#PROдвижение #Сочи
Сергей Галкин, замначальника ЦФТО по оперативной работе ОАО «РЖД»:
«Строительные грузы составляют 10 процентов погрузки РЖД, и они занимают 3-е место в погрузке. Но на Урале они доходят до 30 процентов загрузки. Это сезонный груз, что налагает дополнительную ответственность. По анализу за 4 года, летом начинает пик. Начиная с марта, обычно идет рост. Чтобы избежать дефицита, предлагаем использовать программу зимнего завоза. Высвобождаются и вагоны, и складские мощности. Мы предлагаем рассмотреть это предложение до начала традиционного спроса».
Сергей Галкин, замначальника ЦФТО по оперативной работе ОАО «РЖД»:
«Строительные грузы составляют 10 процентов погрузки РЖД, и они занимают 3-е место в погрузке. Но на Урале они доходят до 30 процентов загрузки. Это сезонный груз, что налагает дополнительную ответственность. По анализу за 4 года, летом начинает пик. Начиная с марта, обычно идет рост. Чтобы избежать дефицита, предлагаем использовать программу зимнего завоза. Высвобождаются и вагоны, и складские мощности. Мы предлагаем рассмотреть это предложение до начала традиционного спроса».
#PROдвижение #Сочи
Постскриптум.
Вагоностроители, непрерывно общавшиеся на форуме и рядом с форумом, в кулуарах активно обсуждали идею единого технологического стандарта на тележки. Речь идет о том, что все готовы с часа Х производить подвижной состав на единой современной тележке, что позволило бы решить массу проблем со стандартизацией, ремонтом и подделками. Минтранс мог бы стать обладателем «золотого стандарта» с тем, чтобы в отношении тележки не возникали проблемы авторского права и роялти. При этом сам вагон, кузова – оставались бы разработками конкретного завода. Это помогло бы перейти на современные стандарты обслуживания, сервиса и могло бы кардинально изменить ситуацию с отцепками в ТОР.
Постскриптум.
Вагоностроители, непрерывно общавшиеся на форуме и рядом с форумом, в кулуарах активно обсуждали идею единого технологического стандарта на тележки. Речь идет о том, что все готовы с часа Х производить подвижной состав на единой современной тележке, что позволило бы решить массу проблем со стандартизацией, ремонтом и подделками. Минтранс мог бы стать обладателем «золотого стандарта» с тем, чтобы в отношении тележки не возникали проблемы авторского права и роялти. При этом сам вагон, кузова – оставались бы разработками конкретного завода. Это помогло бы перейти на современные стандарты обслуживания, сервиса и могло бы кардинально изменить ситуацию с отцепками в ТОР.
Vgudok
#PROдвижение #Сочи Денис Илатовский: «Мы строим на 30 млрд проект, но не знаем с какой скоростью строить и инвестировать. Потому что нет ясности, проедем или нет.» Модератор: Готовы ли вы к дерегулируемым тарифам? Илатовский: «А зачем мы платим надбавку?…
#Сахалин #мост
Надо же как быстро всё происходит, когда средства на проект поступают от частников!
Проект моста на Сахалин, как сообщил журналистам глава РЖД Олег Белозёров, будет готов в течение месяца. А ведь ещё летом судьба проекта оставалась неизвестной.
«Мы провели переговоры с Минобороны по поводу высоты моста, это тоже ключевой элемент, поскольку влияет на стоимость. Дополнительно собираем информацию, какие грузы туда могли бы поехать. В сравнении с нашими предварительными расчетами, когда мы рассматривали перевозку угля, мы сейчас видим, что набор и структура грузов меняются в лучшую сторону», - сказал Белозеров.
Вот только проект моста на Сахалин напрямую зависит от развития Восточного полигона. И без высокой пропускной способности БАМа и Транссиба он тем более никому нужен не будет!
Надо же как быстро всё происходит, когда средства на проект поступают от частников!
Проект моста на Сахалин, как сообщил журналистам глава РЖД Олег Белозёров, будет готов в течение месяца. А ведь ещё летом судьба проекта оставалась неизвестной.
