#рейтинг

Коллеги из Telegram-канала @Беспощадный пиарщик так обстебали очередной рейтинг Ассоциации менеджеров России ТОП-1000 лучших менеджеров России-2019: «Девочки, если с каждого участника этого рейтинга брать за участие по 50 000 рублей, то на пустом месте можно заработать 50 000 000 млн. Если брать по 100 000, то — 100 000 000 млн руб.»

Деньги — это, конечно, хорошо. Но брать их тоже надо профессионально. Может, АМР принципиально не стала обращать внимание на сотрудников госмонополий, но всё же в коммуникациях ж/д отрасли трудно недооценить влияние статс-секретаря монополии Анатолия Мещерякова и начальника департамента корпоративных коммуникаций Максима Лунева. Немало работает с прессой и заместитель генерального директора СУЭКа Денис Илатовский, который умеет грамотно и незаметно для окружающих организовать лоббистский прессинг.

Как ни странно, в транспортном разделе списка АМР нет пиарщиков из 20-ки крупнейших операторских компаний – ни ФГК, ни Globaltrans, ни «Трансойла», ни ПТК, ни «ТрансКонтейнера», ни «СГ-транс». Неужели пиар-директора даром получали свои зарплаты и впустую тратили пиар-бюджеты, раз их деятельность осталась незаметна для составителей рейтинга? https://bit.ly/2pIidc3

#РЖД #Россети

Ой, а кто это так неаккуратно бросил камушек в скромный огород РЖД в две грядки?...так это же комитет Госдумы по энергетике!

Там засели и придумали отнять у богатых РЖД все электросети (ну потому что!!!) и передать их «бедным» «Россетям».

Первый зампред комитета Валерий Селезнёв намекнул, что РЖД и так есть, чем заняться. Вот пусть и занимаются...

Посмотрим, что на это скажут в монополии, но сдаётся, что такой лакомый кусок никто никому отдавать не собирается.

#рейтинг

Как говаривал классик, продолжаем разговор. О рейтинге ТОП-1000 лучших российских менеджеров.

Изучили мы его ещё раз внимательно и несколько удивились. А именно – почему в разделе Транспорт фигурируют ж/д операторы? Видимо, составители рейтинга не знают о существовании такой отрасли, как логистика, и не очень понимают разницу между транспортниками и логистами. Хотя даже название одного из фигурантов этого списка – РЖД Логистика – говорит само за себя. Поэтому логичным было бы соседство в транспортном разделе РЖД, Аэроэкспресса, различных авиакомпаний и аэропортов, а в Логистику как раз-таки можно было записать всем нами уважаемых ж/д, авто и иных операторов.

Кстати, смогли же клерки Ассоциации менеджеров понять разницу между Oracle и Авито и специально для таких, как Авито, Яндекс.Маркет и других сформировали отдельный раздел Онлайн-платформы, выделив эти компании из Информационных технологий.

Надеемся, что и разницу между Транспортом и Логистикой они тоже уловят. Как грится, джаст дуит!

Ж/д в заголовках СМИ, 4 октября 2019

🚂Vgudok – «РЖД инвестируют, грузят и одалживают»: монополия представила свою инвестпрограмму на ближайшие 3 года. Своеобразный камбэк проектов, в которые РЖД две недели назад сократили инвестиции.

🚂Интерфакс – «РЖД модернизируют железные дороги Кубы за 1,9 млрд евро»: начинание неплохое, если заплатят реальным кэшем, а не сигарами и ромом. Их пилить было бы сложнее, да и к инвестпрограмме табак и градус не пришьёшь.

🚂ТАСС – «РЖД продали вагоноремонтную «дочку» за 8,65 млрд рублей»: ВРК-3 отошла компании, аффилированной с ОМК Анатолия Седых. Ох, чуем поднимется вой по ценам на колёсные пары.

🚂Обозреватель - «Ситуация катастрофическая»: Россия перекрыла поставки угля Украине»: соседи никак не могут определиться – их больше бесит когда Россия увеличивает поставки энергетического угля на Украину, или когда она их прекращает. Мы слышали, что биполярка в моде, но чтобы накрывало конкретно правительство конкретной страны, такого ещё не видели.

#ВРК3 #РЖД #ОМК

Недавно стало известно, что РЖД планируют передать участки текущего отцепочного ремонта (ТОР) от Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) в аренду дочерним вагоноремонтным компаниям (ВРК), которые в свою очередь должны разойтись по частникам (кроме ВРК-1, её РЖД якобы собираются оставить за собой).

Новость тогда всколыхнула рынок, ибо ничего кроме создания в рамках одной монополии ещё трёх независимых монополистов она не сулила.

И вот, как говорится, первый пошёл.
ВРК-3, которую по нашим данным сватали ПГК Владимира Лисина, продали за 8,650 млрд руб. ООО «БизнесОптима», которая, как говорят, связана с владельцем ОМК Анатолием Седых.

Мы склонны нагнетать, не спорим, но здесь сложно оставаться оптимистом. Если раньше ОМК винтила цены только на ЦКК, то теперь в её власти окажутся и колёсные пары, которые формирует как раз вагоноремонтная компания.

Ждём реакции рынка, но предвкушаем, что радости будет не много.

#Hyundai #Kia #суд

Hyundai вместе с дочерней Kia подали в суд на четыре крупнейшие железные дороги США.

