#контейнеры #РЖДЛ
«РЖД Логистика» будет развивать транзитные, экспортные и импортные контейнерные маршруты из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР.
Совместно с китайской Xinjiang International Land Port (Group) Co., Ltd. дочка РЖД займётся наращиваем объёмов перевозок продуктов питания и продуктов АПК с помощью Агроэкспрессов - сервиса ускоренных контейнерных поездов для доставки агропродукции. Помимо этого, компании намерены проработать железнодорожные маршруты из автономного района в Россию и различные страны Европы.
По словам гендира «РЖД-Логистики» Вячеслава Валентика, автономный район Синьцзян-Уйгурский находится на самом западе КНР, и немалая его часть граничит с территорией Казахстана. Такое удачное географическое расположение делает его очень перспективным и интересным регионом для «РЖД Логистики». На новых маршрутах мы с уверенностью сможем добиться минимального транзитного времени. К примеру, из соседних с Казахстаном российских регионов груз сможет добраться до Урумчи всего за 5-6 суток. Кроме того, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе развита агропромышленность.
«РЖД Логистика» будет развивать транзитные, экспортные и импортные контейнерные маршруты из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР.
Совместно с китайской Xinjiang International Land Port (Group) Co., Ltd. дочка РЖД займётся наращиваем объёмов перевозок продуктов питания и продуктов АПК с помощью Агроэкспрессов - сервиса ускоренных контейнерных поездов для доставки агропродукции. Помимо этого, компании намерены проработать железнодорожные маршруты из автономного района в Россию и различные страны Европы.
По словам гендира «РЖД-Логистики» Вячеслава Валентика, автономный район Синьцзян-Уйгурский находится на самом западе КНР, и немалая его часть граничит с территорией Казахстана. Такое удачное географическое расположение делает его очень перспективным и интересным регионом для «РЖД Логистики». На новых маршрутах мы с уверенностью сможем добиться минимального транзитного времени. К примеру, из соседних с Казахстаном российских регионов груз сможет добраться до Урумчи всего за 5-6 суток. Кроме того, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе развита агропромышленность.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
РЖД, Россети, Русгидро, Транснефть пока в план приватизации не вошли, но обсуждение по ним продолжится - замглавы Минэкономразвития Тарасенко
Ж/д в заголовках СМИ, 14 ноября 2019
🚊Vgudok – «Восточный полигон: скрытые угрозы»: эксперты ИИЖТ до скелета разобрали план модернизации Восточного полигона со всеми его цифрами, срывами сроков и подрядчиками. Складывается ощущение, что с таким подходом РЖД по-другому быть и не могло.
🚊Интерфакс – «Минэкономразвития внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года»: РЖД в нём нет, ответственность за решение переложили на Правительство.
🚊RNS – «В РЖД прокомментировали жалобы пассажиров на короткие полки в вагонах»: в монополии заявили, что размер полок не уменьшился, а наоборот – вырос! Показалось…
🚊Росбалт – «Украина пообещала жестко ответить на запуск поездов по Крымскому мосту»: немного забавно выглядит эта угроза от Украины сейчас, когда движение по мосту вот-вот запустят. Видимо, не отреагировать не могли, пришлось реагировать в привычном ключе.
🚊ИА REGNUM – «Власти Стокгольма: на расширение метро будет потрачено еще $900 млн»: столичное метро Швеции не уложилось в бюджет, ждёт очередного транша, чтобы продолжить стройку. Получается, с ними тоже так бывает? Мы думали, только у нас)
🚊РГ – «Первая пересадка. Линии метро пересекутся в Новой Москве»: с Коммунарской на Сокольническую линию метрополитена можно будет сделать пересадку на станции «Коммунарка».
🚊Vgudok – «Восточный полигон: скрытые угрозы»: эксперты ИИЖТ до скелета разобрали план модернизации Восточного полигона со всеми его цифрами, срывами сроков и подрядчиками. Складывается ощущение, что с таким подходом РЖД по-другому быть и не могло.
