#метро #дизайн
Метро постепенно превращается из «подземных дворцов» в психоделические интерьеры из фильмов в жанре киберпанк. На фото вторая станция Коммунарской линии метрополитена.
Композиционной осью концепции стал светильник во всю длину платформы. Стены и потолки станции оформят схожим образом: заглубленные глянцевые поверхности с рисунком будут чередоваться с выступающими матовыми алюминиевыми панелями.
Метро постепенно превращается из «подземных дворцов» в психоделические интерьеры из фильмов в жанре киберпанк. На фото вторая станция Коммунарской линии метрополитена.
Композиционной осью концепции стал светильник во всю длину платформы. Стены и потолки станции оформят схожим образом: заглубленные глянцевые поверхности с рисунком будут чередоваться с выступающими матовыми алюминиевыми панелями.
#РЖД #погрузка
К вопросу о прососах с вводом портовых мощностей: погрузка на сети РЖД в адрес портов в январе-октябре 2019 года выросла на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 254,4 млн тонн.
В адрес портов Северо-Запада по итогам 10 месяцев отправлено 108,4 млн тонн грузов (плюс 3,7% к уровню аналогичного периода 2018 года), портов Юга – 61,2 млн тонн (минус 1,6%, может как раз из-за нехватки пропускной способности?🤔), портов Дальнего Востока – 84,7 млн тонн (плюс 5,7%).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 50,9%, нефти – 26,5%, чёрных металлов – 7%, удобрений – 6,9%.
С начала года погрузка экспортного угля в адрес морских терминалов выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,4 млн тонн. Так, в порты Юга отправлено 11,9 млн тонн твердого топлива (плюс 33,8%), в порты Северо-Запада – 45,6 млн тонн (плюс 5,9%), в порты Дальнего Востока – 71,9 млн тонн (плюс 7,1%).
К вопросу о прососах с вводом портовых мощностей: погрузка на сети РЖД в адрес портов в январе-октябре 2019 года выросла на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составила 254,4 млн тонн.
В адрес портов Северо-Запада по итогам 10 месяцев отправлено 108,4 млн тонн грузов (плюс 3,7% к уровню аналогичного периода 2018 года), портов Юга – 61,2 млн тонн (минус 1,6%, может как раз из-за нехватки пропускной способности?🤔), портов Дальнего Востока – 84,7 млн тонн (плюс 5,7%).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 50,9%, нефти – 26,5%, чёрных металлов – 7%, удобрений – 6,9%.
С начала года погрузка экспортного угля в адрес морских терминалов выросла на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,4 млн тонн. Так, в порты Юга отправлено 11,9 млн тонн твердого топлива (плюс 33,8%), в порты Северо-Запада – 45,6 млн тонн (плюс 5,9%), в порты Дальнего Востока – 71,9 млн тонн (плюс 7,1%).
#РЖД #контейнеры
Опять же, к вопросу о портах и переносе ввода контейнерного терминала на Юге.
Отправка контейнеров прибавила за 10 месяцев 12,5% и превысила 4 млн груженых и порожних контейнеров TEU.
Наибольший рост – на 24,3% - отмечен в импортном направлении (874,8 тыс. TEU). В экспортном он вырос на 12,9% до 1 млн TEU, во внутреннем - на 8,7% (отправлено 1,7 млн), в транзитном – на 6,5% (464,4 тыс.).
Наибольший рост был в сегменте лесных грузов – на 36% (426,3 тыс. TEU). По объёмам больше всего перевезено химикатов и соды - 456,1 тыс. TEU (рост на 12,3%).
В 2018 году на сети РЖД перевезено 4,5 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2017 году. По итогам 2019 года компания прогнозирует объем в размере 5 млн.
«Трансконтейнер» продолжает дорожать!
Опять же, к вопросу о портах и переносе ввода контейнерного терминала на Юге.
Отправка контейнеров прибавила за 10 месяцев 12,5% и превысила 4 млн груженых и порожних контейнеров TEU.
Наибольший рост – на 24,3% - отмечен в импортном направлении (874,8 тыс. TEU). В экспортном он вырос на 12,9% до 1 млн TEU, во внутреннем - на 8,7% (отправлено 1,7 млн), в транзитном – на 6,5% (464,4 тыс.).
Наибольший рост был в сегменте лесных грузов – на 36% (426,3 тыс. TEU). По объёмам больше всего перевезено химикатов и соды - 456,1 тыс. TEU (рост на 12,3%).
В 2018 году на сети РЖД перевезено 4,5 млн TEU, что на 14% больше, чем в 2017 году. По итогам 2019 года компания прогнозирует объем в размере 5 млн.
«Трансконтейнер» продолжает дорожать!
#подшипники
Минтранс, отменяя собственную инициативу по указанию «сверху», оказался лаконичен.
Из документа следует, что отменяется не только срок перехода на касссетные подшипники. Но и сама идея. Идея, которая в дебюте казалась весьма плодотворной: пролоббировать решение на межгосударственном уровне и дальше его сделать обязательным. Но также она оказалась и уязвимой.