«Мы провели переговоры с Минобороны по поводу высоты моста, это тоже ключевой элемент, поскольку влияет на стоимость. Дополнительно собираем информацию, какие грузы туда могли бы поехать. В сравнении с нашими предварительными расчетами, когда мы рассматривали перевозку угля, мы сейчас видим, что набор и структура грузов меняются в лучшую сторону», - сказал Белозеров.
Вот только проект моста на Сахалин напрямую зависит от развития Восточного полигона. И без высокой пропускной способности БАМа и Транссиба он тем более никому нужен не будет!
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Указатель МЦД-1 на станции Лобня, который мы на днях ругали за то, что он вводит пассажиров в заблуждение, одели в полиэтилен.
Ж/д в заголовках СМИ, 31 октября 2019
🚝Ъ – «Кедентранссервис» готовится к продаже»: актив «Трансконтейнера» собираются продать казахам ещё до аукциона по приватизации самого оператора. На цену ТК продажа не повлияет. Претенденты на пакет 50% + 2 акции Трансконта, наверное, выдохнули облегчённо. Они же уже договорились о кредитах со Сбером исходя из объявленной стоимости.
🚝Vgudok – «Шарики за ролики в Кабмине»: Акимов и Козак сегодня ждут всех причастных к подшипникам у себя. Может ли сегодня быть поставлена точка в вопросе перехода на кассетные подшипники? Ждём с нетерпением!
🚝РБК – «В РЖД объяснили невозможность приватизации социальной функцией монополии»: в качестве примера Олег Валентинович привёл перевозку угля ниже себестоимости. Ну да, угольщики подтвердят)
🚝РЖД-Партнёр – «С начала года РЖД потеряли около 34 млн т грузов»: нефтезаводы банкротились, паводки на Дальнем Востоке, падение стоимости металлов...Сложно РЖД балансировать между планом погрузки и всевозможными напастями.
🚝Известия – «В РЖД назвали сроки подготовки проекта строительства моста на Сахалин»: согласитесь, что непревзойдённо в монополии умеют расставлять приоритеты. Узкие места расшивать некогда, с Восточным полигоном вообще всё сложно, самое время заварить новый проект, который ни в целом для грузоотправителей, ни в частности для Сахалина не изменит. Зато потом можно будет победно провозгласить завершение строительства!
🚝Ъ – «БАМу подставят плечо с погоном»: к расширению магистралей привлекут военных. А зеков уже позвали?
🚝Ъ – «Кедентранссервис» готовится к продаже»: актив «Трансконтейнера» собираются продать казахам ещё до аукциона по приватизации самого оператора. На цену ТК продажа не повлияет. Претенденты на пакет 50% + 2 акции Трансконта, наверное, выдохнули облегчённо. Они же уже договорились о кредитах со Сбером исходя из объявленной стоимости.
🚝Vgudok – «Шарики за ролики в Кабмине»: Акимов и Козак сегодня ждут всех причастных к подшипникам у себя. Может ли сегодня быть поставлена точка в вопросе перехода на кассетные подшипники? Ждём с нетерпением!
🚝РБК – «В РЖД объяснили невозможность приватизации социальной функцией монополии»: в качестве примера Олег Валентинович привёл перевозку угля ниже себестоимости. Ну да, угольщики подтвердят)
🚝РЖД-Партнёр – «С начала года РЖД потеряли около 34 млн т грузов»: нефтезаводы банкротились, паводки на Дальнем Востоке, падение стоимости металлов...Сложно РЖД балансировать между планом погрузки и всевозможными напастями.
🚝Известия – «В РЖД назвали сроки подготовки проекта строительства моста на Сахалин»: согласитесь, что непревзойдённо в монополии умеют расставлять приоритеты. Узкие места расшивать некогда, с Восточным полигоном вообще всё сложно, самое время заварить новый проект, который ни в целом для грузоотправителей, ни в частности для Сахалина не изменит. Зато потом можно будет победно провозгласить завершение строительства!
🚝Ъ – «БАМу подставят плечо с погоном»: к расширению магистралей привлекут военных. А зеков уже позвали?
#PROдвижение #Сочи #итоги
Второй день форума в Сочи оказался куда жарче первого. Перчинку организаторы приберегли напоследок.