🚊Интерфакс – «Минэкономразвития внесло в правительство план приватизации на 2020-2022 года»: РЖД в нём нет, ответственность за решение переложили на Правительство.
🚊RNS – «В РЖД прокомментировали жалобы пассажиров на короткие полки в вагонах»: в монополии заявили, что размер полок не уменьшился, а наоборот – вырос! Показалось…
🚊Росбалт – «Украина пообещала жестко ответить на запуск поездов по Крымскому мосту»: немного забавно выглядит эта угроза от Украины сейчас, когда движение по мосту вот-вот запустят. Видимо, не отреагировать не могли, пришлось реагировать в привычном ключе.
🚊ИА REGNUM – «Власти Стокгольма: на расширение метро будет потрачено еще $900 млн»: столичное метро Швеции не уложилось в бюджет, ждёт очередного транша, чтобы продолжить стройку. Получается, с ними тоже так бывает? Мы думали, только у нас)
🚊РГ – «Первая пересадка. Линии метро пересекутся в Новой Москве»: с Коммунарской на Сокольническую линию метрополитена можно будет сделать пересадку на станции «Коммунарка».
#операторы #РЖД #тарифы
РЖД планировали тарифную кампанию 2020 провести без шума, но операторы сказали – не факт. И вот первый звоночек – владелец оператора «Евросиб СПб — Транспортные системы» Дмитрий Никитин предложил на президиуме СОЖТ рассмотреть вопрос о возможной «заморозке» тарифов РЖД в следующем году. Речь идёт о плановой индексации в 3,5%.
Всё логично: погрузка падает и, скорее всего, продолжит падать, конъюнктура на рынках не лучшая, поэтому поднимать тарифы (даже в рамках коридора) вроде как не лучшее время. Как не время и повышать стоимость грузов. А при росте тарифа это неизбежно. Про то, что РЖД на этом ещё и наварит 54 млрд – вообще молчим.
Эксперты же не молчат. Задаются вопросом – так ли нужны РЖД эти 54 млрд, если 50 млрд инвестпрограммы Восточного полигона они не сумели реализовать?
Что касается операторов – то им, похоже, снова не хватает сплочённости. Одиночными выстрелами против тарифов РЖД выступать нельзя. Нужны коллективные залпы.
РЖД планировали тарифную кампанию 2020 провести без шума, но операторы сказали – не факт. И вот первый звоночек – владелец оператора «Евросиб СПб — Транспортные системы» Дмитрий Никитин предложил на президиуме СОЖТ рассмотреть вопрос о возможной «заморозке» тарифов РЖД в следующем году. Речь идёт о плановой индексации в 3,5%.
Всё логично: погрузка падает и, скорее всего, продолжит падать, конъюнктура на рынках не лучшая, поэтому поднимать тарифы (даже в рамках коридора) вроде как не лучшее время. Как не время и повышать стоимость грузов. А при росте тарифа это неизбежно. Про то, что РЖД на этом ещё и наварит 54 млрд – вообще молчим.
Эксперты же не молчат. Задаются вопросом – так ли нужны РЖД эти 54 млрд, если 50 млрд инвестпрограммы Восточного полигона они не сумели реализовать?
Что касается операторов – то им, похоже, снова не хватает сплочённости. Одиночными выстрелами против тарифов РЖД выступать нельзя. Нужны коллективные залпы.
#ВосточныйПолигон #ИИЖД
В чем проблемы модернизации Восточного полигона Vgudok рассказали председатель Экспертного совета ИИЖД Павел Иванкин и заместитель генерального директора ИИЖД Александр Сафронов.
Дело не в том, что денег не хватает. Всё складывается, как в Простоквашино.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KiZ9IM
В чем проблемы модернизации Восточного полигона Vgudok рассказали председатель Экспертного совета ИИЖД Павел Иванкин и заместитель генерального директора ИИЖД Александр Сафронов.
