#БАМ #модернизация
На БАМе завершилась реконструкция 465-метрового моста через реку Кованту (линия Хани – Тында).
После реализации первого этапа программы модернизации Восточного полигона пропускная способность этого направления возрастет до 33 пар поездов в сутки. До начала работ проходили лишь 16 пар.
Хорошие новости с полей БАМа приходят нечасто, так что мы ценим каждую...
На БАМе завершилась реконструкция 465-метрового моста через реку Кованту (линия Хани – Тында).
После реализации первого этапа программы модернизации Восточного полигона пропускная способность этого направления возрастет до 33 пар поездов в сутки. До начала работ проходили лишь 16 пар.
Хорошие новости с полей БАМа приходят нечасто, так что мы ценим каждую...
#РЖД #Казахстан #уголь
Казахский уголь поедет в Европу ещё дешевле. РЖД увеличили скидку на транзит с 50% до 60%.
Скидка распространяется на транзит угля по территории РФ через порты Латвии, Литвы, Эстонии и через белорусско-польские пограничные переходы, а также возврат вагонов из-под выгрузки. Действует дисконт до конца года.
Ну чего...неплохо живёт Казахстан. Другой вопрос - кому нужен его уголь в Европе? Или он чем-то отличается от российского?! Короче, говорить о колоссальных объемах погрузки в сторону европейских соседей не приходится...
Казахский уголь поедет в Европу ещё дешевле. РЖД увеличили скидку на транзит с 50% до 60%.
Скидка распространяется на транзит угля по территории РФ через порты Латвии, Литвы, Эстонии и через белорусско-польские пограничные переходы, а также возврат вагонов из-под выгрузки. Действует дисконт до конца года.
Ну чего...неплохо живёт Казахстан. Другой вопрос - кому нужен его уголь в Европе? Или он чем-то отличается от российского?! Короче, говорить о колоссальных объемах погрузки в сторону европейских соседей не приходится...
Ж/д в заголовках СМИ, 22 октября 2019
🚆Ъ – «Алюминий признали экспортным товаром»: нормально «Русал» наэкономил с января, доставляя грузы со скидками даже после отмены санкций. Говорят, в роль жертвы вжиться легко, а вот выйти из неё уже сложнее. Может поэтому в компании теперь говорят, что никаких скидок не получали и вообще «мы ни при чём».
🚆Vgudok – «Из Сибири в Европейский суд»: ещё одна история про то, что человек маленький, а РЖД большие. Что-нибудь в этом мире способно научить монополию уважать своих сотрудников?
🚆Sputnik – «Папикян обсудил с армянской "дочкой" РЖД модернизацию желдорог»: Министр территориального управления и инфраструктур Армении Сурен Папикян заглянул в ЮКЖД. Пообщались, наметили совместные планы. Будто и не было этих громких заявлений с обеих сторон.
🚆РИА Новости – «Экс-замначальника Западно-Сибирской железной дороги оштрафован на 2 млн руб.»: в монополии с лета продолжаются чистки. Но попасться на взятке «дорогим ружьём»…
🚆Sputnik – «В РЖД понизили тариф на транзит казахского угля в порты Балтии»: интересно, кому есть хоть какая-то выгода от этой скидки. Уголь в прежних объёмах Европейцам уже не нужен, соответственно казахи сильно не сэкономят, т. к. объёмы колоссальными не будут. Порты Прибалтики это тоже не спасёт. С угрозой к 2020 году лишиться около 60% своих нынешних объёмов даже весь уголь России и Казахстана не справятся…
🚆Гудок – «ОАО «РЖД» инвестировало в развитие Октябрьской магистрали 35,5 млрд рублей»: надеемся, что случай с кражей кабеля для всех был показательным, и в этот раз немного выделили на обеспечение безопасности технических сооружений.
🚆Ъ – «Алюминий признали экспортным товаром»: нормально «Русал» наэкономил с января, доставляя грузы со скидками даже после отмены санкций. Говорят, в роль жертвы вжиться легко, а вот выйти из неё уже сложнее. Может поэтому в компании теперь говорят, что никаких скидок не получали и вообще «мы ни при чём».