Угольщики требуют достроить БАМ или «вернуть подарки», металлурги играют в тарифные КЛАССики и проигрывают, ну а мы, глядя на всё это, пришли к выводу, что у РЖД угольщики виноваты в ремонте путей, металлурги в качестве металла, а инженеры в конструкции вагонов. В монополии, тем временем, трудятся святые люди…
Самые эмоциональные высказывания и жаркие споры с дебатов «PRO//Движения» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Jzd5y3
Второй день форума в Сочи оказался куда жарче первого. Перчинку организаторы приберегли напоследок.
Угольщики требуют достроить БАМ или «вернуть подарки», металлурги играют в тарифные КЛАССики и проигрывают, ну а мы, глядя на всё это, пришли к выводу, что у РЖД угольщики виноваты в ремонте путей, металлурги в качестве металла, а инженеры в конструкции вагонов. В монополии, тем временем, трудятся святые люди…
Самые эмоциональные высказывания и жаркие споры с дебатов «PRO//Движения» - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2Jzd5y3
VGUDOK.COM
Отрасль и РЖД сыграли в «Монополию». Второй день Международного
Первая дискуссионная сессия «продвиженческой» среды была выстроена в форме состязания. К ораторским барьерам подошли участники команд «Рынок» и «Монополия». Пока оппоненты разминали связки,
#вагон #ТМХ #концепт
Мы думали, что поезд, курсирующий из Москвы в Москву – это отель, ан-нет, есть другой! Трансмашхолдинг представил его концепт в Сочи.
В новых вагонах, которые реально выполнены по принципу отеля, будет стойка лобби для проводника, электронные замки, видеодомофоны (серьёзно?!) в каждом купе, отдельные душевые и туалетные комнаты для двух- и четырёхместных купе.
Управление светом, кондиционером и общение с проводником будет происходить с помощью смартфона. Предусмотрен даже отдельный вагон-спортзал...
Короче, поездатая гостишка. Вопрос лишь в том, когда концепт увидит свет, насколько оригинал будет похож на «картинки», которые мы сейчас видим и сколько будет стоить проезд?
Мы думали, что поезд, курсирующий из Москвы в Москву – это отель, ан-нет, есть другой! Трансмашхолдинг представил его концепт в Сочи.
В новых вагонах, которые реально выполнены по принципу отеля, будет стойка лобби для проводника, электронные замки, видеодомофоны (серьёзно?!) в каждом купе, отдельные душевые и туалетные комнаты для двух- и четырёхместных купе.
Управление светом, кондиционером и общение с проводником будет происходить с помощью смартфона. Предусмотрен даже отдельный вагон-спортзал...
Короче, поездатая гостишка. Вопрос лишь в том, когда концепт увидит свет, насколько оригинал будет похож на «картинки», которые мы сейчас видим и сколько будет стоить проезд?
#ветераны #РЖД #ВОВ
Удивительной щедрости люди трудятся в незаменимой нашей компании. РЖД объявили акцию, приуроченную к 75-летию Победы: с 2020 года все ветераны ВОВ смогут ездить с сопровождающим в поездах дальнего следования совершенно бесплатно. И не только 9 мая в сторону Красной площади, а прям вообще всегда.
И вот вроде бы хорошая задумка. Но ведь в таких делах важна не только идея, но и своевременность. Понятно, что доброе дело приберегли до юбилея, но что мешало воплотить задуманное 5 лет назад?
Сегодня, по официальным данным, в России проживают 75 тыс. ветеранов. Думаем, что всем очевидно, что большинство из них уже по возрасту и состоянию здоровья не может позволить себе путешествий на поездах и вообще – дальше собственной квартиры. А тут такой подарок. РЖД, вы бы ещё пяток лет подождали, пока ветеранов не останется.
Война – войной, а экономия должна быть экономной.
Удивительной щедрости люди трудятся в незаменимой нашей компании. РЖД объявили акцию, приуроченную к 75-летию Победы: с 2020 года все ветераны ВОВ смогут ездить с сопровождающим в поездах дальнего следования совершенно бесплатно. И не только 9 мая в сторону Красной площади, а прям вообще всегда.
