#приватизация #РЖД
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
Несмотря на грандиозные планы ведомства Минфина сократить госучастие в государственных же компаниях вдвое, а то и больше, пока продавать акции большими порциями никто не собирается. Напротив, это будут символические пакеты.
По сути, покупатель добровольно соглашается «заморозить» существенную сумму на долю, которая оставляет его бесправным акционером и не гарантирует дивиденды.
А в случае с РЖД и на них рассчитывать как раз не приходится. Объём дивидендов определяет правительство, и права голоса акционер с символическим пакетом в таких вопросах не имеет. Этакая игра в одни ворота или экономический альтруизм, при котором ты никто, твои деньги в обороте, дивиденды ушли на инвестиции.
Подробнее о том, кому может быть выгодна покупка и продажа доли в РЖД – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Qmz3Z1
VGUDOK.COM
Объявляется всеобщая приватизация. Зачем государству раздавать
Минэкономразвития, вслед за Минфином, внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года. РЖД в списке нет, но обсуждения в Правительстве продолжатся. Решение так или иначе придётся вынести
#Северомуй2 #Босов #РЖД
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова, которая занимается прокладкой «Северомуйского тоннеля-2», предложила РЖД концессию.
По условиям соглашения, срок концессии составит 10 лет. Тоннель компания обязуется построить за 5 лет, после чего ещё на 5 передаст его в аренду РЖД с последующим оформлением в собственность гос-ва.
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова, которая занимается прокладкой «Северомуйского тоннеля-2», предложила РЖД концессию.
По условиям соглашения, срок концессии составит 10 лет. Тоннель компания обязуется построить за 5 лет, после чего ещё на 5 передаст его в аренду РЖД с последующим оформлением в собственность гос-ва.
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Вот в РЖД не гибкие. Увидели, что продажа на поезд 603 Москва - Москва идет не очень и прикрыли продажу в пару вагонов. А на сегодня все раскупили. Кажется - откройте еще одну сидячку, вон не осталось мест. Но нет! Зато можно рапортовать о 100-процентной заполняемости. Эх.
#ТЖД #уголь
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5
У нас небольшая премьера. Редакция журнала «Техника железных дорог» с нами поделилась картиной, которая украсит новый номер. Он как раз готовится к выпуску.
Вывозная работа на угольном разрезе (чем-то ведь напоминает Бородинский, да?) – хорошая идея для обложки в преддверии горячих тарифных дискуссий угольщиков и РЖД. Не забываем также и о «радующем» промышленников техрагламенте ТС для маневровых локомотивов.
В общем, если вы думали, что железная дорога в искусстве – сплошь романтика ушедших лет, рельсы да берёзки за окном, перестаньте так думать. Современные сюжеты вполне достойны кистей мастеров и обложек вот таких отраслевых журналов.
Сам номер коллеги в скором времени опубликуют здесь: https://bit.ly/2NLQ4Kw
(если вы как и мы электронной версии предпочитаете бумажную – взять экземпляр сможете на форуме «Транспортная неделя»)
Ну а мы напоминаем о готовящемся к выходу спецпроекте Vgudok «Уголь. Новые направления» - https://bit.ly/2rGAfw5
Forwarded from 360.ru
Оказывается, кроме проблем с билетами на матче «Локо» — «Ювентус» еще и драка была. Видео появилось только сегодня:
https://t.iss.one/r_chp/4698
https://t.iss.one/r_chp/4698
Telegram
РУ_ЧП
Драка между болельщиками на матче "Локомотив" — "Ювентус"
Матч проходил 6 ноября на "РЖД Арене" в Москве, "Локомотив" проиграл со счетом 1:2. Видео выложили только сегодня.
Матч проходил 6 ноября на "РЖД Арене" в Москве, "Локомотив" проиграл со счетом 1:2. Видео выложили только сегодня.
#ФАС #РЖД
ФАС, потеряв дар речи после того, как в поезде Новосиб-Барнаул по ж/д тарифам порешали без их спроса, снова заговорила!
ФАС за грузоотправителей!!! Могло бы тянуть на сенсацию, если бы за заявлениями Артемьева в адрес РЖД что-то стояло (желание службы хайпануть - не в счёт). Мы ведь теперь из первых уст знаем, кто рассчитыаает и разработывает ж/д тарифы.
https://bit.ly/33RoyAW
ФАС, потеряв дар речи после того, как в поезде Новосиб-Барнаул по ж/д тарифам порешали без их спроса, снова заговорила!