Дело не в том, что денег не хватает. Всё складывается, как в Простоквашино.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KiZ9IM
VGUDOK.COM
Восточный полигон: скрытые угрозы. Эксперты ИИЖТ рассмотрели для vgudok.com настоящее и будущее БАМа и Транссиба
В 2019 году грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. Проблемы и раньше были, но со второй половины текущего года они стали лавинообразными. Отчасти ответом на вопрос о причинах происходящего стала сентябрьская…
#инновагоны #производство
Производство инновационных вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс) по итогам 2019 года упадёт до 37% от общей доли производства подвижного состава. Это минимум за последние 4 года. Такие прогнозы озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Выпуск полувагонов будет на уровне 37 тысяч единиц – почти 50% от общего объёма производства. На вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс придётся 63%, с осевой нагрузкой 25 тс – 37% (-5 п.п. к доле в 2018).
В целом же, по оценкам ИПЕМ, вагоностроители в 2019 году выпустят около 75 тысяч новых вагонов (+9% к уровню прошлого года). Для отрасли - цифра рекордная. Что касается цены - тут тоже рост. В среднем стоимость грузового вагона выросла на 20% к уровню 2018.
Производство инновационных вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс) по итогам 2019 года упадёт до 37% от общей доли производства подвижного состава. Это минимум за последние 4 года. Такие прогнозы озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Выпуск полувагонов будет на уровне 37 тысяч единиц – почти 50% от общего объёма производства. На вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс придётся 63%, с осевой нагрузкой 25 тс – 37% (-5 п.п. к доле в 2018).
В целом же, по оценкам ИПЕМ, вагоностроители в 2019 году выпустят около 75 тысяч новых вагонов (+9% к уровню прошлого года). Для отрасли - цифра рекордная. Что касается цены - тут тоже рост. В среднем стоимость грузового вагона выросла на 20% к уровню 2018.
#Белозёров #угольщики #ВосточныйПолигон
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
VGUDOK.COM
Неожиданный поворот в реконструкции Восточного полигона. Олег
Во время «вагонного совещания» на перегоне Новосибирск — Барнаул глава РЖД Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию Восточного полигона. Оказывается, это не РЖД
Forwarded from ИПЕМ
Спад спроса на грузовые вагоны может существенно повлиять на планы как минимум двух вагоностроителей: оценка ИПЕМ (продолжение)
Перспективный значительный спад спроса на грузовые вагоны в 2022-2025 годах может оказать большое влияние на производственные программы двух вагоностроительных предприятий – АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «Барнаульский ВРЗ». ИПЕМ считает, что одну из ключевых ролей в поддержке спроса на грузовые вагоны будет играть реализация проектов по развитию Восточного полигона ОАО «РЖД».
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на X ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг».
Институт прогнозирует, что ожидаемый рекорд спроса и производства в 2019 году – более 75 тысяч вагонов – сменится трендом на спад выпуска с достижением минимума в 38 тысяч в 2023 году. После 2021 года профицит мощностей по производству вагонов составит 30-50%. Постепенное восстановление спроса до уровня 60 тысяч вагонов ожидается только к 2030 году.
ИПЕМ оценил риски влияния прогнозируемого снижения спроса на производственные программы вагоностроителей. Наиболее высоко Институт оцених их для АО «НПК «Уралвагонзавод» (доля в структуре выпуска за 9 месяцев 2019 года – 23%) и АО «Барнаульский ВРЗ» (4%). В зоне риска сокращения объемов производства, по оценкам ИПЕМ, также находятся ПАО «НПК ОВК» (26%) и АО «Промтрактор-Вагон» (5%).
«В условиях перспективного спада спроса на вагоны одну из ключевых ролей по его стабилизации будет играть развитие Восточного полигона сети ОАО «РЖД», – отметил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. – По нашим оценкам, расширение пропускных способностей данного направления и последующий рост перевозок создадут потребность в закупке 97,9 тыс. вагонов, что составит около 50% от общей потребности в грузовых вагонах в России».
