Forwarded from History Porn
Макеты кабин машинистов электровоза ВЛ23 и тепловоза ТЭ3 в павильоне "Транспорт СССР" на ВДНХ, 1961 год, Москва
В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз и началась эпоха перехода железных дорог на тепловозы и электровозы, однако паровозы еще долго по инерции водили поезда — вплоть до середины 1970–х.
В 1961 году, когда этот переход только начался все электровозы и тепловозы выглядели просто фантастически — на них смотрели как на диковинки. И главными их преимуществами были кабины машинистов, создававшие локомотивным бригадам гораздо больший комфорт чем будки машинистов паровозов.
Сейчас к ним уже привыкли.
В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз и началась эпоха перехода железных дорог на тепловозы и электровозы, однако паровозы еще долго по инерции водили поезда — вплоть до середины 1970–х.
В 1961 году, когда этот переход только начался все электровозы и тепловозы выглядели просто фантастически — на них смотрели как на диковинки. И главными их преимуществами были кабины машинистов, создававшие локомотивным бригадам гораздо больший комфорт чем будки машинистов паровозов.
Сейчас к ним уже привыкли.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 марта 2018
🚉 Ведомости – «РЖД передаст активы новой структуре для управления концессионными проектами»: которая будет обслуживать проекты Северного широтного хода и ж/д к месторождениям Мечел и привлекать кредиты. Чувствуется, с бюджетным финансированием туго.
🚉 Regnum – «Ущерб от схода вагонов под Мурманском превысил 15 млн руб., возбуждено дело»: видео с ЧП можно посмотреть, отмотав наш тг-канал на 24 марта
🚉 Гудок – «СЖД предлагает Группе «Илим» сервис по отправлению поездов по расписанию и подготовке перевозочных документов»: может мы чего-то не понимаем, но ведь обязанности РЖД – движение поездов по расписанию и подготовка доков?! Или это теперь платная услуга?
🚉 Ivday – «Поднять цены на "Ласточку" предлагает один из ивановских депутатов»: он, сердешный, переживает, что РЖД терпит убытки от низких цен на билеты. Ни спать, ни кушать этот «поклонник РЖД» не может – без его поддержки разорится монополия
🚉 Актуальные новости – «В Воронежской области парень при попытке сделать селфи на железной дороге получил 90% ожогов тела»: вот, в принципе, и всё, что вам нужно знать о ж/д селфи
🚉НИА Армения – «В Армении поезд задавил 63 баранов»: а их-то за что?! Бараны-то селфи не делали!
🚉 Ведомости – «РЖД передаст активы новой структуре для управления концессионными проектами»: которая будет обслуживать проекты Северного широтного хода и ж/д к месторождениям Мечел и привлекать кредиты. Чувствуется, с бюджетным финансированием туго.
🚉 Regnum – «Ущерб от схода вагонов под Мурманском превысил 15 млн руб., возбуждено дело»: видео с ЧП можно посмотреть, отмотав наш тг-канал на 24 марта
🚉 Гудок – «СЖД предлагает Группе «Илим» сервис по отправлению поездов по расписанию и подготовке перевозочных документов»: может мы чего-то не понимаем, но ведь обязанности РЖД – движение поездов по расписанию и подготовка доков?! Или это теперь платная услуга?
🚉 Ivday – «Поднять цены на "Ласточку" предлагает один из ивановских депутатов»: он, сердешный, переживает, что РЖД терпит убытки от низких цен на билеты. Ни спать, ни кушать этот «поклонник РЖД» не может – без его поддержки разорится монополия
🚉 Актуальные новости – «В Воронежской области парень при попытке сделать селфи на железной дороге получил 90% ожогов тела»: вот, в принципе, и всё, что вам нужно знать о ж/д селфи
🚉НИА Армения – «В Армении поезд задавил 63 баранов»: а их-то за что?! Бараны-то селфи не делали!
#проектыРЖД
ℹ️ Цимес заметки в Ведомостях «РЖД передаст активы новой структуре для управления концессионными проектами»
Правление РЖД в середине марта приняло решение о создании новой структуры, которая получит доли в концессионных проектах. Среди них Северный широтный ход и строительство дороги к Эльгинскому месторождению Мечела. В штате новой компании - до 50 человек.
Сейчас переговорами по концессиям занимается департамент инвестиций РЖД, а доли в компаниях оформлены на дочернюю структуру – «КРП-инвест». Ей принадлежит 49,9% ООО «СШХ», 24,9% АО «Скоростные магистрали» и доли в других проектах. Цель этой операции РЖД - упростить получение кредитов.
✅ Наш коммент: РЖД идёт на такой шаг не от хорошей жизни. Несмотря на бравурные реляции губера ЯНАО Кобылкина, который чуть ли не в режиме он-лайн сообщает о ходе проекта СШХ, концессионное соглашение по нему до сих пор не подписано. А заявка по жд к Эльге даже не подана в правительство. Причина очевидна – где деньги, Зин?
В целом поствыборную ситуацию в стране можно сравнить со своего рода финансовым похмельем. Розданы многочисленные социальные обещания (майские указы 1.0 и 2.0, новые бюджетные вливания в медицину и образование), требуются деньги на новые вооружения, которые ВВП показал в своём обращении Федеральном собранию. А у самого РЖД – Транссиб и БАМ (тоже из предвыборных обещаний), мост на Сахалин и т.д. и т.п. А тут ещё коммерческие проекты Газпрома и Мечела, последний из которых уже много лет ходит по лезвию банкротства.
