#Белозёров #благодарность
Оказывается, на день рождения Олег Валентинович получил ценный подарок от правительства.
Медведев объявил главе РЖД аж целую благодарность!
«За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность правительства РФ генеральному директору - председателю правления ОАО «Российские железные дороги» Белозерову Олегу Валентиновичу», - говорится в тексте распоряжения.
Интересно, место для столь важной бумажки в кабинете Белозёрова уже нашлось?
Оказывается, на день рождения Олег Валентинович получил ценный подарок от правительства.
Медведев объявил главе РЖД аж целую благодарность!
«За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность правительства РФ генеральному директору - председателю правления ОАО «Российские железные дороги» Белозерову Олегу Валентиновичу», - говорится в тексте распоряжения.
Интересно, место для столь важной бумажки в кабинете Белозёрова уже нашлось?
Forwarded from RZDCannel
Главный Центр Управления РЖД возглавил Владимир Молдавер в ранге директора РЖД. Должность главного инспектора вакантна.
Главный Центр Управления не путать с Центром Управления Перевозками ЦД.
Главная задача на будущее не запутаться и не заблудиться. Первый находиться на Новой Басманной, второй на Каланчёвской.
Главный Центр Управления не путать с Центром Управления Перевозками ЦД.
Главная задача на будущее не запутаться и не заблудиться. Первый находиться на Новой Басманной, второй на Каланчёвской.
#Китай #Трансконтейнер #грузооборот
Грузооборот портов Китая в январе – августе 2019 года вырос на 5,7%, до 9,1 млрд тонн, что на 5,7% превышает показатель прошлогоднего периода, сообщает Национальное бюро статистики КНР.
Несмотря на то, что один завистливый коллега, пенял нам на экономическую безграмотность, объективные данные говорят, что редакторы Vgudok тупостью не отличаются. Объём перевалки внешнеторговых грузов составил 2,86 млрд т (+3,7%), несмотря на торговую войну с США.
На фоне существенного роста каботажных объёмов, экспортно-импортные грузы увеличиваются медленнее, но при растущей базе это дает весьма существенные товарные объёмы. В августе общий грузооборот портов КНР достиг 1,2 млрд тонн (+6,4% к августу 2018 г.), объём перевалки внешнеторговых грузов – 378,59 млн т (+8,4%).
Это говорит о том, что грузовая база для трансконтинентальных перевозок продолжает расти. И «Трансконтейнер» должен дорожать.
Грузооборот портов Китая в январе – августе 2019 года вырос на 5,7%, до 9,1 млрд тонн, что на 5,7% превышает показатель прошлогоднего периода, сообщает Национальное бюро статистики КНР.
Несмотря на то, что один завистливый коллега, пенял нам на экономическую безграмотность, объективные данные говорят, что редакторы Vgudok тупостью не отличаются. Объём перевалки внешнеторговых грузов составил 2,86 млрд т (+3,7%), несмотря на торговую войну с США.
На фоне существенного роста каботажных объёмов, экспортно-импортные грузы увеличиваются медленнее, но при растущей базе это дает весьма существенные товарные объёмы. В августе общий грузооборот портов КНР достиг 1,2 млрд тонн (+6,4% к августу 2018 г.), объём перевалки внешнеторговых грузов – 378,59 млн т (+8,4%).
Это говорит о том, что грузовая база для трансконтинентальных перевозок продолжает расти. И «Трансконтейнер» должен дорожать.
#НДС #порожняк
С прискорбием объявляем очередную победу китайских лоббистов... Путин подписал закон о нулевой ставке НДС на транзитный порожняк. В силу он вступит через месяц.
В целом, всё как ожидалось. Как мы уже писали, триллионные проекты расширения пропускных возможностей Трансиба, БАМа-2 бездумно проводятся не просто так. И уж точно не ради россиян и российского бизнеса.
Всё ради того, чтобы Китай мог быстро перевезти произведённые у себя товары в Европу, вне очереди и без задержек и, самое главное, без оглядки на остальные грузы.
С прискорбием объявляем очередную победу китайских лоббистов... Путин подписал закон о нулевой ставке НДС на транзитный порожняк. В силу он вступит через месяц.
В целом, всё как ожидалось. Как мы уже писали, триллионные проекты расширения пропускных возможностей Трансиба, БАМа-2 бездумно проводятся не просто так. И уж точно не ради россиян и российского бизнеса.
Всё ради того, чтобы Китай мог быстро перевезти произведённые у себя товары в Европу, вне очереди и без задержек и, самое главное, без оглядки на остальные грузы.