И вот вроде бы хорошая задумка. Но ведь в таких делах важна не только идея, но и своевременность. Понятно, что доброе дело приберегли до юбилея, но что мешало воплотить задуманное 5 лет назад?
Сегодня, по официальным данным, в России проживают 75 тыс. ветеранов. Думаем, что всем очевидно, что большинство из них уже по возрасту и состоянию здоровья не может позволить себе путешествий на поездах и вообще – дальше собственной квартиры. А тут такой подарок. РЖД, вы бы ещё пяток лет подождали, пока ветеранов не останется.
Война – войной, а экономия должна быть экономной.
Forwarded from Лентач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня утром в пакистанской провинции Пенджаб загорелся поезд. На данный момент известно о 62 погибших. По предварительным данным, причиной возгорания стал взрыв газового баллона.
#Сахалин #мост
По поводу моста на Сахалин негодуем не только мы, но и наши читатели.
#нампишут
«Проект моста - это полная глупость. Ибо смысла в нём примерно ноль.
В качестве хохмы можно выдвинуть такой тезис:
«Это из тех проектов, в которых налогоплательщик выграет, если 100% средств на мост разворуют. Ибо разворованное, в той или иной степени - всё равно останется в экономике, зато не будет - ежегодного операционного убытка от его эксплуатации».
Никаких грузов, удобных к перевозке по ЖД (как правило это массовые технологические грузы) и способных создать достаточный по объёму поток - не существует в природе.
Потребительские товары дешевле и удобнее грузоотправителям отправлять автотранспортом через паромную переправу, скоропортящиеся - всё равно (и с мостом и без) пойдут самолётом. Сказки про уголь - это очередная лапша на уши. Ибо все знают, что с материка НЕ ИДЁТ уголь на Сахалин, а с Сахалина - на материк. Уголь с материка экспортируется с самого материка, а любой рост объёмов экспорта можно перевалить с помощью строительства новых трминалов либо в узле Совгавань, либо в Приморье. Места на побережье на ДВ очень много.
Уголь с Сахалина идёт напрямую в МЕСТНЫЕ ПОРТЫ (например, в Шахтёрск и Углегорск) и не требует никакой перевалки по ЖД. И никакой потребности в нём материк не испытывает.
Не забываем также, что задача угольщиков СОКРАЩАТЬ дистанцию пеервозки угля по ЖД, а не увеличивать её (как предлагают в обосновании этого дебильного моста, я про глубоководный порт на Сахалине).
Про пользу «для людей» (пассажиров):
1) это очевидно очень неэффективно (выгоднее увеличить на 1/1000000 от цены моста субсидирование перелётов, и получить больше ценности для жителей острова)
2) Это долго. Это же крюк на север огромный. Кто будет пользоваться, при наличии авиатранспорта, переправы паромной (проигрывает и по времени, и по цене - первому и второму соответсвтенно)?
Зачем же это говно ворошить?:
1) Либо наши горе-строители во главе с Ротенбергом (он публично высказывался в поддержку проекта) очень хотят оставить след в истории (или заработать, хотя казалось бы - куда им ещё)?
2) Либо это очередная «4 дневная рабочая неделя» - бессмысленное обсуждение ради обсуждения. Типа мост никто строить не собирается (как и ВСМ Евразия, да и вообще ВСМ) - но зато рассказать какую-то глупость - ну очень хочется.
Очень хочется верить, что это второй пункт, и такого преступления против русского народа, как строительство бессмысленного моста, совершено не будет».
По поводу моста на Сахалин негодуем не только мы, но и наши читатели.
#нампишут
«Проект моста - это полная глупость. Ибо смысла в нём примерно ноль.
В качестве хохмы можно выдвинуть такой тезис:
«Это из тех проектов, в которых налогоплательщик выграет, если 100% средств на мост разворуют. Ибо разворованное, в той или иной степени - всё равно останется в экономике, зато не будет - ежегодного операционного убытка от его эксплуатации».
Никаких грузов, удобных к перевозке по ЖД (как правило это массовые технологические грузы) и способных создать достаточный по объёму поток - не существует в природе.