Насколько будет успешен такой ход РЖД? Опыт показывает, что европейские инвесторы ненадежны с точки зрения санкций, а т.н. стратегические китайские инвесторы, чувствуя нашу безысходность, гнут такие условия, что даже Мишарин под ними не подписывается, хотя очень хочет получить лавры отца российских ВСМ. Госбанки, судя по тому же ВЭБ, сидят в проблемных кредитах по самое не балуйся. Так что этим 50 сотрудникам новой компании РЖД придётся ну очень попотеть, чтобы отработать свои кипиай.
ℹ️ Цимес заметки в Ведомостях «РЖД передаст активы новой структуре для управления концессионными проектами»
Правление РЖД в середине марта приняло решение о создании новой структуры, которая получит доли в концессионных проектах. Среди них Северный широтный ход и строительство дороги к Эльгинскому месторождению Мечела. В штате новой компании - до 50 человек.
Сейчас переговорами по концессиям занимается департамент инвестиций РЖД, а доли в компаниях оформлены на дочернюю структуру – «КРП-инвест». Ей принадлежит 49,9% ООО «СШХ», 24,9% АО «Скоростные магистрали» и доли в других проектах. Цель этой операции РЖД - упростить получение кредитов.
✅ Наш коммент: РЖД идёт на такой шаг не от хорошей жизни. Несмотря на бравурные реляции губера ЯНАО Кобылкина, который чуть ли не в режиме он-лайн сообщает о ходе проекта СШХ, концессионное соглашение по нему до сих пор не подписано. А заявка по жд к Эльге даже не подана в правительство. Причина очевидна – где деньги, Зин?
В целом поствыборную ситуацию в стране можно сравнить со своего рода финансовым похмельем. Розданы многочисленные социальные обещания (майские указы 1.0 и 2.0, новые бюджетные вливания в медицину и образование), требуются деньги на новые вооружения, которые ВВП показал в своём обращении Федеральном собранию. А у самого РЖД – Транссиб и БАМ (тоже из предвыборных обещаний), мост на Сахалин и т.д. и т.п. А тут ещё коммерческие проекты Газпрома и Мечела, последний из которых уже много лет ходит по лезвию банкротства.
Насколько будет успешен такой ход РЖД? Опыт показывает, что европейские инвесторы ненадежны с точки зрения санкций, а т.н. стратегические китайские инвесторы, чувствуя нашу безысходность, гнут такие условия, что даже Мишарин под ними не подписывается, хотя очень хочет получить лавры отца российских ВСМ. Госбанки, судя по тому же ВЭБ, сидят в проблемных кредитах по самое не балуйся. Так что этим 50 сотрудникам новой компании РЖД придётся ну очень попотеть, чтобы отработать свои кипиай.
#пассажиры
Как утверждал мудрый Соломон, время разбрасывать камни, и время собирать камни. Не уверены, знают ли в #РЖД или администрации Ивановской области книгу Экклезиаста, но действуют они в строгой парадигме ветхозаветного царя. В их интерпретации – время раздавать обещания, и время забирать обещания.
Мы уже писали, как буквально за несколько дней до выборов с большой помпой губер Воскресенский и РЖДшные шишки катались с ветерком от Москвы до Иваново на новозапущенной Ласточке, всячески нахваливая себя любимых, как они тонко чувствуют чаяния людей. Правда, тогда же в местной интернет-газете Курсив появилось письмо железнодорожников, которые предупреждали, что имеющаяся инфраструктура не выдержит скоростных характеристик состава и есть опасность ЧП. Но РЖД и губеру было поздняк метаться: электорат облагодетельствован, 18 марта на носу.
Но вот итоги выборов подведены, и РЖД ничтоже сумняшеся заявляет, что ежедневный режим движения отменяется, вводятся дни «без Ласточки». Причина, по версии РЖД, для проведения технических мероприятий по обслуживанию электропоездов. Типа токмо ради безопасности пассажиров. Ну что ж, хотя бы так - криво, кургузо и лицемерно, но всё-таки решили не рисковать жизнями людей.
Но на этом тема ивановской Ласточки отнюдь не раскрыта. Потому что у РЖД появился внештатный маркетолог в лице председателя комитета по экономическому развитию Ивановской облдумы Ефремова, который в своём ФБ предложил повысить цену билета на Ласточку до 1000 рублей. Якобы сейчас из-за дешевизны: а) РЖД терпит убытки, б) билеты невозможно купить – ездють, понимашь, всякие. А как их до косаря поднять – вся шелупонь с поезда и отвалит. И будет ивановская Ласточка выглядеть как та самая рублёвская электричка, о которой мы писали (https://goo.gl/RfzBu9), – элитная, но пустая. Зато депутату будет удобно, и плебс - пардон! - электорат не бесит.
Как утверждал мудрый Соломон, время разбрасывать камни, и время собирать камни. Не уверены, знают ли в #РЖД или администрации Ивановской области книгу Экклезиаста, но действуют они в строгой парадигме ветхозаветного царя. В их интерпретации – время раздавать обещания, и время забирать обещания.
Мы уже писали, как буквально за несколько дней до выборов с большой помпой губер Воскресенский и РЖДшные шишки катались с ветерком от Москвы до Иваново на новозапущенной Ласточке, всячески нахваливая себя любимых, как они тонко чувствуют чаяния людей. Правда, тогда же в местной интернет-газете Курсив появилось письмо железнодорожников, которые предупреждали, что имеющаяся инфраструктура не выдержит скоростных характеристик состава и есть опасность ЧП. Но РЖД и губеру было поздняк метаться: электорат облагодетельствован, 18 марта на носу.
Но вот итоги выборов подведены, и РЖД ничтоже сумняшеся заявляет, что ежедневный режим движения отменяется, вводятся дни «без Ласточки». Причина, по версии РЖД, для проведения технических мероприятий по обслуживанию электропоездов. Типа токмо ради безопасности пассажиров. Ну что ж, хотя бы так - криво, кургузо и лицемерно, но всё-таки решили не рисковать жизнями людей.