🚆Vgudok – «Из Сибири в Европейский суд»: ещё одна история про то, что человек маленький, а РЖД большие. Что-нибудь в этом мире способно научить монополию уважать своих сотрудников?
🚆Sputnik – «Папикян обсудил с армянской "дочкой" РЖД модернизацию желдорог»: Министр территориального управления и инфраструктур Армении Сурен Папикян заглянул в ЮКЖД. Пообщались, наметили совместные планы. Будто и не было этих громких заявлений с обеих сторон.
🚆РИА Новости – «Экс-замначальника Западно-Сибирской железной дороги оштрафован на 2 млн руб.»: в монополии с лета продолжаются чистки. Но попасться на взятке «дорогим ружьём»…
🚆Sputnik – «В РЖД понизили тариф на транзит казахского угля в порты Балтии»: интересно, кому есть хоть какая-то выгода от этой скидки. Уголь в прежних объёмах Европейцам уже не нужен, соответственно казахи сильно не сэкономят, т. к. объёмы колоссальными не будут. Порты Прибалтики это тоже не спасёт. С угрозой к 2020 году лишиться около 60% своих нынешних объёмов даже весь уголь России и Казахстана не справятся…
🚆Гудок – «ОАО «РЖД» инвестировало в развитие Октябрьской магистрали 35,5 млрд рублей»: надеемся, что случай с кражей кабеля для всех был показательным, и в этот раз немного выделили на обеспечение безопасности технических сооружений.
#РЖД #суд
Рабство в мире победить оказалось проще, чем конкретно в РЖД. На редакционную почту Vgudok приходит много писем о том, как в монополии унижают, не ценят, а порой и откровенно гнобят сотрудников. Это - нас зацепило.
В июне 2018 года автор письма отработал 226 часов (при норме 160). Само собой, без надлежащим образом оформленного согласия (ст. 99 Трудового кодекса РФ). 180 часов из указанного количества — командировка. При невысокой зарплате машиниста привлечение к сверхурочным работам — дело обычное. После получения зарплаты машинисту показалось, что ему недоплатили, и он затребовал у администрации детальный расчёт.
Тут к делу подключилась Западно-Сибирская дирекция тяги: слыханное ли дело — машинист просит детальный расчёт! С выданными расчётами машинист не согласился, со стороны дирекции были проведены разъяснительные беседы. Сыт этими беседами не будешь, поэтому машинист обратился к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову и в прокуратуру. Ответы с обоих адресов — под копирку: то, что уже сообщили заявителю в депо.
Дальше началось то, что должно было начаться: машиниста, осмелившегося не согласиться с администрацией, начали травить.
Детали – в материале Vgudok.
https://bit.ly/35NygG5
Рабство в мире победить оказалось проще, чем конкретно в РЖД. На редакционную почту Vgudok приходит много писем о том, как в монополии унижают, не ценят, а порой и откровенно гнобят сотрудников. Это - нас зацепило.
В июне 2018 года автор письма отработал 226 часов (при норме 160). Само собой, без надлежащим образом оформленного согласия (ст. 99 Трудового кодекса РФ). 180 часов из указанного количества — командировка. При невысокой зарплате машиниста привлечение к сверхурочным работам — дело обычное. После получения зарплаты машинисту показалось, что ему недоплатили, и он затребовал у администрации детальный расчёт.
Тут к делу подключилась Западно-Сибирская дирекция тяги: слыханное ли дело — машинист просит детальный расчёт! С выданными расчётами машинист не согласился, со стороны дирекции были проведены разъяснительные беседы. Сыт этими беседами не будешь, поэтому машинист обратился к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову и в прокуратуру. Ответы с обоих адресов — под копирку: то, что уже сообщили заявителю в депо.
Дальше началось то, что должно было начаться: машиниста, осмелившегося не согласиться с администрацией, начали травить.