Презентация
Перспективный значительный спад спроса на грузовые вагоны в 2022-2025 годах может оказать большое влияние на производственные программы двух вагоностроительных предприятий – АО «НПК «Уралвагонзавод» и АО «Барнаульский ВРЗ». ИПЕМ считает, что одну из ключевых ролей в поддержке спроса на грузовые вагоны будет играть реализация проектов по развитию Восточного полигона ОАО «РЖД».
Соответствующие оценки представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на X ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг».
Институт прогнозирует, что ожидаемый рекорд спроса и производства в 2019 году – более 75 тысяч вагонов – сменится трендом на спад выпуска с достижением минимума в 38 тысяч в 2023 году. После 2021 года профицит мощностей по производству вагонов составит 30-50%. Постепенное восстановление спроса до уровня 60 тысяч вагонов ожидается только к 2030 году.
ИПЕМ оценил риски влияния прогнозируемого снижения спроса на производственные программы вагоностроителей. Наиболее высоко Институт оцених их для АО «НПК «Уралвагонзавод» (доля в структуре выпуска за 9 месяцев 2019 года – 23%) и АО «Барнаульский ВРЗ» (4%). В зоне риска сокращения объемов производства, по оценкам ИПЕМ, также находятся ПАО «НПК ОВК» (26%) и АО «Промтрактор-Вагон» (5%).
«В условиях перспективного спада спроса на вагоны одну из ключевых ролей по его стабилизации будет играть развитие Восточного полигона сети ОАО «РЖД», – отметил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. – По нашим оценкам, расширение пропускных способностей данного направления и последующий рост перевозок создадут потребность в закупке 97,9 тыс. вагонов, что составит около 50% от общей потребности в грузовых вагонах в России».
Презентация
#ОВК #вагоны #лизинг
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
VGUDOK.COM
ОВК входит в кризис без опеки. Компания подготовила ряд антикризисных
Крупнейший производитель грузовых вагонов в России, НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав,
#Новотранс #облигации
Нужно быть полными отморозками, чтобы оформлять ложный экспорт нефтепродуктов, не имея на балансе цистерн. Тем не менее, именно в этом подозревают «Новотранс» Константина Гончарова. Telegram-каналы растиражировали сообщения о доследственной проверке по факту многомиллиардных хищений, отмывании компанией денег и выводе их за рубеж через схему «фиктивных перевозок». О правдоподобности изложенного особо никто не заморачивается, но, как показывает опыт, выявить много интересного может проверка даже в кристально чистой компании.
В то же время, версия о непростом финансовом состоянии «Новотранса» и попытке решить финансовые проблемы через размещение на Московской бирже облигаций на 50 млрд рублей, выглядит реалистично. Чего не скажешь о позитивных цифрах аудита, которые приводит компания.
Если взглянуть на биржевой проект «Новотранса», то настораживает сумма, на которую размещены облигации. Общий объём эмиссии сопоставим с инвестициями РЖД в Восточный полигон. Возникает подозрение, что к цифре, необходимой для решения конкретных проектов, приплюсованы суммы «на будущее», «на туда-сюда» - и прочие малообъяснимые затраты. Не исключено, что это заимствование - попытка решить через биржу некие актуальные финансовые проблемы.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2CJq4Ju
Нужно быть полными отморозками, чтобы оформлять ложный экспорт нефтепродуктов, не имея на балансе цистерн. Тем не менее, именно в этом подозревают «Новотранс» Константина Гончарова. Telegram-каналы растиражировали сообщения о доследственной проверке по факту многомиллиардных хищений, отмывании компанией денег и выводе их за рубеж через схему «фиктивных перевозок». О правдоподобности изложенного особо никто не заморачивается, но, как показывает опыт, выявить много интересного может проверка даже в кристально чистой компании.
В то же время, версия о непростом финансовом состоянии «Новотранса» и попытке решить финансовые проблемы через размещение на Московской бирже облигаций на 50 млрд рублей, выглядит реалистично. Чего не скажешь о позитивных цифрах аудита, которые приводит компания.