Но на этом тема ивановской Ласточки отнюдь не раскрыта. Потому что у РЖД появился внештатный маркетолог в лице председателя комитета по экономическому развитию Ивановской облдумы Ефремова, который в своём ФБ предложил повысить цену билета на Ласточку до 1000 рублей. Якобы сейчас из-за дешевизны: а) РЖД терпит убытки, б) билеты невозможно купить – ездють, понимашь, всякие. А как их до косаря поднять – вся шелупонь с поезда и отвалит. И будет ивановская Ласточка выглядеть как та самая рублёвская электричка, о которой мы писали (https://goo.gl/RfzBu9), – элитная, но пустая. Зато депутату будет удобно, и плебс - пардон! - электорат не бесит.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#жд
Интересный поворот: нашумевший мусорный полигон «Ядрово», из-за которого с признаками отравления госпитализировали свыше 50 детей, оказался связан с гендиректором лизинговой железнодорожной компании Brunswick Rail Виктором Кошкиным. Как выяснилось, Кошкин является соучредителем некой ЦМПТ, которая, в свою очередь, на 75% владеет управляющей полигоном компанией «Ядрово». Дело Игоря Чайки живо, и вот уже второй «железнодорожник» пошёл осваивать высокомаржинальный мусорный бизнес.
https://dailystorm.ru/obschestvo/yadrovaya-smes
Интересный поворот: нашумевший мусорный полигон «Ядрово», из-за которого с признаками отравления госпитализировали свыше 50 детей, оказался связан с гендиректором лизинговой железнодорожной компании Brunswick Rail Виктором Кошкиным. Как выяснилось, Кошкин является соучредителем некой ЦМПТ, которая, в свою очередь, на 75% владеет управляющей полигоном компанией «Ядрово». Дело Игоря Чайки живо, и вот уже второй «железнодорожник» пошёл осваивать высокомаржинальный мусорный бизнес.
https://dailystorm.ru/obschestvo/yadrovaya-smes
Daily Storm
Ядровая смесь
За последний год на содержание мусорного полигона под Волоколамском было выделено полмиллиарда рублей
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео бронированного поезда Кима на китайской территории. По пути следования зафиксированы многочисленные задержки местных поездов.
Ж/д в заголовках СМИ, 27 марта 2018
🚂 Гудок – «Наименьший рост тарифов на билеты в 2017 году был на ж/д транспорте»: как там в анекдоте? «Девушка, передайте за проезд!» - «А я не девушка» - «Дура, нашла чем гордиться!»
🚂 ОМ (Саратов) – «УФСБ выявило коррупционные связи между ПривЖД и саратовской транспортной прокуратурой»: водители жд на авто жд бесплатно возили прокуроров на сумму в 3 млн рублей. И разве это коррупция? Просто милая услуга!
🚂 Ъ – «Французская логистика окончательно обрусеет»: PSA выходит из GEFCO и оставляет РЖД один на один с русофобами из брюссельского рейхскомиссариата
🚂 Уралинформбюро- «Нижний Тагил остался без международной сети гостиниц из-за УВЗ»: Park Inn by Radisson слился, узнав о связи строительства отеля с санкционным заводом
🚂 Eurasia Daily – «Компания «Системный интегратор» устанавливала сигнализацию в МТС и РЖД»: да-да, эта же контора была подрядчиком кемеровского ТЦ «Зимняя вишня» по системе противопожарной безопасности
🚂 Гудок – «Наименьший рост тарифов на билеты в 2017 году был на ж/д транспорте»: как там в анекдоте? «Девушка, передайте за проезд!» - «А я не девушка» - «Дура, нашла чем гордиться!»
🚂 ОМ (Саратов) – «УФСБ выявило коррупционные связи между ПривЖД и саратовской транспортной прокуратурой»: водители жд на авто жд бесплатно возили прокуроров на сумму в 3 млн рублей. И разве это коррупция? Просто милая услуга!
🚂 Ъ – «Французская логистика окончательно обрусеет»: PSA выходит из GEFCO и оставляет РЖД один на один с русофобами из брюссельского рейхскомиссариата
🚂 Уралинформбюро- «Нижний Тагил остался без международной сети гостиниц из-за УВЗ»: Park Inn by Radisson слился, узнав о связи строительства отеля с санкционным заводом
🚂 Eurasia Daily – «Компания «Системный интегратор» устанавливала сигнализацию в МТС и РЖД»: да-да, эта же контора была подрядчиком кемеровского ТЦ «Зимняя вишня» по системе противопожарной безопасности
Похоже, одними высылками российских дипломатов и возможным арестом английской недвижимости наших чиновников и олигархов свистопляска на вокруг больничной койки Скрипаля не ограничится.
Есть симптомы того, что и западный бизнес начинает сторониться своих российских коллег как прокаженных. Именно так мы расцениваем сообщение Ъ о планах концерна PSA Peugeot-Citroen продать оставшийся у него 25-% пакет акций логистической компании #GEFCO. Мажоритарным же владельцем с 75% этой компании является #РЖД, который в 2012 году, на волне «мира, дружбы и жвачки» с западными партнёрами (Мистрали помните!), купил этот пакет у PSA.
Но вот прошла любовь - завяли помидоры: Мистрали уплыли в Египет, а теперь настал черёд GEFCO. Судя по всему, хитропопые французы планомерно готовились к такому сценарию: в конце 2016 года GEFCO и PSA заключили пятилетний контракт на €8 млрд. И теперь для PSA в принципе не важно, кто станет покупателем его пакета – они хорошо подстраховались.