Детали – в материале Vgudok.
https://bit.ly/35NygG5
VGUDOK.COM
Из Сибири в Европейский суд. Машинист ТЧЭ 4 ЗСДТ Ахметов в одиночку сражается с РЖД
В июне 2018 года автор обращения в редакцию vgudok.com отработал 226 часов (при норме 160 — прим. ред.). Само собой, без надлежащим образом оформленного согласия (ст. 99 Трудового кодекса РФ). 180 часов из указанного количества — командировка. При невысокой…
#Локо #РПЛ #ЛЧ
Футболисты «Локомотива» прилетели в Италию в приподнятом настроении. В преддверие матча против великого «Ювентуса» железнодорожники испортили настроение игрокам «Ахмата». Красно-зелёные прибыли в Чечню полурезервным составом из-за обилия травм. Что не помешало подопечным Сёмина оставить не у дел хозяев стадиона, встречающего гостей и арбитров хамскими выкриками в микрофон. «Локо» уверенно переиграл грозненцев и возглавил таблицу РПЛ. Правда, на пару с «Зенитом», уничтожившим «Ростов». Ещё пара клубов из пятерки лидеров ЦСКА и Краснодар сыграли вничью.
Сегодня «Локомотив»" проведёт самый сложный матч за последнее время. «Юве» идёт первым в Серии А, в Лиге чемпионов «Старая синьора» всегда в числе фаворитов. Так что москвичам придётся не сладко. Об этом говорят и букмекерские котировки (больше 14 на победу «Локо»), и наши эксперты.
Дмитрий Дерунец, комментатор «Матч ТВ»:
«Не жду никаких великих результатов. Абсолютно спокойно восприму поражение в Турине. Но чувствую, что этот «Локомотив» внутренне готов к какой-нибудь сенсации. Может быть это будет одна отдельная сенсация в оставшихся играх. Кстати, играют лидеры двух чемпионатов — России и Италии. Вывеска очень серьёзная».
Начало игры в 22:00 по московскому времени.
Футболисты «Локомотива» прилетели в Италию в приподнятом настроении. В преддверие матча против великого «Ювентуса» железнодорожники испортили настроение игрокам «Ахмата». Красно-зелёные прибыли в Чечню полурезервным составом из-за обилия травм. Что не помешало подопечным Сёмина оставить не у дел хозяев стадиона, встречающего гостей и арбитров хамскими выкриками в микрофон. «Локо» уверенно переиграл грозненцев и возглавил таблицу РПЛ. Правда, на пару с «Зенитом», уничтожившим «Ростов». Ещё пара клубов из пятерки лидеров ЦСКА и Краснодар сыграли вничью.
Сегодня «Локомотив»" проведёт самый сложный матч за последнее время. «Юве» идёт первым в Серии А, в Лиге чемпионов «Старая синьора» всегда в числе фаворитов. Так что москвичам придётся не сладко. Об этом говорят и букмекерские котировки (больше 14 на победу «Локо»), и наши эксперты.
Дмитрий Дерунец, комментатор «Матч ТВ»:
«Не жду никаких великих результатов. Абсолютно спокойно восприму поражение в Турине. Но чувствую, что этот «Локомотив» внутренне готов к какой-нибудь сенсации. Может быть это будет одна отдельная сенсация в оставшихся играх. Кстати, играют лидеры двух чемпионатов — России и Италии. Вывеска очень серьёзная».
Начало игры в 22:00 по московскому времени.
#плацкарт #ФПК
Ну что, друзья, будем ездить как белые люди? ФПК закупает вагоны с душем (душем!!!), микроволновкой (Боже!). Ну не кайф? Даже сейф есть. Больше никаких «чур на сумке с деньгами и документами спишь ты!», ребята!
Ладно, отбросив эмоции, скажем, что новые плацкарты представят в Сочи. Известно, что изготовили их ТМХ.
Всего до 2025 года ФПК закупит у Трансмашхолдинга 3,7 тысячи вагонов на общую сумму 237 млрд рублей.
Предчувствуем, что отбивать вложения будут за счёт пассажиров...
Ну что, друзья, будем ездить как белые люди? ФПК закупает вагоны с душем (душем!!!), микроволновкой (Боже!). Ну не кайф? Даже сейф есть. Больше никаких «чур на сумке с деньгами и документами спишь ты!», ребята!
Ладно, отбросив эмоции, скажем, что новые плацкарты представят в Сочи. Известно, что изготовили их ТМХ.
Всего до 2025 года ФПК закупит у Трансмашхолдинга 3,7 тысячи вагонов на общую сумму 237 млрд рублей.