Потребительские товары дешевле и удобнее грузоотправителям отправлять автотранспортом через паромную переправу, скоропортящиеся - всё равно (и с мостом и без) пойдут самолётом. Сказки про уголь - это очередная лапша на уши. Ибо все знают, что с материка НЕ ИДЁТ уголь на Сахалин, а с Сахалина - на материк. Уголь с материка экспортируется с самого материка, а любой рост объёмов экспорта можно перевалить с помощью строительства новых трминалов либо в узле Совгавань, либо в Приморье. Места на побережье на ДВ очень много.
Уголь с Сахалина идёт напрямую в МЕСТНЫЕ ПОРТЫ (например, в Шахтёрск и Углегорск) и не требует никакой перевалки по ЖД. И никакой потребности в нём материк не испытывает.
Не забываем также, что задача угольщиков СОКРАЩАТЬ дистанцию пеервозки угля по ЖД, а не увеличивать её (как предлагают в обосновании этого дебильного моста, я про глубоководный порт на Сахалине).
Про пользу «для людей» (пассажиров):
1) это очевидно очень неэффективно (выгоднее увеличить на 1/1000000 от цены моста субсидирование перелётов, и получить больше ценности для жителей острова)
2) Это долго. Это же крюк на север огромный. Кто будет пользоваться, при наличии авиатранспорта, переправы паромной (проигрывает и по времени, и по цене - первому и второму соответсвтенно)?
Зачем же это говно ворошить?:
1) Либо наши горе-строители во главе с Ротенбергом (он публично высказывался в поддержку проекта) очень хотят оставить след в истории (или заработать, хотя казалось бы - куда им ещё)?
2) Либо это очередная «4 дневная рабочая неделя» - бессмысленное обсуждение ради обсуждения. Типа мост никто строить не собирается (как и ВСМ Евразия, да и вообще ВСМ) - но зато рассказать какую-то глупость - ну очень хочется.
Очень хочется верить, что это второй пункт, и такого преступления против русского народа, как строительство бессмысленного моста, совершено не будет».
#транспорт #логистика
Сегодня мы подготовили для вас нечто особенное! Мы собрали самые крутые Telegram-каналы о транспорте, логистике, грузах и финансах. Здесь – только то, что мы читаем сами, а значит и то, что точно будет интересно вам. Выбирайте, заходите и подписывайтесь:
@angrybonds – Канал про высокодоходные облигации (ВДО). Но поневоле затрагивает и другие актуальные темы: нефть, транспорт, мировой кризис и т.д. У нас мало горячих инсайдов, зато много обсуждений реальных ситуаций, с которыми сталкивается инвестор в ВДО.
@Coala_russia – Канал посвящён угольной отрасли и всему, что с ней связано.
@yedempomoskve – Всё, что вам нужно знать, чтобы вовремя попасть в точку назначения в Москве. Сбои, ограничения, новости транспорта на одном канале.
@minutkatrans – Три минутки в день посвящается транспортному искусству. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты – но всегда транспорт, в картинах и акварелях! Разные эпохи, разные страны, люди и техника, железо и впечатления.
@Nesobyanin – Свежий и неожиданный контент про парки, транспорт и архитектуру в российских столицах.
@headofdeptrans – Критическое мнение про транспортный сервис и дизайн на Московском транспорте.
@yakuteplovoz – Канал о дальних поездах, магистралях и экспедициях. Транссиб и АЯМ, БАМ и Абакано-Тайшетская магистраль, Турксиб и сахалинские линии. Впечатления пассажиров, архитектура вокзалов и многое другое.
@buroics_taxi – Агрегатор новостей, событий, происшествий городского транспорта и такси. Собственная аналитика и прогнозы.
@KuzElf – Канал из самого угольного региона России. Пишем про события и собираем факты, касающиеся Кемеровской области – Кузбасса.