А вот для РЖД это не очень приятное развитие событий. Во-первых, монополию тупо кинули (практически как Россию с нерасширением НАТО на восток). Ещё в сентябре Белозёров утверждал, что РЖД первыми продадут свою часть пакета в 25%, оставив у себя 50%+1 акция, и только через 2 года PSA выйдет из капитала GEFCO. Теперь в условиях антироссийской истерии найти покупателя на свои акции РЖД будет архисложно. Одна надёжа на катарских или эмиратских принцев.
Во-вторых, без такой мощной GR-поддержки в лице PSA госкомпания, к тому же имеющая шлейф неоднозначных взаимоотношений и с санкционным Якуниным, и не менее санкционным Ротенбергом, рискует оказаться фейс ту фейс с путинофобской Еврокомиссией и национальными правительствами ЕС. Большинство из которых уже показали свою евроатлантическую солидарность с мутным делом Скрипаля.
Ну что ж, последняя надежда РЖД - найти в качестве своего лоббиста кого-то европейского политика уровня Шрёдера, как это сделали в своё время Газпром и Роснефть. О, а тут и оказия подвернулась – как раз без дела простаивает тайный русофил и каддафифил Саркози. Ему как раз будет очень кстати вознаграждение председателя совета директоров GEFCO – ливийские деньги-то кончились!
Есть симптомы того, что и западный бизнес начинает сторониться своих российских коллег как прокаженных. Именно так мы расцениваем сообщение Ъ о планах концерна PSA Peugeot-Citroen продать оставшийся у него 25-% пакет акций логистической компании #GEFCO. Мажоритарным же владельцем с 75% этой компании является #РЖД, который в 2012 году, на волне «мира, дружбы и жвачки» с западными партнёрами (Мистрали помните!), купил этот пакет у PSA.
Но вот прошла любовь - завяли помидоры: Мистрали уплыли в Египет, а теперь настал черёд GEFCO. Судя по всему, хитропопые французы планомерно готовились к такому сценарию: в конце 2016 года GEFCO и PSA заключили пятилетний контракт на €8 млрд. И теперь для PSA в принципе не важно, кто станет покупателем его пакета – они хорошо подстраховались.
А вот для РЖД это не очень приятное развитие событий. Во-первых, монополию тупо кинули (практически как Россию с нерасширением НАТО на восток). Ещё в сентябре Белозёров утверждал, что РЖД первыми продадут свою часть пакета в 25%, оставив у себя 50%+1 акция, и только через 2 года PSA выйдет из капитала GEFCO. Теперь в условиях антироссийской истерии найти покупателя на свои акции РЖД будет архисложно. Одна надёжа на катарских или эмиратских принцев.
Во-вторых, без такой мощной GR-поддержки в лице PSA госкомпания, к тому же имеющая шлейф неоднозначных взаимоотношений и с санкционным Якуниным, и не менее санкционным Ротенбергом, рискует оказаться фейс ту фейс с путинофобской Еврокомиссией и национальными правительствами ЕС. Большинство из которых уже показали свою евроатлантическую солидарность с мутным делом Скрипаля.
Ну что ж, последняя надежда РЖД - найти в качестве своего лоббиста кого-то европейского политика уровня Шрёдера, как это сделали в своё время Газпром и Роснефть. О, а тут и оказия подвернулась – как раз без дела простаивает тайный русофил и каддафифил Саркози. Ему как раз будет очень кстати вознаграждение председателя совета директоров GEFCO – ливийские деньги-то кончились!
#порты
Тг-паблик Нератька сообщает со ссылкой на Ъ, что правительство одобрило законопроект, запрещающий устанавливать цены на услуги в морских портах в валюте. Это давняя песня: первой в 2015 году на перевод расчётов в рубли настаивала президентская комиссия по ТЭКу, затем историю рьяно подхватила ФАС и пошло-поехало. Служба посчитала, что с либерализацией отрасли в 2013 году ставки в портах кратно выросли и возбудила дела против девяти стивидоров. Чем закончилась история, все прекрасно помнят: те, кто не признал вину, получил предписание и штраф. Нынешний законопроект предполагает отсрочку до 2025 года для стивидоров, имеющих валютные кредитные обязательства. Но стивидоры, кажется, все равно безутешны, и указывают на то, что документ противоречит закону о валютном регулировании и, в целом, из-за неясных формулировок не понятно, на какие услуги он распространяется. А мы, в свою очередь, скажем, что в нынешних условиях иначе и быть не может: такое вот импортозамещение.
Vgudok же выступает с более прогрессивной новацией. Идя навстречу пожеланиям наших экспортёров, которые собственно и затеяли всю эту игру, а также используя советские наработки, ввести инновалютные рубли (от слова – инновационный; не путать с инвалютными рублями СССР, хотя по смыслу это одно и тоже). Для кораблей Антанты и прочей иноземщины обслуживание должно осуществляться именно в инновалютных рублях, которые должны быть в два раза дороже обычных «деревянных» и за которые будут расплачиваться наши экспортёры. А всю валютную выручку экспортёров зачислять на спецсчета в ЦБ, с которого они и будут переводить нефтяникам их деньги по внутреннему курсу ЦБ. А решением 358-го пленума Президиума Единой России переименовать ФАС в Госплан. А Артемьева – в Маслюкова (кто забыл, последний председатель Государственного планового комитета СССР).
Тг-паблик Нератька сообщает со ссылкой на Ъ, что правительство одобрило законопроект, запрещающий устанавливать цены на услуги в морских портах в валюте. Это давняя песня: первой в 2015 году на перевод расчётов в рубли настаивала президентская комиссия по ТЭКу, затем историю рьяно подхватила ФАС и пошло-поехало. Служба посчитала, что с либерализацией отрасли в 2013 году ставки в портах кратно выросли и возбудила дела против девяти стивидоров. Чем закончилась история, все прекрасно помнят: те, кто не признал вину, получил предписание и штраф. Нынешний законопроект предполагает отсрочку до 2025 года для стивидоров, имеющих валютные кредитные обязательства. Но стивидоры, кажется, все равно безутешны, и указывают на то, что документ противоречит закону о валютном регулировании и, в целом, из-за неясных формулировок не понятно, на какие услуги он распространяется. А мы, в свою очередь, скажем, что в нынешних условиях иначе и быть не может: такое вот импортозамещение.