ФАС за грузоотправителей!!! Могло бы тянуть на сенсацию, если бы за заявлениями Артемьева в адрес РЖД что-то стояло (желание службы хайпануть - не в счёт). Мы ведь теперь из первых уст знаем, кто рассчитыаает и разработывает ж/д тарифы.
https://bit.ly/33RoyAW
РБК
Глава ФАС предложил РЖД отказаться от морских портов в пользу БАМа
Глава ФАС Игорь Артемьев считает, что РЖД следует отказаться от планируемых инвестиций в морские порты и проектов за пределами 2025 года. Компания должна сфокусироваться на своей инвестпрограмме с дос
Vgudok
#ФАС #РЖД ФАС, потеряв дар речи после того, как в поезде Новосиб-Барнаул по ж/д тарифам порешали без их спроса, снова заговорила! ФАС за грузоотправителей!!! Могло бы тянуть на сенсацию, если бы за заявлениями Артемьева в адрес РЖД что-то стояло (желание…
Кстати, а что по этому поводу думает замглавы ФАС, курирующий ж/д отрасль, Александр Редько? Что-то человек совсем потерялся в чертогах антимонопольной службы... или его мнение уже вообще никому не интересно?
#ГСЭ #Крым #поезда
«Гранд-Сервис-экспресс» готовит сани летом, то есть крем от загара зимой!
Предвкушая поездатый бум в сторону Крыма, оператор обдумывает новые маршруты. Например, в Феодосию и Евпаторию. То есть как раз туда, куда выше всего спрос в курортный сезон. О планах рассказал гендиректор компании Александр Ганов.
По его словам, расширить могут и список отправных точек, поезда запустят из Мурманска, Кисловодска и Екатеринбурга. Сколько они будут в пути – даже подумать страшно. Но для «невыездных» вариантов не много, билеты не залежатся...
«Гранд-Сервис-экспресс» готовит сани летом, то есть крем от загара зимой!
Предвкушая поездатый бум в сторону Крыма, оператор обдумывает новые маршруты. Например, в Феодосию и Евпаторию. То есть как раз туда, куда выше всего спрос в курортный сезон. О планах рассказал гендиректор компании Александр Ганов.
По его словам, расширить могут и список отправных точек, поезда запустят из Мурманска, Кисловодска и Екатеринбурга. Сколько они будут в пути – даже подумать страшно. Но для «невыездных» вариантов не много, билеты не залежатся...
Forwarded from Компромат ГРУПП
Руководитель Московского метрополитена Виктор Козловский отдал два контракта (1, 2) на сумму 433 млн. руб. по поставке спецодежды компании ООО «За Спорт», учредителем которой является Анастасия Задорина, ранее получившая монополию на пошив формы олимпийской сборной РФ и 109 тысяч гектаров земли из фондов ФСБ от своего отца - завхоза Федеральной Службы Безопасности - Михаила Шекина. Теперь метро получит несколько тысяч теплых курток, комбинезоны, резиновые сапоги, зимнюю обувь, шапки, рукавицы, перчатки и отражающие жилеты.
#РЖД #подрядчики #нампишут
«Субподрядчики, конечно, великолепны, но в них ли только дело?
РЖД работает с подрядчиками через центр закупок (ЦКЗ), пусть даже и заключая договор без конкурса. И всё равно львиная часть договоров заключается по итогам конкурентных закупок.
В любом случае планирование всех работ идёт через ЦКЗ (филиалы ЦКЗ на дорогах), который собирает заявки от разных филиалов и департаментов РЖД.
Сами же инициаторы закупок формируют свои заявки, исходя из своих представлений о прекрасном и в соответствии с выделенным бюджетом, который ранее они же и пролоббировали по принципу «чем больше, тем лучше!».
При планировании работ сотрудники инициатора не чтобы не думают об обеспечении допуска к местам производства работ и предоставлении окон, точнее данные параметры не учитываются в измеримых и точных величинах, т.к. какого-то общего программного комплекса, в котором учитываются потребности, сроки, ресурсы и ограничения при планировании и производстве работ в РЖД с хвалёной «диджитализацией» нет. При планировании обычно всё сводится просто к желаемым датам начала и завершения работ, которые ложатся в закупочную документацию и проект договора.