@today1520 – Канал для пассажиров железнодорожного транспорта. Все новости о поездах дальнего следования, электричках и метро, анонсы дзен блога «1520. Всё о ж/д»
Сегодня мы подготовили для вас нечто особенное! Мы собрали самые крутые Telegram-каналы о транспорте, логистике, грузах и финансах. Здесь – только то, что мы читаем сами, а значит и то, что точно будет интересно вам. Выбирайте, заходите и подписывайтесь:
@angrybonds – Канал про высокодоходные облигации (ВДО). Но поневоле затрагивает и другие актуальные темы: нефть, транспорт, мировой кризис и т.д. У нас мало горячих инсайдов, зато много обсуждений реальных ситуаций, с которыми сталкивается инвестор в ВДО.
@Coala_russia – Канал посвящён угольной отрасли и всему, что с ней связано.
@yedempomoskve – Всё, что вам нужно знать, чтобы вовремя попасть в точку назначения в Москве. Сбои, ограничения, новости транспорта на одном канале.
@minutkatrans – Три минутки в день посвящается транспортному искусству. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты – но всегда транспорт, в картинах и акварелях! Разные эпохи, разные страны, люди и техника, железо и впечатления.
@Nesobyanin – Свежий и неожиданный контент про парки, транспорт и архитектуру в российских столицах.
@headofdeptrans – Критическое мнение про транспортный сервис и дизайн на Московском транспорте.
@yakuteplovoz – Канал о дальних поездах, магистралях и экспедициях. Транссиб и АЯМ, БАМ и Абакано-Тайшетская магистраль, Турксиб и сахалинские линии. Впечатления пассажиров, архитектура вокзалов и многое другое.
@buroics_taxi – Агрегатор новостей, событий, происшествий городского транспорта и такси. Собственная аналитика и прогнозы.
@KuzElf – Канал из самого угольного региона России. Пишем про события и собираем факты, касающиеся Кемеровской области – Кузбасса.
@today1520 – Канал для пассажиров железнодорожного транспорта. Все новости о поездах дальнего следования, электричках и метро, анонсы дзен блога «1520. Всё о ж/д»
#УВЗ
Похоже, у главы УВЗ Александра Потапова появился новый фаворит. Им стал директор по развитию и инвестдеятельности Евгений Евдокимов. Говорят, что с его помощью Потапов хочет вдохнуть новую жизнь в тихо умирающую реструктуризацию корпорации.
Хотя, что его не устроило в уже существующей стратегии, – не понятно. Написанная по лекалам Ростеха, она хотя и банальна, но адекватна: вменяемое корпуправление, выход из непрофильных активов, кадровая оптимизация и другие стандартные мероприятия перевода советского машгиганта на современные капрельсы. Но, видимо, проблема в том, что ни один из топ-менеджеров УВЗ, включая самого Потапова, не могут принять ответственного решения, не получив предварительно «одобрямс» правления Ростеха.
Послужной список самого Евдокимова включает работу в западных инвесткомпаниях, а также «частное консультирование по вопросам привлечения венчурных инвестиций в технологические стартапы». Вишенка на торте – должность управляющего директора по инфраструктурной деятельности «Роснано». В общем, этакий симбиоз хипстера-стартапера и менеджера-чубайсовца. Замес ещё тот! Итогом работы Евдокимова должна стать, по-видимому, красочная презентация с рецептами шок-терапии «по Чубайсу». Хотя кому, как не венчурному капиталисту Евдокимову не знать, что пдф-презентации, если верить Джеффу Безосу, который их запретил у себя в Amazon, снижают продуктивность менеджмента на 25%.
Может, не случайно на Уралтрансмаше стали поговаривать о сворачивании трамвайного проекта ради производства китайских электробусов. Собирать же чужие машины эффективнее и прибыльнее, чем вкладываться в собственную разработку и технологии. Глядишь, новый стратег предложит из ж/д производства УВЗ сколотить отдельную фирмёшку – типа УВЗ-Желдортехника - и продать её на пока ещё высоком рынке через IPO. Ну а что - его бизнес-гуру Чубайс ещё и не такие гешефты обтяпывал.
Но вот после того, как фаворит с презентацией научит всех жить, его нужно командировать на руководящую должность на тот же УТМ или УВЗ в Тагиле. А вот там неулыбчивые дядьки из военной приёмки, хмурые ж/д операторы, хитрожопые региональные функционеры и суровые челябинские работяги не только расскажут, но и покажут, на чём они вертели венчурные консультации и куда нужно засунуть IPO. Ведь лучшая проверка теории – это же практика, причем на собственной шкуре, не так ли?!