Vgudok же выступает с более прогрессивной новацией. Идя навстречу пожеланиям наших экспортёров, которые собственно и затеяли всю эту игру, а также используя советские наработки, ввести инновалютные рубли (от слова – инновационный; не путать с инвалютными рублями СССР, хотя по смыслу это одно и тоже). Для кораблей Антанты и прочей иноземщины обслуживание должно осуществляться именно в инновалютных рублях, которые должны быть в два раза дороже обычных «деревянных» и за которые будут расплачиваться наши экспортёры. А всю валютную выручку экспортёров зачислять на спецсчета в ЦБ, с которого они и будут переводить нефтяникам их деньги по внутреннему курсу ЦБ. А решением 358-го пленума Президиума Единой России переименовать ФАС в Госплан. А Артемьева – в Маслюкова (кто забыл, последний председатель Государственного планового комитета СССР).
#коррупция
Во времена Гоголя взятки брали борзыми щенками. Сейчас предпочтения мздоимцев стали более утонченными и нелинейными, что ли. Это стало понятно после проверки УФСБ по Саратовской области взаимоотношений Приволжской железной дороги и Саратовской транспортной прокуратуры. Чекисты установили, что штатные водители ПривЖД на казенных машинах ПривЖД бесплатно возили прокурорских работников по их служебным надобностям. Навозили их аж на 3 млн рублей. Утверждается, что такая практика длилась много лет и закончилась в 2017 году. Тем не менее, УФСБ уже передала материалы в транспортное управление СК на предмет возбуждения уголовного дела.
В общем-то, ничего необычного – современный вариант коррупции в форме оказания услуг вместо конвертов и акций. Напрягает другое. На какие нарушения на железной дороге закрывали глаза транспортные прокуроры за услуги по развозке своих облечённых властью тел? А вопрос не праздный: уже появилась информация о том, что ЧОПы в ТЦ «Зимняя вишня» принадлежат сыновьям бывшего областного зампрокурора, которые им достались в наследство от отца. Каковы итоги такой «дружбы семьями» - объяснять уже не надо. И поздно.
Во времена Гоголя взятки брали борзыми щенками. Сейчас предпочтения мздоимцев стали более утонченными и нелинейными, что ли. Это стало понятно после проверки УФСБ по Саратовской области взаимоотношений Приволжской железной дороги и Саратовской транспортной прокуратуры. Чекисты установили, что штатные водители ПривЖД на казенных машинах ПривЖД бесплатно возили прокурорских работников по их служебным надобностям. Навозили их аж на 3 млн рублей. Утверждается, что такая практика длилась много лет и закончилась в 2017 году. Тем не менее, УФСБ уже передала материалы в транспортное управление СК на предмет возбуждения уголовного дела.
В общем-то, ничего необычного – современный вариант коррупции в форме оказания услуг вместо конвертов и акций. Напрягает другое. На какие нарушения на железной дороге закрывали глаза транспортные прокуроры за услуги по развозке своих облечённых властью тел? А вопрос не праздный: уже появилась информация о том, что ЧОПы в ТЦ «Зимняя вишня» принадлежат сыновьям бывшего областного зампрокурора, которые им достались в наследство от отца. Каковы итоги такой «дружбы семьями» - объяснять уже не надо. И поздно.
Ж/д в заголовках СМИ, 28 марта 2018
🚞 Ъ – «Вагоны РЖД отправят по тарифу»: ФАС хочет резко удешевить услуги ФГК. Про таких как Артемьев в детстве говорили – «у него шило в попе». Всё неймётся чиновнику – новациями замордовал бизнес
🚞 Известия – «Странные новации»: судя по тексту, РЖДшная заказуха с наездом на Минтранс. Лушников отправил в Белый дом ЦМР, не дождавшись замечаний монополии. Не по-братски это, Алан!
🚞 NADV – «На демонтаж «японских» рельсов на Сахалине выделили 25 млрд рублей»: кто-то уже потирает потные ладошки в предвкушении шикарного попила бабла
🚞 Царьград – «"Отец Кузбасса" Аман Тулеев останется на своем посту. Но вряд ли надолго»: свою карьеру этот «живой труп» российской политики начинал дежурным по ж/д станции, но со временем связь с реальностью товарищ потерял
🚞 Мир 24 – «В Великобритании запустили первый беспилотный пассажирский поезд»: надеемся, что это никак не связано с делом Скрипаля
🚞 Ъ – «Вагоны РЖД отправят по тарифу»: ФАС хочет резко удешевить услуги ФГК. Про таких как Артемьев в детстве говорили – «у него шило в попе». Всё неймётся чиновнику – новациями замордовал бизнес
🚞 Известия – «Странные новации»: судя по тексту, РЖДшная заказуха с наездом на Минтранс. Лушников отправил в Белый дом ЦМР, не дождавшись замечаний монополии. Не по-братски это, Алан!