Предчувствуем, что отбивать вложения будут за счёт пассажиров...
Forwarded from Что там, Москва?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Московский метрополитен 1935 - 2020 год
#Русал #скидки #РЖД
Говорят, чтобы сделать кому-то плохо, нужно сначала сделать хорошо, а потом как было. Примерно то же самое сейчас происходит с Русалом.
РЖД предложили повысить тариф на экспорт для компании Олега Дерипаски. Вернее будет сказать – не повысить, а вернуть на ДОсанкционный уровень. Нас удивляет только то, как долго в РЖД ждали, прежде чем поднять этот вопрос.
Санкции против Русала отменили 27 января. Хотя, давайте откровенно – их де-факто и не было. После того, как мир попытались оставить без российского алюминия, цены на металл прыгнули на 30%, и Русал продолжал работать по временным разрешениям, которые плавно перешли в отмену санкций после реализации так называемого «плана Баркера». Статистические данные говорили о том, что перевозки Русала по ж/д сохранились в прежнем объёме. Зато плач Ярославны, громкий и назойливый, позволил эффективно выбивать льготы, каких остальные грузоотправители в глаза не видели и внушать всей стране, что «у нас всё очень плохо».
Цифры, правда, говорят о том, что льготы помогли. Экспорт алюминия в январе-августе вырос на 4,5% к уровню прошлого года, импорт глинозёма – на 3,2%. Согласно отчётности Русала за первое полугодие, продажи алюминия выросли на 13,2%, до 1,98 млн тонн. Зато в финансовых отчётностях компании по итогам первого полугодия сплошь минусы. Чистая прибыль упала на 34%, как заявляют в Русале – из-за низких цен на алюминий.
Кстати, цены на него, видимо, будут главным рычагом давления на РЖД в начавшейся борьбе за сохранения тарифа БЕЗ 8% экспортной надбавки, ибо крыть больше нечем.
Вот только плохая конъюнктура на рынке – аргумент, к которому не особо прислушиваются. Как показывает пример угольщиков, которых ждёт тяжёлая пора, РЖД продолжает выкачивать из них деньги до губернаторского визга.
При этом в Русал считают, что на деле никаких преференций и не было, ибо РЖД одной рукой давали льготы, а другой – вводили надбавки. Пресс-секретарь Алюминиевой Ассоциации Пётр Лихолитов дал Vgudok такой комментарий:
«Хорошо известно, что доля транспортных затрат в цене конечной продукции «Русала» всегда была весомой, в несколько раз превышая уровень затрат иностранных конкурентов. И это значительно снижает конкурентоспособность российской алюминиевой продукции на внешних рынках и в целом тормозит развитие отрасли».
Подробнее в материале Vgudok.
https://bit.ly/32D3duy
Говорят, чтобы сделать кому-то плохо, нужно сначала сделать хорошо, а потом как было. Примерно то же самое сейчас происходит с Русалом.
РЖД предложили повысить тариф на экспорт для компании Олега Дерипаски. Вернее будет сказать – не повысить, а вернуть на ДОсанкционный уровень. Нас удивляет только то, как долго в РЖД ждали, прежде чем поднять этот вопрос.
Санкции против Русала отменили 27 января. Хотя, давайте откровенно – их де-факто и не было. После того, как мир попытались оставить без российского алюминия, цены на металл прыгнули на 30%, и Русал продолжал работать по временным разрешениям, которые плавно перешли в отмену санкций после реализации так называемого «плана Баркера». Статистические данные говорили о том, что перевозки Русала по ж/д сохранились в прежнем объёме. Зато плач Ярославны, громкий и назойливый, позволил эффективно выбивать льготы, каких остальные грузоотправители в глаза не видели и внушать всей стране, что «у нас всё очень плохо».
Цифры, правда, говорят о том, что льготы помогли. Экспорт алюминия в январе-августе вырос на 4,5% к уровню прошлого года, импорт глинозёма – на 3,2%. Согласно отчётности Русала за первое полугодие, продажи алюминия выросли на 13,2%, до 1,98 млн тонн. Зато в финансовых отчётностях компании по итогам первого полугодия сплошь минусы. Чистая прибыль упала на 34%, как заявляют в Русале – из-за низких цен на алюминий.