Поиграть в частичную отмену решения оказалось невозможным.
Минтранс, отменяя собственную инициативу по указанию «сверху», оказался лаконичен.
Из документа следует, что отменяется не только срок перехода на касссетные подшипники. Но и сама идея. Идея, которая в дебюте казалась весьма плодотворной: пролоббировать решение на межгосударственном уровне и дальше его сделать обязательным. Но также она оказалась и уязвимой.
Поиграть в частичную отмену решения оказалось невозможным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот, кто хорошо поддерживает «Локо» и вселяет веру!
Ж/д в заголовках СМИ, 7 ноября 2019
🚉ТАСС – «Минпромторг предложил создать рабочую группу по ситуации с выпуском грузовых вагонов»: давно пора, а то на сети ни с профицитом не борются, ни отстойники не строят.
🚉РБК – «ВТБ собрал половину долгов «Мечела»: ВТБ однажды уже говорил, что собирается обанкротить «Мечел», похоже теперь это будет сделать проще. У Костина теперь что-то вроде долговой монополии, а дела «Мечела» лучше так и не идут.
🚉Ъ – «Андрей Патрушев занял место в вагоне»: младший сын экс-главы ФСБ и секретаря Совбеза Николая Патрушева получил миноритарную долю в «Транстелесофте», входящую в высокотехнологичную группу Ctrl2GO, владеют которой бенефициары ТМХ.
🚉РИА Новости – «Минфин предложил приватизировать РЖД, «Аэрофлот» и «Россети»: по поводу «Россетей» и «Аэрофлота» не знаем, но в случае РЖД теоретическим покупателям пришлось бы очень вкрадчиво читать договор, особенно то, что мелким шрифтом внизу страницы. Может статься, что покупатель за собственные деньги приобретёт тяжкое обременение без возможности влиять на принимаемые в компании решения.
🚉РЖД-Партнёр – «Производителям коксующегося угля тоже необходима скидка на экспортные перевозки»: музыка с аттракциона щедрости РЖД разбудила производителей кокса. Живётся им не слаще, чем поставщикам энергетического угля, а выкладывать за перевозки приходится сумму без скидки. Классовая неприязнь в рядах угольщиков.
🚉ТАСС – «Минпромторг предложил создать рабочую группу по ситуации с выпуском грузовых вагонов»: давно пора, а то на сети ни с профицитом не борются, ни отстойники не строят.
🚉РБК – «ВТБ собрал половину долгов «Мечела»: ВТБ однажды уже говорил, что собирается обанкротить «Мечел», похоже теперь это будет сделать проще. У Костина теперь что-то вроде долговой монополии, а дела «Мечела» лучше так и не идут.
🚉Ъ – «Андрей Патрушев занял место в вагоне»: младший сын экс-главы ФСБ и секретаря Совбеза Николая Патрушева получил миноритарную долю в «Транстелесофте», входящую в высокотехнологичную группу Ctrl2GO, владеют которой бенефициары ТМХ.
🚉РИА Новости – «Минфин предложил приватизировать РЖД, «Аэрофлот» и «Россети»: по поводу «Россетей» и «Аэрофлота» не знаем, но в случае РЖД теоретическим покупателям пришлось бы очень вкрадчиво читать договор, особенно то, что мелким шрифтом внизу страницы. Может статься, что покупатель за собственные деньги приобретёт тяжкое обременение без возможности влиять на принимаемые в компании решения.
🚉РЖД-Партнёр – «Производителям коксующегося угля тоже необходима скидка на экспортные перевозки»: музыка с аттракциона щедрости РЖД разбудила производителей кокса. Живётся им не слаще, чем поставщикам энергетического угля, а выкладывать за перевозки приходится сумму без скидки. Классовая неприязнь в рядах угольщиков.
Forwarded from Vgudok
#спецпроекты
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
Спецпроект «Уголь. Новые направления». Симбиоз железных дорог и производителей угля диктует необходимость адаптироваться к меняющейся мировой конъюнктуре. Западная Европа отказывается от угольной генерации. Новые центры потребления формируются на Ближнем Востоке, в Африке и Азии. Уголь становится энергией для бедных. Как это повлияет на логистику?
Спецвыпуск выйдет в середине ноября.
По вопросам рекламно-информационного сотрудничества обращайтесь по тел. (495) 628-33-39 или электронной почте - [email protected]
#вагоны #профицит
В грузовом вагоностроении наведут порядок. На заседании отраслевого комитета Союза машиностроителей России в Твери обсудили меры по созданию сбалансированных потребления и производства грузовых вагонов.
Vgudok уже давно пишет о надвигающемся кризисе, который пока корректно называют «витком». Надо сказать, что словосочетание «вагоностроительная ОПЕК» витает в воздухе приблизительно с начала этого года. Насколько это идея окажется продуктивной, не ясно. По сути, она направлена на оказание помощи слабым предприятиям, которым может гарантироваться место под солнцем. Те, кто использовал «жирные времена» для того, чтобы нарастить модельный ряд, усовершенствовать технологии, развить экспорт, в большей мере защищены от перепадов внутреннего спроса. Но хотя в первую очередь всё положительное относится к Тихвинскому заводу, о вагоностроительной ОПЕК мы слышали и в офисе ОВК приблизительно в феврале. Теперь, за дело возьмутся в Минпромторге.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/34GJURL
В грузовом вагоностроении наведут порядок. На заседании отраслевого комитета Союза машиностроителей России в Твери обсудили меры по созданию сбалансированных потребления и производства грузовых вагонов.