🚞 NADV – «На демонтаж «японских» рельсов на Сахалине выделили 25 млрд рублей»: кто-то уже потирает потные ладошки в предвкушении шикарного попила бабла
🚞 Царьград – «"Отец Кузбасса" Аман Тулеев останется на своем посту. Но вряд ли надолго»: свою карьеру этот «живой труп» российской политики начинал дежурным по ж/д станции, но со временем связь с реальностью товарищ потерял
🚞 Мир 24 – «В Великобритании запустили первый беспилотный пассажирский поезд»: надеемся, что это никак не связано с делом Скрипаля
#ФАС
ℹ️ Цимес статьи Ъ «Вагоны РЖД отправят по тарифу». https://goo.gl/fpn1tY
ФАС хочет уравнять тарифы на перевозки грузов для ФГК и других операторских дочек РЖД с прейскурантом 10–01 - то есть расценками, установленными для инвентарного (собственного) парка РЖД. Сейчас вагоны ФГК формально не считаются инвентарным парком монополии и предоставляются по нерегулируемым ценам.
Из-за ажиотажного спроса на полувагоны со стороны угольщиков цены на предоставление парка заметно выросли (1,7–1,8 тыс. руб. в сутки, аренда и спот — выше 2 тыс.). Цена прейскуранта при этом составляет всего 1,15 тыс. за вагон в сутки.
Этой мерой ФАС добивается: 1) повышения доступности вагонов на внутреннем рынке и роста экономики; 2) приватизации операторов подвижного состава и завершение разделения владельца инфраструктуры от операторов подвижного состава.
В ФАС не поясняют, что имеют в виду под приватизацией - реальную продажу ФГК или же формальную потерю ею автономии при объявлении парка инвентарным. В РЖД, ФГК и Минтрансе от комментариев отказались.
Источник Ъ: значительное снижение цен на вагоны ФГК может обернуться социальной напряженностью, скоплением грузовой базы и срыву сроков доставки.
✅ Наш коммент: весеннее послевыборное обострение не минуло и главу ФАС Артемьева. И до 18 марта он терроризировал рынок своими революционными предложениями по защите бизнеса, слабых и социально незащищенных. Но игра вступила в фазу эндшпиля - Артемьеву ну очень хочется остаться в правительстве и может даже повысить свой статус до прямого подчинения президенту (наподобие силовиков). Поэтому он срочно решил возбудить рынок своими новациями и привлечь к себе внимание. Игорь Юрич! Мы согласны признать за вами титул российского бизнес-робин гуда и даже готовы вам петь по утрам оды во славу. Но только, пожалуйста, оставьте рынок в покое! Даже с РЖД бизнес быстрее найдет общий язык в прямом диалоге, без вашего покровительства и посредничества. А защиту сирых и убогих оставьте социальному блоку.
ℹ️ Цимес статьи Ъ «Вагоны РЖД отправят по тарифу». https://goo.gl/fpn1tY
ФАС хочет уравнять тарифы на перевозки грузов для ФГК и других операторских дочек РЖД с прейскурантом 10–01 - то есть расценками, установленными для инвентарного (собственного) парка РЖД. Сейчас вагоны ФГК формально не считаются инвентарным парком монополии и предоставляются по нерегулируемым ценам.
Из-за ажиотажного спроса на полувагоны со стороны угольщиков цены на предоставление парка заметно выросли (1,7–1,8 тыс. руб. в сутки, аренда и спот — выше 2 тыс.). Цена прейскуранта при этом составляет всего 1,15 тыс. за вагон в сутки.
Этой мерой ФАС добивается: 1) повышения доступности вагонов на внутреннем рынке и роста экономики; 2) приватизации операторов подвижного состава и завершение разделения владельца инфраструктуры от операторов подвижного состава.
В ФАС не поясняют, что имеют в виду под приватизацией - реальную продажу ФГК или же формальную потерю ею автономии при объявлении парка инвентарным. В РЖД, ФГК и Минтрансе от комментариев отказались.
Источник Ъ: значительное снижение цен на вагоны ФГК может обернуться социальной напряженностью, скоплением грузовой базы и срыву сроков доставки.
✅ Наш коммент: весеннее послевыборное обострение не минуло и главу ФАС Артемьева. И до 18 марта он терроризировал рынок своими революционными предложениями по защите бизнеса, слабых и социально незащищенных. Но игра вступила в фазу эндшпиля - Артемьеву ну очень хочется остаться в правительстве и может даже повысить свой статус до прямого подчинения президенту (наподобие силовиков). Поэтому он срочно решил возбудить рынок своими новациями и привлечь к себе внимание. Игорь Юрич! Мы согласны признать за вами титул российского бизнес-робин гуда и даже готовы вам петь по утрам оды во славу. Но только, пожалуйста, оставьте рынок в покое! Даже с РЖД бизнес быстрее найдет общий язык в прямом диалоге, без вашего покровительства и посредничества. А защиту сирых и убогих оставьте социальному блоку.
#УВЗ #вагоны
Как известно, лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Видимо, руководствуясь этой мудростью, Алтайзавод решил завершить свои мучения, связанные с очень сложными отношениями с УВЗ, и официально, через релиз, объявил о расторжении лицензионного договора с уральским гигантом. Тем более, что сам УВЗ ранее уже запустил судебную процедуру свертывания сотрудничества со своим бывшим партнёром, и всё шло к логической для Алтая развязке.
Сам текст и дух релиза, если верить нашему штатному психотерапевту, говорит о некоторой истеричности автора тезисов релиза. Обида гендира Медведева на новое руководство УВЗ понятна – халява закончилась, нужно идти на собственную сертификацию, а вот хватит ли ресурсов для этого – не факт. Сквозь всхлипы и причитания руководства Алтайзавода можно расслышать в целом обоснованные обвинения в адрес УВЗ «в низкой эксплуатационной надежности отдельных конструктивных элементов тележек инновационных полувагонов 12-196-01 и 12-196-02», отчего страдают в итоге потребители.