Кстати, цены на него, видимо, будут главным рычагом давления на РЖД в начавшейся борьбе за сохранения тарифа БЕЗ 8% экспортной надбавки, ибо крыть больше нечем.
Вот только плохая конъюнктура на рынке – аргумент, к которому не особо прислушиваются. Как показывает пример угольщиков, которых ждёт тяжёлая пора, РЖД продолжает выкачивать из них деньги до губернаторского визга.
При этом в Русал считают, что на деле никаких преференций и не было, ибо РЖД одной рукой давали льготы, а другой – вводили надбавки. Пресс-секретарь Алюминиевой Ассоциации Пётр Лихолитов дал Vgudok такой комментарий:
«Хорошо известно, что доля транспортных затрат в цене конечной продукции «Русала» всегда была весомой, в несколько раз превышая уровень затрат иностранных конкурентов. И это значительно снижает конкурентоспособность российской алюминиевой продукции на внешних рынках и в целом тормозит развитие отрасли».
Подробнее в материале Vgudok.
https://bit.ly/32D3duy
VGUDOK.COM
РЖД хотят отменить «алюминиевые льготы». В «Русале» говорят, что преференций и не было
РЖД предложили повысить тариф на экспорт для компании Олега Дерипаски. Вернее будет сказать, не повысить, а вернуть на ДОсанкционный уровень. Удивительно только то, как долго в РЖД ждали, прежде чем поднять этот вопрос.
#ОПК #УВЗ #гражданка
На недавнем совещании по проблемам ОПК президент в очередной раз хмурил брови и требовал от госкомпаний активизации выпуска гражданской продукции в условиях уменьшающегося гособоронзаказа. Менеджеры в очередной раз брали под козырёк и рапортовали, как это сделал, например, глава УВЗ Потапов, что невоенная продукция вот-вот достигнет требуемого уровня в 50%.
Но вопрос не в том, чтобы, как тот алкоголик из известного анека, выжимавшего из дохлой кошки лишнюю капельку самогона, любой ценой отчитаться о выполнении президентских указаний. Главное - не проценты, которые любой ушлый менеджер нарисует на голубом глазу, а то, насколько эта продукция будет востребована, конкурентоспособна и прибыльна.
А вот в этом-то и кроется затыка. Кто помнит «убийцу» айфона -двухэкранный йотафон от Ростеха? Наш ответ боингу и аэрбасу - SSJ-100 - и 20 лет спустя так и висит неподъёмной финансовой гирей на балансе ОАК. Выпуск гражданских машин у Вертолётов России так и колеблется в районе статпогрешности. На дочке УВЗ - Уралтрансмаше - шепчутся о возможном закрытии трамвайного проекта из-за слишком острой конкуренции. И даже несущее пока «золотые яйца» ж/д производство того же УВЗ уже проигрывает в объёмах и - главное - качестве сервиса частному ОВК, а в экспорте - тому же ОВК и ТМХ. Список можно продолжать бесконечно.
А вроде же всё делали по уму: и эффективных менеджеров привлекали (и меняли их не раз!), и умненьких консалтеров из разных там маккинзи и роланбергеров ангажировали, и бюджетные деньги вкачивали, а всё непруха с этой гражданкой.
Может быть, дело в том, что частные компании не обременены необходимостью в свою бизнес-стратегию вписывать т.н. национальную идею, которую в Кремле за 30 лет так и не смогли сформулировать, а тупо топят за прибыля? А госкомпаниям как-то некомильфо рвачествовать, поэтому они никак не могут наполнить нужными пафосными смыслами свои гражданские проекты?
Но, как показывает мировая практика и исторический опыт, без национальной идеи (пусть это будет советское «догнать и перегнать» или американское «оплот демократии и свободы») успешных глобальных бизнес-проектов не получается. Президент может и дальше продолжать хмурить брови, госменеджеры могут и дальше отчитываться о «плане по валу», но пока разруха будет в головах (с клозетами хотя бы в Москве вроде навели порядок) ничего прорывного и конкурентоспособного, чтобы весь мир завыл от зависти и восторга, как от Т-72 или Ми-8, российский государственный квази-капитализм вряд ли родит. Потому что рождённый ползать, увы, летать не может.