При всём при этом в РЖД на каждом этапе формирования и проведения закупок (особенно с большим бюджетом) постоянно идёт борьба за какие-то привелегии и требования к поставщикам как внутри компании «под ковром», так и с привлечением внешних игроков (потенциальных подрядчиков), которые бомбардируют ЦКЗ разными уточняющими вопросами (почти всегда справедливыми) и ФАС жалобами. Эти танцы приводят к отмене торгов, сносу даты подведения итогов торгов и, соответственно, к откладыванию заключения договоров и производства работ на всё более дальние сроки.
И всё-таки как-то договоры заключаются, после чего подрядчики выходят на работу, но тут внезапно выясняется, что времени на проведение работ и даже на возможный допуск на объект маловато.
Вот вам и причина срыва сроков №1.
Опять же, сам принцип найма подрядчиков на работы «под ключ» возлагает на последних и обязанности по закупке оборудования, на изготовление которого как ни странно нужны деньги и время, чего конечно внезапно может и не хватить. Вот вам и причина срыва сроков №2.
Ну и наконец прекрасные подрядчики и субподрядчики! Их слабое место люди и спецтехника, которых они нанимают на сезон или малый срок и которых из-за жадности (99,99% причин отсутствия людей и техники) может не оказаться на месте работ в нужное время. Вот вам и причина срыва сроков №3.
И если причину №1 можно решить в самих РЖД с помощью инструментов планирования и контроля, а причину №2 с помощью самостоятельной закупки силами РЖД оборудования и материалов с передачей их подрядчикам, то причина №3 не может быть решена в рамках действующей модели реформы РЖД, связанной с передачей всех возможных функций на аутсорсинг. Причина №3 может быть устранена только если строители будут работать в плановом режиме в одной структуре с движенцами и всеми прочими службами РЖД».
«Субподрядчики, конечно, великолепны, но в них ли только дело?
РЖД работает с подрядчиками через центр закупок (ЦКЗ), пусть даже и заключая договор без конкурса. И всё равно львиная часть договоров заключается по итогам конкурентных закупок.
В любом случае планирование всех работ идёт через ЦКЗ (филиалы ЦКЗ на дорогах), который собирает заявки от разных филиалов и департаментов РЖД.
Сами же инициаторы закупок формируют свои заявки, исходя из своих представлений о прекрасном и в соответствии с выделенным бюджетом, который ранее они же и пролоббировали по принципу «чем больше, тем лучше!».
При планировании работ сотрудники инициатора не чтобы не думают об обеспечении допуска к местам производства работ и предоставлении окон, точнее данные параметры не учитываются в измеримых и точных величинах, т.к. какого-то общего программного комплекса, в котором учитываются потребности, сроки, ресурсы и ограничения при планировании и производстве работ в РЖД с хвалёной «диджитализацией» нет. При планировании обычно всё сводится просто к желаемым датам начала и завершения работ, которые ложатся в закупочную документацию и проект договора.
При всём при этом в РЖД на каждом этапе формирования и проведения закупок (особенно с большим бюджетом) постоянно идёт борьба за какие-то привелегии и требования к поставщикам как внутри компании «под ковром», так и с привлечением внешних игроков (потенциальных подрядчиков), которые бомбардируют ЦКЗ разными уточняющими вопросами (почти всегда справедливыми) и ФАС жалобами. Эти танцы приводят к отмене торгов, сносу даты подведения итогов торгов и, соответственно, к откладыванию заключения договоров и производства работ на всё более дальние сроки.
И всё-таки как-то договоры заключаются, после чего подрядчики выходят на работу, но тут внезапно выясняется, что времени на проведение работ и даже на возможный допуск на объект маловато.
Вот вам и причина срыва сроков №1.
Опять же, сам принцип найма подрядчиков на работы «под ключ» возлагает на последних и обязанности по закупке оборудования, на изготовление которого как ни странно нужны деньги и время, чего конечно внезапно может и не хватить. Вот вам и причина срыва сроков №2.
Ну и наконец прекрасные подрядчики и субподрядчики! Их слабое место люди и спецтехника, которых они нанимают на сезон или малый срок и которых из-за жадности (99,99% причин отсутствия людей и техники) может не оказаться на месте работ в нужное время. Вот вам и причина срыва сроков №3.
И если причину №1 можно решить в самих РЖД с помощью инструментов планирования и контроля, а причину №2 с помощью самостоятельной закупки силами РЖД оборудования и материалов с передачей их подрядчикам, то причина №3 не может быть решена в рамках действующей модели реформы РЖД, связанной с передачей всех возможных функций на аутсорсинг. Причина №3 может быть устранена только если строители будут работать в плановом режиме в одной структуре с движенцами и всеми прочими службами РЖД».