Но самый главный посыл этого плача Ярославны спрятан в середине релиза: «срыв поставок комплектующих для тележки мод.18-194-1 привёл к невозможности исполнения Алтайвагоном контракта с СУЭК». Как известно, угольщики уже выкатили судебные претензии к Алтайвагону, и там завод ждёт, по всей видимости, тот же ужасный конец.
Ну что ж, нам остаётся только наблюдать за – не побоимся этого слова – развязкой этой увлекательной драмы и с нетерпением ожидать, как гордый, но голый Алтайзавод выполнит свою заявленную в релизе миссию и выпустит собственные вагоны, отвечающие требованиям и ожиданиям потребителей.
Как известно, лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Видимо, руководствуясь этой мудростью, Алтайзавод решил завершить свои мучения, связанные с очень сложными отношениями с УВЗ, и официально, через релиз, объявил о расторжении лицензионного договора с уральским гигантом. Тем более, что сам УВЗ ранее уже запустил судебную процедуру свертывания сотрудничества со своим бывшим партнёром, и всё шло к логической для Алтая развязке.
Сам текст и дух релиза, если верить нашему штатному психотерапевту, говорит о некоторой истеричности автора тезисов релиза. Обида гендира Медведева на новое руководство УВЗ понятна – халява закончилась, нужно идти на собственную сертификацию, а вот хватит ли ресурсов для этого – не факт. Сквозь всхлипы и причитания руководства Алтайзавода можно расслышать в целом обоснованные обвинения в адрес УВЗ «в низкой эксплуатационной надежности отдельных конструктивных элементов тележек инновационных полувагонов 12-196-01 и 12-196-02», отчего страдают в итоге потребители.
Но самый главный посыл этого плача Ярославны спрятан в середине релиза: «срыв поставок комплектующих для тележки мод.18-194-1 привёл к невозможности исполнения Алтайвагоном контракта с СУЭК». Как известно, угольщики уже выкатили судебные претензии к Алтайвагону, и там завод ждёт, по всей видимости, тот же ужасный конец.
Ну что ж, нам остаётся только наблюдать за – не побоимся этого слова – развязкой этой увлекательной драмы и с нетерпением ожидать, как гордый, но голый Алтайзавод выполнит свою заявленную в релизе миссию и выпустит собственные вагоны, отвечающие требованиям и ожиданиям потребителей.
#безопасность
Сегодня тк-паблик WikiRail опубликовал следующий пассаж гендира РЖД Белозёрова во время ежемесячного селектора: «в Кемерово по всей цепочке череда бездействий. Мы должны обеспечить безопасность на железной дороге. Требую соблюдения всех инструкций и регламентов. Прошу составить план дополнительных проверок по безопасности».
Казалось бы, где торговля, а где железные дороги. Но оказывается, что трагедия в Кемерово – это не только про торговые центры. Вы обратили внимание, что среди задержанных оказался и некто Полозиненко, руководитель кемеровской компании Системный интегратор, которая занималась разработкой и установкой противопожарной системы в ТЦ. И именно он на белом глазу утверждал, что его система работала вплоть до начала пожара. На что СК ответил, что с 19-го марта система уже не работала, а до этого так часто сбоила, что довела обслуживающий персонал ТЦ до белого каления и привела к роковому неключению кнопки чоповцем.
К чему мы? Во-первых, о качестве оборудования и работ, от которых зависят жизни людей. А во-вторых, среди клиентов Системного интегратора оказались такие гиганты, как МТС и РЖД. Не ясно, правда, какие конкретно работы проводила эта компания на инфраструктуре РЖД (вокзалы, депо), но неслучайно глава РЖД так сакцентировал внимание участников селектора на безопасности. Видимо, есть над чем работать.
Сегодня тк-паблик WikiRail опубликовал следующий пассаж гендира РЖД Белозёрова во время ежемесячного селектора: «в Кемерово по всей цепочке череда бездействий. Мы должны обеспечить безопасность на железной дороге. Требую соблюдения всех инструкций и регламентов. Прошу составить план дополнительных проверок по безопасности».
Казалось бы, где торговля, а где железные дороги. Но оказывается, что трагедия в Кемерово – это не только про торговые центры. Вы обратили внимание, что среди задержанных оказался и некто Полозиненко, руководитель кемеровской компании Системный интегратор, которая занималась разработкой и установкой противопожарной системы в ТЦ. И именно он на белом глазу утверждал, что его система работала вплоть до начала пожара. На что СК ответил, что с 19-го марта система уже не работала, а до этого так часто сбоила, что довела обслуживающий персонал ТЦ до белого каления и привела к роковому неключению кнопки чоповцем.
К чему мы? Во-первых, о качестве оборудования и работ, от которых зависят жизни людей. А во-вторых, среди клиентов Системного интегратора оказались такие гиганты, как МТС и РЖД. Не ясно, правда, какие конкретно работы проводила эта компания на инфраструктуре РЖД (вокзалы, депо), но неслучайно глава РЖД так сакцентировал внимание участников селектора на безопасности. Видимо, есть над чем работать.
Ж/д в заголовках СМИ, 29 марта 2018
🚅 RNS – «РЖД сообщили о росте погрузки в I квартале на 3,6% — до 316 млн тонн грузов»: подробностей по драйверам роста пока нет
🚅 RNS – «Чистая прибыль «Трансконтейнера» по МСФО в 2017 году выросла более чем в 2 раза — до 6,53 млрд руб.»: и эту курицу, несущую золотые яйца, решили продать?! Не по-хозяйски это!
🚅 ДеловоеТВ – «РЖД попросили производить выплаты только по привилегированным акциям»: остальные средства РЖД направит на финансирование инвестиционной программы. Какой-то подозрительный альтруизм
🚅 ТАСС – «Замгендиректора РЖД станет директор по экономике и финансам Ольга Гнедкова»: она действительно умная и красивая? Или прошла по гендерной квоте?