На недавнем совещании по проблемам ОПК президент в очередной раз хмурил брови и требовал от госкомпаний активизации выпуска гражданской продукции в условиях уменьшающегося гособоронзаказа. Менеджеры в очередной раз брали под козырёк и рапортовали, как это сделал, например, глава УВЗ Потапов, что невоенная продукция вот-вот достигнет требуемого уровня в 50%.
Но вопрос не в том, чтобы, как тот алкоголик из известного анека, выжимавшего из дохлой кошки лишнюю капельку самогона, любой ценой отчитаться о выполнении президентских указаний. Главное - не проценты, которые любой ушлый менеджер нарисует на голубом глазу, а то, насколько эта продукция будет востребована, конкурентоспособна и прибыльна.
А вот в этом-то и кроется затыка. Кто помнит «убийцу» айфона -двухэкранный йотафон от Ростеха? Наш ответ боингу и аэрбасу - SSJ-100 - и 20 лет спустя так и висит неподъёмной финансовой гирей на балансе ОАК. Выпуск гражданских машин у Вертолётов России так и колеблется в районе статпогрешности. На дочке УВЗ - Уралтрансмаше - шепчутся о возможном закрытии трамвайного проекта из-за слишком острой конкуренции. И даже несущее пока «золотые яйца» ж/д производство того же УВЗ уже проигрывает в объёмах и - главное - качестве сервиса частному ОВК, а в экспорте - тому же ОВК и ТМХ. Список можно продолжать бесконечно.
А вроде же всё делали по уму: и эффективных менеджеров привлекали (и меняли их не раз!), и умненьких консалтеров из разных там маккинзи и роланбергеров ангажировали, и бюджетные деньги вкачивали, а всё непруха с этой гражданкой.
Может быть, дело в том, что частные компании не обременены необходимостью в свою бизнес-стратегию вписывать т.н. национальную идею, которую в Кремле за 30 лет так и не смогли сформулировать, а тупо топят за прибыля? А госкомпаниям как-то некомильфо рвачествовать, поэтому они никак не могут наполнить нужными пафосными смыслами свои гражданские проекты?
Но, как показывает мировая практика и исторический опыт, без национальной идеи (пусть это будет советское «догнать и перегнать» или американское «оплот демократии и свободы») успешных глобальных бизнес-проектов не получается. Президент может и дальше продолжать хмурить брови, госменеджеры могут и дальше отчитываться о «плане по валу», но пока разруха будет в головах (с клозетами хотя бы в Москве вроде навели порядок) ничего прорывного и конкурентоспособного, чтобы весь мир завыл от зависти и восторга, как от Т-72 или Ми-8, российский государственный квази-капитализм вряд ли родит. Потому что рождённый ползать, увы, летать не может.
В распоряжении редакции Vgudok оказалось любопытное письмо, которое очень чётко отражает всю суть отношений внутри монополии. Корпоративные войны, брат на брата - тут есть всё.
Если коротко: ЦДМВ считает, что в развале пригорода виноваты кто угодно, только не они сами.
Хорошо, что есть частник, на него всегда можно стрелки перевести...
Если коротко: ЦДМВ считает, что в развале пригорода виноваты кто угодно, только не они сами.
Хорошо, что есть частник, на него всегда можно стрелки перевести...
Vgudok
В распоряжении редакции Vgudok оказалось любопытное письмо, которое очень чётко отражает всю суть отношений внутри монополии. Корпоративные войны, брат на брата - тут есть всё. Если коротко: ЦДМВ считает, что в развале пригорода виноваты кто угодно, только…
#нампишут
В РФ только 2 завода по ремонту моторвагонного подвижного состава: Московский ЛРЗ (98% всех ремонтов) и Красноярский ЭВРЗ (2%). Это оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов. Виновного легко будет найти.
В РФ только 2 завода по ремонту моторвагонного подвижного состава: Московский ЛРЗ (98% всех ремонтов) и Красноярский ЭВРЗ (2%). Это оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов. Виновного легко будет найти.