#Белозёров #интервью #реакция

Вашему вниманию первый комментарий от источника на рынке:

«Перевариваем. В задумчивости. Странное интервью с ещё более странным названием...

Начните опрос с угольщиков и производителей руды... Хотя не- Ваш формат матерные выражения не позволяет публиковать...

Ну сейчас - погоняем, кто, что отметил... Но так, если в целом - маски сброшены. Снова идея о господдержке тех или иных отраслей. С ней ещё Якунин выходил, ему не дали её реализовать, посмотрим, что здесь будет».

#Белозёров #интервью #реакция

Мария Никитина, независимый эксперт:

«Первое впечатление от интервью главы РЖД Олега Белозерова Коммерсанту – оно должно было озаглавлено по-другому: «Сам себя не отрегулируешь, никто и не справится».

В ответах главы РЖД ФАС выглядит как бесполезная организация, а РЖД регулирует саму себя. Из текста становится очевидным, что роль ФАС стала чисто формальной. «Есть технические решения …., которые нужно оформить документально, - это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа …. мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты».

Было ли это раньше? Во времена МПС - да, но после начала реформы отрасли - нет. Это новая реальность. Но у нее старые проблемы – регулирование через тарифы собственной выручки, по-сути, означает забыть про эффективность работы отрасли, про сокращение затрат. Такой подход наоборот стимулирует менеджмент монополии наращивать косты, ведь они все равно будут покрыты за счет потребителей.

К сожалению, глава одного из крупнейшего в стране хозяйствующего субъекта ни слова не говорит о эффективности работы его компании. Между тем, в моем понимании, основное KPI монополии состоит в снижении собственных затрат, и тем самым способствовать снижению тарифов. Искать технические и хозяйственные решения, чтобы не терять доход даже при плохой конъюнктуре рынка. Но если ты устанавливаешь тариф для самого себя, тогда зачем работать над эффективностью. Можно оставаться и неэффективным, и прибыльным одновременно».

Сегодня, 1 октября, в день компании РЖД, Ъ опубликовал большое интервью с Олегом Белозёровым.
Если коротко, то:
- ДПР основной документ до 2025 года, включая все финансовые ковенанты;
- смена парадигмы тарифообразования с дальних перевозок на короткие;
- РЖД начинает борьбу с перевозками 1 класса;
- приоритизация перевозок будет;
- новый прейскурант будет с 2026 года и он уже готов;
- ЦМР грузовая и пассажирская ВОЗМОЖНО будет после 2025, но это не точно;
- take-or-pay будет в виде ship-or-pay, но будет по любому;
- с инвестпрограммой БАМа и Транссиба есть большие сложности.
Кроме этого:
- работа в РЖД приносит много радости;
- с некоторых пор глава РЖД стал носить часы на правой руке. Истинный чиновник.

#Белозёров #интервью

Олег Белозёров об отмене экспортной надбавки до окончания действия ДПР.

«Вероятность есть всегда. Например, угольщики выходили с предложениями о скидке по ряду направлений. Между тем в восточном направлении сегодня не проехать — конъюнктура рынка самая комфортная, и было бы странно, если бы на этом наиболее загруженном направлении мы снижали стоимость. Нам нужно его развивать, вкладывать средства, тариф у нас используется прежде всего на инвестиционные нужды. Возникает парадокс: угольщики, с одной стороны, говорят: давайте снизим надбавку, а с другой — выполните инвестпрограмму, хотя эти вещи напрямую связаны.

Западное направление при, казалось бы, невыгодной конъюнктуре рынка угля у нас шло с приростом, а вот южное направление проседало. Поэтому мы пришли к выводу, что на южном направлении экспортную надбавку целесообразно обнулить. Сначала обнулили на два месяца, и это сразу дало прирост 30%. В итоге продлили скидку до января следующего года. Дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры».

#РЖД #погрузка

Сентябрь такой себе выдался: небольшой рост есть за счёт скидок угольщикам, но хотя бы до «удовлетворительно» пока далеко.

Любопытно, за счёт чего в октябре РЖД хотят добиться роста погрузки в 2%.

Как отрасль восприняла «октябрьские тезисы» Олега Белозёрова?

Свои комментарии и отзывы о программном интервью генерального директора РЖД присылайте на нашу редакционную почту [email protected] или в наш бот @Vgudok_news!

#Белозёров #интервью

Олег Белозёров о сокращении ДПР.

«Несмотря на изменяющуюся ситуацию, мы считаем, что все параметры, которые в ней заложены, должны быть сохранены. Это в том числе инвестпрограмма, закупка локомотивов. В ряде случаев, когда угольщики ставят вопрос о скидках, это выглядит не очень корректно, потому что сначала они говорят о долгосрочных договоренностях, прогнозируют рост объемов перевозки, а потом ситуация меняется.