Если взглянуть на биржевой проект «Новотранса», то настораживает сумма, на которую размещены облигации. Общий объём эмиссии сопоставим с инвестициями РЖД в Восточный полигон. Возникает подозрение, что к цифре, необходимой для решения конкретных проектов, приплюсованы суммы «на будущее», «на туда-сюда» - и прочие малообъяснимые затраты. Не исключено, что это заимствование - попытка решить через биржу некие актуальные финансовые проблемы.
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2CJq4Ju
VGUDOK.COM
Облигации «Новотранса» вызывают опасения. Для размещения на бирже
На мирной глади операторской жизни вдруг начался тайфун. В центре событий оказалась компания «Новотранс», которая является одним из крупнейших в стране железнодорожных грузовых операторов и
#Медведев #совещание #РЖД #тарифы
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
Продолжаем разбор «совещания-на-колёсах» с участием главы РЖД и главы Правительства (массовка для ТВ не в счёт).
Эффект от этого «чаепития» начальников из культовых стаканов в металлических подстаканниках ещё долго будет сказываться на отрасли и вызывать острые рецидивные боли у участников рынка.
По цитате «Российской газеты» (от 12.11.2019) «Белозёров обратился к премьер-министру по вопросу тарифообразования на железнодорожные перевозки. До 2025 года решено использовать формулу "инфляция минус 0,1 процента", но РЖД считает систему устаревшей. "Мы просили бы дать нам поручение в течение двух лет подготовить новую систему расчета стоимости услуг на железнодорожные перевозки, согласовать их со всеми участниками рынка и ввести их с 2026 года", - выступил глава компании с инициативой».
Это мало кому из посторонних интересное заявление, которое пропустили 90% профучастников и 99,99% жителей страны, тем, не менее, привлекло внимание уважаемых экспертов. Нынче независимые, а ранее участники и игроки профессиональной железнодорожной тусовки, Фарид Хусаинов и Мария Никитина, на своих страницах в FB прокомментировали инициативу Олега Белозёрова. Их мнения мы публикуем ниже - не пропустите👇🏼
#Медведев #совещание #эксперты
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
Фарид Хусаинов:
«Любопытно, как тонко и изящно в этой формулировке РЖД объявило, что у ФАС нет никакой роли в сфере тарифообразования. И что хоть формально – тарифная политика – это прерогатива ФАС. Зачем скрывать то, что и так все знают – что тарифы создаёт\разрабатывает РЖД, а ФАС лишь формально ставит печать и подпись?»
#Медведев #совещание #эксперты
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».
Мария Никитина:
«Инициатива РЖД может иметь под собой как минимум подоплеки, которые в целом не исключают друг друга:
Первая причина - проблема системного долгосрочного бюджетного дефицита РЖД, которая возникает вследствие перераспределения грузопоток в пользу низкодоходных грузов. Это происходит из-за кросс-субсидиарного прейскуранта. РЖД работает много, а прибыли получает все меньше. Чтобы решить эту задачу, РЖД приходиться каждый раз повышать тариф для социально значимых грузов (уголь, щебень и тд). Каждый раз возникает недовольство, которое грозит принять характер социальной напряженности, о чем периодически напоминают главы регионов. Инициируя дискуссию сегодня в 2019 году, РЖД пытается решить вопрос повышения тарифов для низкодоходных грузов до начала избирательного цикла 2024 года, когда подымать этот вопрос накануне будет опасно, а после – бессмысленно.
Вторая причина – желание вскочить на набирающий скорость состав под названием «Цифровизация». Если РЖД не возьмет инициативу по цифровизации тарифной системы, за монополию это сделают ВШЭ, РАНХиГС, консалтеры, или, не дай Бог, грузоотправители. К сожалению, то что РЖД презентует на сегодняшний день в качестве новой тарифной системы – ЕЦМ (единый цифровой модуль), звучит модно, но по сути предполагает сохранение старых принципов торфообразования, а значит и долгосрочную фиксацию текущих проблем».