Похоже, у главы УВЗ Александра Потапова появился новый фаворит. Им стал директор по развитию и инвестдеятельности Евгений Евдокимов. Говорят, что с его помощью Потапов хочет вдохнуть новую жизнь в тихо умирающую реструктуризацию корпорации.
Хотя, что его не устроило в уже существующей стратегии, – не понятно. Написанная по лекалам Ростеха, она хотя и банальна, но адекватна: вменяемое корпуправление, выход из непрофильных активов, кадровая оптимизация и другие стандартные мероприятия перевода советского машгиганта на современные капрельсы. Но, видимо, проблема в том, что ни один из топ-менеджеров УВЗ, включая самого Потапова, не могут принять ответственного решения, не получив предварительно «одобрямс» правления Ростеха.
Послужной список самого Евдокимова включает работу в западных инвесткомпаниях, а также «частное консультирование по вопросам привлечения венчурных инвестиций в технологические стартапы». Вишенка на торте – должность управляющего директора по инфраструктурной деятельности «Роснано». В общем, этакий симбиоз хипстера-стартапера и менеджера-чубайсовца. Замес ещё тот! Итогом работы Евдокимова должна стать, по-видимому, красочная презентация с рецептами шок-терапии «по Чубайсу». Хотя кому, как не венчурному капиталисту Евдокимову не знать, что пдф-презентации, если верить Джеффу Безосу, который их запретил у себя в Amazon, снижают продуктивность менеджмента на 25%.
Может, не случайно на Уралтрансмаше стали поговаривать о сворачивании трамвайного проекта ради производства китайских электробусов. Собирать же чужие машины эффективнее и прибыльнее, чем вкладываться в собственную разработку и технологии. Глядишь, новый стратег предложит из ж/д производства УВЗ сколотить отдельную фирмёшку – типа УВЗ-Желдортехника - и продать её на пока ещё высоком рынке через IPO. Ну а что - его бизнес-гуру Чубайс ещё и не такие гешефты обтяпывал.
Но вот после того, как фаворит с презентацией научит всех жить, его нужно командировать на руководящую должность на тот же УТМ или УВЗ в Тагиле. А вот там неулыбчивые дядьки из военной приёмки, хмурые ж/д операторы, хитрожопые региональные функционеры и суровые челябинские работяги не только расскажут, но и покажут, на чём они вертели венчурные консультации и куда нужно засунуть IPO. Ведь лучшая проверка теории – это же практика, причем на собственной шкуре, не так ли?!
#Крым #расписание
В КЖД отказались признавать подлинность расписания поездов, которое недавно слили в сеть.
Фото с временем отправления поездов до Москвы и Питера появилось в группе «Крымские железные дороги» ВКонтакте.
РБК попытались узнать в КЖД, насколько оно верное, но там заявили:
«Мы не комментируем информацию из других источников. Когда будет официальное, появится на сайте».
Можно ли считать это опровержением подлинности расписания с фотографий в сети - не факт)
В КЖД отказались признавать подлинность расписания поездов, которое недавно слили в сеть.
Фото с временем отправления поездов до Москвы и Питера появилось в группе «Крымские железные дороги» ВКонтакте.
РБК попытались узнать в КЖД, насколько оно верное, но там заявили:
«Мы не комментируем информацию из других источников. Когда будет официальное, появится на сайте».
Можно ли считать это опровержением подлинности расписания с фотографий в сети - не факт)
⚡️Решение о переходе на кассетные подшипники будет отменено.
На совещании у профильного вице-премьера Максима Акимова «принято принципиальное решение Минтрансу в суточный срок признать утратившим силу приказ Минтранса от 25 октября 2019 года в части обязательного перехода на подшипники кассетного типа с 1 января 2021 года».
На совещании у профильного вице-премьера Максима Акимова «принято принципиальное решение Минтрансу в суточный срок признать утратившим силу приказ Минтранса от 25 октября 2019 года в части обязательного перехода на подшипники кассетного типа с 1 января 2021 года».