А повод вот какой: перевозчики повысили топливные сборы. Автомобильные компании, которые к перевозкам по ж/д прибегают регулярно, сочли это за нарушение антимонопольного законодательства, так как железнодорожные операторы «не сговариваясь» тарифы взвинтили разом. Без палева👌🏼

Любопытно, что речь идёт не о каком-то свежем «преступлении», а о периоде с 2003 по 2008 год. Но суммы ущерба такие, что бодаться за них стоит. Из-за роста тарифа у Hyundai транспортные расходы выросли на 6 млрд долларов.

А ещё любопытно, что одна из ж/д, с которыми бурится автоконцерн принадлежит Уоррену Баффету, и лишние разбирательства человеку с его репутацией вообще не сдались.

https://bit.ly/2V9HPdz

Как и ожидалось, реакция себя долго ждать не заставит и позитивной не будет.

#нампишут

«Как на это посмотрит ФАС. ВМЗ (Выксунский металлургический завод, ОМК - прим. ред.) занимает 70% на рынке производства колес в РФ. Ведь ВМЗ за счет своего дешевого колеса может привлечь на ремонтные предприятия многих собственников вагонов. Вплоть до ограничения реализации колес с завода. Мол колесо не продаем. Идите на ремонт в наши депо. Колесо в плановом ремонте вагона - это 50% стоимости. Или с вагоностроителями: предложит готовую колесную пару. Доля колеса в вагоне (3 млн за вагон) из расчета 100 тр за колесо - 26,6%, колесной пары 36,6%.

Другой вариант: использовать ВРК как разменную монету в борьбе (тут много заинтересантов)».

#Трансконтейнер #FESCO

Нам коллеги по тележеньке тут намекнули, мол, зря мы ориентируемся на цену продажи доли FESCO в «Трансконтейнере» в своих расчётах реальной стоимости оператора на грядущем аукционе.

Согласны, коллеги, целиком и полностью, что ту сделку с натяжкой можно назвать рыночной. Но она может служить хоть каким-то benchmark для дальнейшего прогноза цены бумаги по внебиржевым сделкам.

#РЖД #тарифы #Белозёров #Дитрих

Не прошло и 4 дней после интервью гендиректора РЖД Олега Белозёрова, как к дискуссии о тарифах (точнее к дидактическому монологу) присоединился министр транспорта Евгений Дитрих.

https://bit.ly/34ZTJv3

#РЖД #Куба

«РЖД Интернешнл» займётся модернизацией железных дорог Кубы за 1,88 млрд евро.

Могут себе позволить. У самих-то полнейший порядок на сети.

#Китай #ВСМ

Китайцы совсем разэтсамое...Начали строить пути для поездов на магнитной подушке, которые будут разгоняться до 1000 км/ч.

Первая дорога для них появится в центральной части Китая. После ввода в эксплуатацию поездка из Ухани в Гуанчжоу протяженностью 2 200 км сократится примерно до двух часов.

Представляем, какой будет вид из окна этого поезда...

#эксперты #прейскурант10_01 #тарифы

В ж/д сфере, как и в любой отрасли, есть свои устойчивые выражения, афоризмы и идиомы. Например, «клиент — король». Или «железные дороги — это кровеносные артерии страны». А ещё «прейскурант — это лоскутное одеяло». Эти выражения работают как пароль на «вход» в профильную тусовку. Понимаешь, что за этим стоит? Значит, свой — проходи! Долговечность и устойчивость таких выражений закрепляет стереотип восприятия, и уже никто не думает, о чём именно речь, почему судьба столь несовершенного прейскуранта устойчива и долговечна и кому же сейчас выгодна сложившаяся ситуация.

Независимый эксперт Мария Никитина в эксклюзивном материале для Vgudok.com делится своим мнением об особенностях «лоскутного» тарифообразования, роли в этом процессе РЖД, которые стали своего рода Госпланом с регуляторной «дубинкой» в руках, позиции грузоотправителей, стремящихся келейно договориться с монополией. Участники рынка практически полностью зависят от воли РЖД, тарифы растут, а монополии нет причин задумываться об эффективности работы, пишет она.

Автор также предлагает возможные варианты решения проблемы тарифного регулирования. «Прейскурант давно можно было бы (и следовало бы) упростить, сделать логичным, предсказуемым и долгосрочным. Не в смысле «один тариф на 100 лет», а в смысле «одна формула хоть на 1000 лет», при этом сам тариф по ней может меняться хоть каждый день в зависимости от параметров формулы», - считает М.Никитина.

Но в целом вывод эксперта неутешителен. Несмотря на все возможности (правительственные поручения, общественное мнение, реальные предложения по разработке нового прейскуранта, цифровизацию и т.д.) сам новый прейскурант не состоялся и, видимо, не состоится в ближайшей перспективе. https://bit.ly/2MqiJ6j

#Сахалин #мост

Лимаренки/Кожемяки/Хорошавины и другие времянки приходят и уходят. Некоторые из них лишь успевают промелькнуть, а другие отправляются в места не столь отдалённые. А «политические» проекты с непомерной нагрузкой на бюджет и экономические субъекты останутся тяжёлым обременением на долгие годы вперёд, истощая ограниченные ресурсы страны.

https://t.iss.one/politjoystic/10724

#Крым #жд

Для запуска движения по крымскому мосту закуплены семь тепловозов и три электровоза. Их сегодня передали КЖД.

Ранее были закуплены 166 вагонов различного типа: двухэтажные, купейные и плацкартные. Вокзалы и остальная инфраструктура ж/д также уже готова принимать первых пассажиров.