🚅 Deita – «Неисправимый сотрудник РЖД обокрал собственного работодателя в Приморье»: судимый машинист котельной чуть не сп…здил ТРИ тонны угля! Вот это размах! Прямо-таки якунинский масштаб
🚅 РГ – «На Украине электричка сошла с путей из-за кражи рельсов»: всё правильно. После любой революции (у них – «достоинства») наступает разруха
🚅 RNS – «РЖД сообщили о росте погрузки в I квартале на 3,6% — до 316 млн тонн грузов»: подробностей по драйверам роста пока нет
🚅 RNS – «Чистая прибыль «Трансконтейнера» по МСФО в 2017 году выросла более чем в 2 раза — до 6,53 млрд руб.»: и эту курицу, несущую золотые яйца, решили продать?! Не по-хозяйски это!
🚅 ДеловоеТВ – «РЖД попросили производить выплаты только по привилегированным акциям»: остальные средства РЖД направит на финансирование инвестиционной программы. Какой-то подозрительный альтруизм
🚅 ТАСС – «Замгендиректора РЖД станет директор по экономике и финансам Ольга Гнедкова»: она действительно умная и красивая? Или прошла по гендерной квоте?
🚅 Deita – «Неисправимый сотрудник РЖД обокрал собственного работодателя в Приморье»: судимый машинист котельной чуть не сп…здил ТРИ тонны угля! Вот это размах! Прямо-таки якунинский масштаб
🚅 РГ – «На Украине электричка сошла с путей из-за кражи рельсов»: всё правильно. После любой революции (у них – «достоинства») наступает разруха
#УВЗ #вагоны
Сегодня Ъ выпустил заметку «Вагоностроители расселись по тележкам» (https://goo.gl/3gKVtc) по заявлению Алтайвагона о разрыве отношений с УВЗ, о чём мы писали вчера (https://goo.gl/KxGt5m).
Из заслуживающего внимания - заявления алтайцев о их решимости за 300 млн рублей и 2 года провести сертификацию и наладить выпуск собственных вагонов. Как грится, флаг им в брюки. За это время или ишак сдохнет (каково финансовое самочувствие завода, а?!), или падишах помрёт (рыночная конъюнктура ещё та бл…, ну в общем, дама с пониженной социальной ответственностью).
А вот чём в чём, а в чуткости менеджменту УВЗ не откажешь. Как они по-доброму, с искренней заботой о тех, кого приручили, рубанули - «не удивлены очередным низкосортным выпадом в свой адрес от проигравших». Наверно, борода и всё, что с ней связано, придали Потапову уверенности в собственную непогрешимость и исключительность. А вот с качеством-то УВЗшных изделий как обстоят дела, а?
Сегодня Ъ выпустил заметку «Вагоностроители расселись по тележкам» (https://goo.gl/3gKVtc) по заявлению Алтайвагона о разрыве отношений с УВЗ, о чём мы писали вчера (https://goo.gl/KxGt5m).
Из заслуживающего внимания - заявления алтайцев о их решимости за 300 млн рублей и 2 года провести сертификацию и наладить выпуск собственных вагонов. Как грится, флаг им в брюки. За это время или ишак сдохнет (каково финансовое самочувствие завода, а?!), или падишах помрёт (рыночная конъюнктура ещё та бл…, ну в общем, дама с пониженной социальной ответственностью).
А вот чём в чём, а в чуткости менеджменту УВЗ не откажешь. Как они по-доброму, с искренней заботой о тех, кого приручили, рубанули - «не удивлены очередным низкосортным выпадом в свой адрес от проигравших». Наверно, борода и всё, что с ней связано, придали Потапову уверенности в собственную непогрешимость и исключительность. А вот с качеством-то УВЗшных изделий как обстоят дела, а?
Как вы думаете, что можно украсть на угольной котельной? Ну, логично – уголь. А сколько может украсть один кочегар? Ведёрко? Тачку? Пикап? Да ни фига подобного. 3 (ТРИ) тонны. Именно такой объёмчик решил скоммуниздить некий машинист котельной РЖД в Приморском крае. Интересный факт: он уже бы судим за имущественные преступления, но всё-таки местная железная дорога поверила в чистые помыслы бывшего зека и доверила ему, казалось бы, безобидный пост кочегара. Товарищ оказался непромах: подговорил собут… - пардон! - подельников, подогнал грузовик. Но доблестная милиция-полиция отследила вора и пресекала перепродажу черного твердого золота.
Ну что можно сказать? Впечатляют объёмы воровства отдельно взятого кочегара. Хотя на фоне 700-миллионных хищений красноярского менеджера РЖД Ионши или даже 2-миллионых «подарков» бывшего главы ЗабЖД Фомина – это всё мелочи. Но направление мысли сметливого кочегара понятно: если им можно е…ать условную королеву, то почему я не смогу своровать условный миллион? И если каждый топ-менеджер РЖД получил премий на 56 млн. рублей, а Якунин сотоварищи в качестве увольнительных - несколько сот миллионов рублей, то почему ему нельзя урвать себе чуточку добра в три тонны угля?
Ну что можно сказать? Впечатляют объёмы воровства отдельно взятого кочегара. Хотя на фоне 700-миллионных хищений красноярского менеджера РЖД Ионши или даже 2-миллионых «подарков» бывшего главы ЗабЖД Фомина – это всё мелочи. Но направление мысли сметливого кочегара понятно: если им можно е…ать условную королеву, то почему я не смогу своровать условный миллион? И если каждый топ-менеджер РЖД получил премий на 56 млн. рублей, а Якунин сотоварищи в качестве увольнительных - несколько сот миллионов рублей, то почему ему нельзя урвать себе чуточку добра в три тонны угля?