты, которые дают отдачу для всей экономики»,— сказал президент.
Следуя логике президента, деньги должны вложить в Восточный полигон. Но, как мы знаем – всё происходит наоборот. И, как мы понимаем, никакого облегчения новые локомотивы, на которые РЖД просят денег, ни БАМу, ни Транссибу не принесут.