Мы же не очень большие специалисты в стоимости угля и конъюнктуре. Когда мы развиваем мощности, мы ориентируемся на позицию угольщиков. Соответственно, они должны воспринимать такое долгосрочное тарифообразование как один из элементов ship-or-pay. То есть мы договорились — едем, вы нам даете объемы. Даже если коллеги не отгружают, это уже влияет на нашу программу: мы вложили инвестиции в развитие инфраструктуры и должны их окупать, поэтому давайте вместе придерживаться правил».

#Белозёров #интервью #реакция

Реакция на интервью от операторов:

«Как увеличить погрузку, не достроив ж/д пути? Либо их и не нужно было строить (не было узких мест), либо чудо. Простой расчет показывает, что только за счет внедрения 120000 инновационных вагонов прирост отгрузки на Восток составил 15 млн тонн в год.

Получается, что никакого чуда нет – пока РЖД затягивает стройку, проблему решают операторы и вагоностроители».

#Белозёров #интервью

Олег Белозёров о возможных изменениях в прейскуранте 10 – 01.

«Сегодня из-за высокой стоимости перевозки черных металлов они уходят на автотранспорт, мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет,— возникает тарифный разрыв, перекрестное субсидирование.

Мы предлагаем это перекрестное субсидирование внутри металлургической отрасли схлопнуть. ОАО РЖД — перевозчик и не должно брать на себя риски перекрестного субсидирования. Я в свое время не понимал, почему металл уходит на автодорогу, почему несколько тысяч километров его выгоднее везти грузовиками. Мне говорили, что прейскурант железной дороги невыгодный. Теперь я это вижу — так давайте выравняем. И тогда металл будет везти по железным дорогам гораздо дешевле. Да, поднимется стоимость сырья. Но при этом нагрузка на потребителей не увеличится — вся операция выйдет в ноль».

#Белозёров #интервью #реакция

Мнение логистического департамента крупного грузоотправителя грузов 3 класса:

«В своем интервью г-н Белозеров говорит, что не хочет ставить тарифы в зависимость от конъюнктуры угольного рынка. Но разве сегодняшний тариф на перевозку угля существенно снижен по отношению к другим грузам не по этой причине, не из-за его низкой платёжеспособности?

Но если проблемы платёжеспособности угля нет, и угольщики могут платит тариф «затраты плюс», то не должно возникать проблем с прейскурантом. Буквально с завтрашнего дня он может быть сформирован по затратам на все грузы одинаково, и меняться только на инфляцию.

Видимо под нежеланием привязать тарифы РЖД к ценам на уголь (которые и так привязаны всю жизнь) руководитель РЖД имел в виду что-то другое».

#Белозёров #интервью

Олег Белозёров о договорённостях.

«С ФАС и с потребителями мы договорились, что тарифы зафиксированы в рамках ДПР до 2026 года по принципу «инфляция минус» и мы будем этого придерживаться. Есть технические решения по пассажирским перевозкам и еще ряд составляющих, которые нужно оформить документально,— это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа — наверное, ключевой момент — мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты. И всем участникам их просто нужно выполнять».

#Белозёров #интервью #реакция

Своим мнением об «октябрьских тезисах» Олега Белозёрова с Vgudok поделился председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖТ) Павел Иванкин:

«Интервью в своём роде гениальное. Всё, что прозвучало, касалось только «Российских железных дорог». В плане того, что ни слова не было сказано о роле Минтранса, практически отсутствовала роль ФАС. Чётко прозвучало, что целевая модель рынка ушла за горизонт 2025 года. Чётко прозвучало, что руководству РЖД не интересно продолжение реформ. Очень напряжёнными были высказывания по тарифам, в отношении угольщиков в отношении сырьевой группы. Было официально озвучено, что это не проблема монополии, а проблема государства – у нас есть опыт работы по зерну – мы считаем, что это правильно. Это говорит о том, что пересматривается вся параметрическая модель внутри прейскуранта.

Речь идёт о том, что надо готовиться к каким-то тарифным реформам, которые, скорее всего, начнутся за пределами 2025 года. В начале интервью много говорится о том, что никаких дополнительных индексаций не будет – модель сбалансирована и до 2025 года РЖД будут двигаться в том же направлении.

Однако с учётом показателей по погрузке, очевидно, что мы уже не выходим на показатели ДПР. А в интервью чётко сказано, что показатели ДПР это практически догма, которая требует обязательного выполнения. Соответственно компенсировать всё это можно только через тарифную составляющую.

Чётко написано, что будет дискриминационный доступ на сети. Обязательно будет и инвестиционный тариф. Обязательно будут варианты с концессиями. И обязательно будет take-or-pay или ship-or-pay. Вариант того, что будут оплачиваться перевозки под завязку – это практически решённый вопрос. На всех апрельских инициативах в этом интервью поставлена подпись Белозёрова. Я не увидел ни одной цифры, насколько будет повышена эффективность или снижены внутрикорпоративные непроизводственные расходы.

Белозёров ушёл от тех проблем, которые на сегодня есть по БАМу и Транссибу. Все понимали, что это очень важно и хотели услышать какие-то ответы. Концовка интервью, где речь идёт о KPI получилась не до конца откровенной. Хотя я считаю, что корреспонденты «Ъ» вопросы задавали каверзные и правильные, и за счёт этого интервью получилось таким ярким».