Vgudok уже давно пишет о надвигающемся кризисе, который пока корректно называют «витком». Надо сказать, что словосочетание «вагоностроительная ОПЕК» витает в воздухе приблизительно с начала этого года. Насколько это идея окажется продуктивной, не ясно. По сути, она направлена на оказание помощи слабым предприятиям, которым может гарантироваться место под солнцем. Те, кто использовал «жирные времена» для того, чтобы нарастить модельный ряд, усовершенствовать технологии, развить экспорт, в большей мере защищены от перепадов внутреннего спроса. Но хотя в первую очередь всё положительное относится к Тихвинскому заводу, о вагоностроительной ОПЕК мы слышали и в офисе ОВК приблизительно в феврале. Теперь, за дело возьмутся в Минпромторге.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/34GJURL
VGUDOK.COM
Вагонные споры — всем в ОПЕК. Вагоностроителям рекомендован картельный сговор
«Производство грузовых вагонов в России прошло этап роста и насыщения рынка, и отрасли надо подумать, как пройти этот непростой период», — заявил замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. В свою очередь гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ)…
#Мечел #ВТБ #долги
Положение «Мечела» стало выглядеть ещё более непривлекательно. Мало того, что компания в долговой яме и никто стремяночку не подаст, так ещё и половина долгов теперь в руках одного банка.
С одной стороны, «Мечел» мог бы вздохнуть с облегчением – «Сбербанку» он больше не должен. А, вспоминая, как Греф бадался с Зюзиным, отказывая в реструктуризации и склоняя компанию к…в общем, сдаться призывал, это действительно облегчение.
Но не всё так радужно. Более того, неясно пока «Сбербанк» или ВТБ – то самое «меньшее из зол». ВТБ ещё недавно не то, чтобы хотел получить контроль над «Мечел», а собирался обанкротить должника. С другой стороны, глава ВТБ сейчас увлекается грузами, то к зерну приглядится и прикупит актив, то к углю. Вполне может оказаться, что ВТБ сначала поможет «Мечелу» выкупить долю «Газпромбанка» в Эльгинском месторождении, и только потом придумает, как проглотить уже более увесистую компанию целиком.
Положение «Мечела» стало выглядеть ещё более непривлекательно. Мало того, что компания в долговой яме и никто стремяночку не подаст, так ещё и половина долгов теперь в руках одного банка.
С одной стороны, «Мечел» мог бы вздохнуть с облегчением – «Сбербанку» он больше не должен. А, вспоминая, как Греф бадался с Зюзиным, отказывая в реструктуризации и склоняя компанию к…в общем, сдаться призывал, это действительно облегчение.
Но не всё так радужно. Более того, неясно пока «Сбербанк» или ВТБ – то самое «меньшее из зол». ВТБ ещё недавно не то, чтобы хотел получить контроль над «Мечел», а собирался обанкротить должника. С другой стороны, глава ВТБ сейчас увлекается грузами, то к зерну приглядится и прикупит актив, то к углю. Вполне может оказаться, что ВТБ сначала поможет «Мечелу» выкупить долю «Газпромбанка» в Эльгинском месторождении, и только потом придумает, как проглотить уже более увесистую компанию целиком.
#РЖД #бонусы
Если озаботиться покупкой билета заранее, его стоимость может сократиться и купе обойдётся пассажиру в стоимость плацкарта.
Если есть желание путешествовать с комфортом, прямо во время посадки на поезд вы можете поменять с доплатой класс обслуживания на более высокий.
Если вы опоздали на перрон, в течение 12 часов можно выехать на другом составе, доплатив лишь стоимость плацкарты.
Всё о правах и возможностях пассажира, про которые вы скорее всего не знаете – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2PRSqJq
Если озаботиться покупкой билета заранее, его стоимость может сократиться и купе обойдётся пассажиру в стоимость плацкарта.
Если есть желание путешествовать с комфортом, прямо во время посадки на поезд вы можете поменять с доплатой класс обслуживания на более высокий.
Если вы опоздали на перрон, в течение 12 часов можно выехать на другом составе, доплатив лишь стоимость плацкарты.
Всё о правах и возможностях пассажира, про которые вы скорее всего не знаете – читайте в материале Vgudok.
https://bit.ly/2PRSqJq
VGUDOK.COM
Вам и плацкарты в руки! Дополнительные услуги от РЖД, о которых не все знают, в обзоре vgudok.com
Несмотря на все минусы ОАО «РЖД», конкуренцию с авиа и автотранспортом, количество адептов стальных магистралей и покупателей билетов не уменьшается. Пускать пассажирские составы порожняком себе дороже, именно поэтому у монополии существует ряд привилегий…