#РЖД #цифра
РЖД в очередной раз замахнулись на неосуществимое.
В конце октября компания представила Стратегию цифровой трансформации аж до 2025 года, вот только половины специалистов, которые для этого нужны, в России вообще не существует!
По словам директора по информационным технологиям РЖД Евгения Чаркина, кадров не хватает даже для квантовых коммуникаций.
Внимание, вопрос - а кто тогда трудится в квантовом департаменте?? Целом! Департаменте! Загадка...
РЖД в очередной раз замахнулись на неосуществимое.
В конце октября компания представила Стратегию цифровой трансформации аж до 2025 года, вот только половины специалистов, которые для этого нужны, в России вообще не существует!
По словам директора по информационным технологиям РЖД Евгения Чаркина, кадров не хватает даже для квантовых коммуникаций.
Внимание, вопрос - а кто тогда трудится в квантовом департаменте?? Целом! Департаменте! Загадка...
Forwarded from The Leasinger
Минтранс РФ предложил выделить ГТЛК 20 млрд руб. субсидий на закупку городского транспорта в период с 2020 по 2024 годы. Соответствующее предложение было направлено в Минфин и Минпромторг РФ, а также в Счетную палату.
@leasinger_kompromat
@leasinger_kompromat
Forwarded from Mash
Директор Института актуальной экономики скончался по пути в Москву.
Никита Исаев возвращался в столицу из рабочей поездки в Тамбов. Почувствовал себя плохо, ему вызвали скорую. Прибывшие на станцию Узуново врачи констатировали смерть — сердечно-сосудистая недостаточность и остановка сердца. Тело политика доставили на Павелецкий вокзал.
Никита Исаев возвращался в столицу из рабочей поездки в Тамбов. Почувствовал себя плохо, ему вызвали скорую. Прибывшие на станцию Узуново врачи констатировали смерть — сердечно-сосудистая недостаточность и остановка сердца. Тело политика доставили на Павелецкий вокзал.
Forwarded from 360.ru
Более 20 станций метро в Париже закрыли из-за «желтых жилетов». Сегодня ожидается очередная акция протестов. Изменения коснулись и автобусов, выполняющих движение по 50 маршрутам. Время возвращения транспорта к штатному режиму работы будет зависеть от распоряжений полиции.
@tv360ru
@tv360ru
Vgudok
Сергей Викторович вкатился в котосрач 🙏
Хорошо, что перед поездкой в составах РЖД кота не придётся взвешивать безменом. Поедет по собственному билету, правда, с несколько оскорбительной подписью «Живность»...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#факты
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.
Тбилисская канатная железная дорога — одно из самых больших и красивейших сооружений такого типа в мире. Она была построена в 1905 году по проекту бельгийского архитектора Альфонса Роби.
На линии 3 станции.
Перепад высот: 235 м.
Длина пути 491 м.
Вместимость одного вагона — 60 пассажиров.
Колея 1000 мм.
Угол наклона пути составляет 28·33 градусов.
Толщина стального каната — 33 мм.
В железнодорожном музее штата Иллинойс можно увидеть вот такой вагон. В конце 19 - начале 20 веков на подобных вагонах размещали вот такое устройство.
Vgudok
В железнодорожном музее штата Иллинойс можно увидеть вот такой вагон. В конце 19 - начале 20 веков на подобных вагонах размещали вот такое устройство.
Что это за устройство и как им пользовались?
Anonymous Poll
13%
Это затвор для перекрытия выхода перевозимым заключённым.
81%
Это крюк для захвата мешка с корреспонденцией.
7%
Это гарпун для обороны вагона от разбойников.
Vgudok
Что это за устройство и как им пользовались?
Итак, правильный ответ!
Большинство его угадали: на вагонах размещали специальные крюки для мешков с корреспонденцией.
На каждой станции их вывешивали заранее на столб. Проезжая мимо, член поездной бригады сбрасывал на станцию мешок с почтой, которую необходимо было доставить на станцию, и тут же крюком захватывал со столба подготовленный мешок с письмами.
Это позволяло почтовым поездам не тратить время на остановки.
Большинство его угадали: на вагонах размещали специальные крюки для мешков с корреспонденцией.
На каждой станции их вывешивали заранее на столб. Проезжая мимо, член поездной бригады сбрасывал на станцию мешок с почтой, которую необходимо было доставить на станцию, и тут же крюком захватывал со столба подготовленный мешок с письмами.
Это позволяло почтовым поездам не тратить время на остановки.