#Локомотив #ЛЧ

Прямо сейчас на стадионе «РЖД-Арена» Локомотив борется за победу над Атлетико во втором туре группового этапа Лиги чемпионов.

Счёт пока не открыт, но мы желаем «паровозам» удачи в бою!

Видео: @sviridovdmitriy

К сожалению, 0:1. Атлетико выходит вперёд. Гильерме выбивает перед собой, ну а гости хороши на добивании.

Локо, не сдаёмся!!!

Ошибка в атаке Локомотива и контрвыпад Атлетико как наказание за неё. VAR гол подтвердил. 0:2 на табло.

#Локомотив #ЛЧ

Ну что ж, финальный свисток арбитра зафиксировал 0:2 на табло стадиона в Черкизове. Увы, «Локомотив» не смог нивелировать разницу в классе с «Атлетико».

Хозяева провалили начало второго тайма, пропустив дважды. Затем попытались реанимироваться и чуть было не преуспели. Однако с убойными ударом и добиванием лидера красно-зелёных Крыховяка справился кипер мадридцев Облак. После этого Симеоне подсушил игру заменами. Железнодорожники попытались отквитать хотя бы один гол, но не смогли. 0:2 не трагедия, вся борьба в «группе смерти» впереди.

В параллельном матче квартета D «Ювентус» раскатал «Байер» 3:0. Немцы пока тонут, «Локо» держится на 3м месте. И ждёт матч со «старой синьорой».

Ну а такова сейчас расстановка сил в группе D.

Ж/д в заголовках СМИ, 2 октября 2019

🚊Vgudok – «Перевариваем…» (с). Представители отрасли и эксперты оценили для vgudok.com спич Олега Белозёрова»: интервью главы РЖД, похоже, читать будут как «Улисс»: в несколько заходов, с паузами на то, чтобы осознать изложенное.

🚊РЖД-Партнёр – «Погрузка на сети ОАО РЖД выросла на 1% в сентябре»: по году по-прежнему падение на 0,9%, от амбициозных планов ДПР показатели по-прежнему критически далеки.

🚊РИА Новости – «В РЖД изучают эффективность биометрии для идентификации пассажиров»: в монополии вдруг осознали, что «сканирование лица занимает определённое время». И прежде, чем кидаться в омут с головой и обещать биометрию едва ли не в каждом поезде – придётся сначала потестить…

🚊Вести – «Россию и Финляндию может соединить высокоскоростная железная дорога»: финны настроены серьёзно – хотят разлиновать страну высокоскоростными магистралями. Вопрос – за чей счёт будет строиться ветка между Россией и Финляндией.

🚊Гудок – «ОАО «РЖД» построит ветвь к ОЭЗ «Тольятти»: по концессионному соглашению РЖД возьмёт на себя всю стройку (благо, с этим у компании «ладится»), а регион обеспечит загрузку ветки. Надеемся, что вложения почти в млрд рублей того стоят.

🚊РГ – «Премьер Украины: Железные дороги в стране почти уничтожены»: новоявленные украинские власти метут по-новому и по-новому энергично. Главное, чтобы молодые политики не забывали, чему нас учит история. А учит она не продавать железные дороги частникам, как это планируют сделать в Незалежной.

#РЖД #Белозёров

2019 год плавно вкатился в октябрь, который в последнее десятилетие часто был месяцем ключевых решений для отрасли. 1 октября в «Ъ» вышло подробное интервью генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, которое впору окрестить «октябрьскими тезисами».

С выжимкой интервью по конкретным вопросам (сам материал требует минут 40 внимательного чтения) вы можете ознакомиться на нашем сайте. Интервью получилось очень строгое. Рефреном проходит позиция – мы уверены в собственной правоте и возможные конфликты готовы разрешать административным путём. Так сказать, железной рукой приведём человечество к счастью.

Мы готовили этот материал до выхода интервью Олега Белозёрова. Но так получилось, что темы были выбраны одни и те же, а вот акценты расставлены другие. Здесь не будет цифр и апелляции к статистике. Исходим из того, что профессионалы понимают, о чем идет речь, и загружать текст известными данными не имеет смысла.

https://bit.ly/2mLDS1V

#Тайвань #мост

Жуткие кадры из Тайваня - там накануне рухнул автомобильный мост. В момент крушения по нему ехала цистерна с бензином. Чтобы успеть перебраться на противоположную сторону моста водителю не хватило всего нескольких секунд.

Полиция сообщила, что есть пострадавшие. Точное их число и судьба водителя цистерны пока неизвестны.

https://bit.ly/2p8ZlTd

#Питер #метро

Великая питерская радость! В северной столице объявили, что станции метро Фрунзенского радиуса всё-таки будут открыты (по последним данным должны были в сентябре), не поверите, завтра!

Господин Беглов, наверное, и сам не верит. Отдыхает на Афоне и не верит…

https://bit.ly/2mJn37D