Ж/д в заголовках СМИ, 1 октября 2019
🚋Vgudok – «На модернизацию МТУ добавят 20 млрд рублей, освоят эти средства в РЖД»: Программу развития Центрального транспортного узла в июне 2019 года утвердил Минтранс РФ. Планы были грандиозные. Но теперь, похоже, их придётся либо скорректировать, либо найти новые источники финансирования, чтобы реализовать всё без оглядки на стройподрядчиков.
🚋РБК – «Мечел» решил выкупить долю Газпромбанка в Эльгинском месторождении»: вот это и называется «хорошая мина при плохой игре». При финансовых проблемах Мечела и грядущем «неурожае» Эльгинского месторождения сделка выглядит как минимум странно, да и без обеспеченного партнёра Мечелу на покупку не хватит. Кто же спасёт рядового Зюзина?...
🚋РЖД-Партнёр – «РЖД готовы участвовать в реализации проектов в Саудовской Аравии»: стороны договорились о взаимной помощи в подготовке и повышении квалификации ж/д кадров. Так и видим наших обходчиков путей, которые обходят все лингвистические препоны и делятся наработками с арабами.
🚋Интерфакс – «Источник узнал о прогнозе РЖД о росте погрузки в октябре на 2%»: публикация результатов сентября покажет, где жиза, а где влажные сны железнодорожной верхушки.
🚋РЖД-Партнёр – «Дальнейший рост провозной способности железных дорог возможен в первую очередь за счет ввода в эксплуатацию новых инфраструктурных проектов»: вот с этим, господин Сосипаторов, у нас как раз есть большие проблемы. Денег нет, нормальных подрядчиков тоже. Только. Проблемы.
🚋Vgudok – «На модернизацию МТУ добавят 20 млрд рублей, освоят эти средства в РЖД»: Программу развития Центрального транспортного узла в июне 2019 года утвердил Минтранс РФ. Планы были грандиозные. Но теперь, похоже, их придётся либо скорректировать, либо найти новые источники финансирования, чтобы реализовать всё без оглядки на стройподрядчиков.
🚋РБК – «Мечел» решил выкупить долю Газпромбанка в Эльгинском месторождении»: вот это и называется «хорошая мина при плохой игре». При финансовых проблемах Мечела и грядущем «неурожае» Эльгинского месторождения сделка выглядит как минимум странно, да и без обеспеченного партнёра Мечелу на покупку не хватит. Кто же спасёт рядового Зюзина?...
🚋РЖД-Партнёр – «РЖД готовы участвовать в реализации проектов в Саудовской Аравии»: стороны договорились о взаимной помощи в подготовке и повышении квалификации ж/д кадров. Так и видим наших обходчиков путей, которые обходят все лингвистические препоны и делятся наработками с арабами.
🚋Интерфакс – «Источник узнал о прогнозе РЖД о росте погрузки в октябре на 2%»: публикация результатов сентября покажет, где жиза, а где влажные сны железнодорожной верхушки.
🚋РЖД-Партнёр – «Дальнейший рост провозной способности железных дорог возможен в первую очередь за счет ввода в эксплуатацию новых инфраструктурных проектов»: вот с этим, господин Сосипаторов, у нас как раз есть большие проблемы. Денег нет, нормальных подрядчиков тоже. Только. Проблемы.
#НДС #закон #порожняк
Накануне президент подписал закон о нулевой ставке НДС для транзитного порожняка. И пока он не вступил в силу, подумайте вот, о чём: у темы нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, о которой мы уже подробно рассказывали, судя по всему, есть серьёзные бенефициары.
Платное интервью в «Российской газете» стоит около 1 млн руб. Очевидно, инвесторы готовы вложиться в продвижение темы. А на передовую выдвигают не кого-нибудь, а автора законопроекта о нулевом НДС – депутата Государственной Думы, члена Комитета по контролю и регламенту Алексея Кобилева.
Мы собрали для вас самые любопытные моменты из интервью.
https://bit.ly/2oFyVIo
Накануне президент подписал закон о нулевой ставке НДС для транзитного порожняка. И пока он не вступил в силу, подумайте вот, о чём: у темы нулевой ставки НДС на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов, о которой мы уже подробно рассказывали, судя по всему, есть серьёзные бенефициары.
Платное интервью в «Российской газете» стоит около 1 млн руб. Очевидно, инвесторы готовы вложиться в продвижение темы. А на передовую выдвигают не кого-нибудь, а автора законопроекта о нулевом НДС – депутата Государственной Думы, члена Комитета по контролю и регламенту Алексея Кобилева.
Мы собрали для вас самые любопытные моменты из интервью.
https://bit.ly/2oFyVIo
VGUDOK.COM
Алексей Кобилев: «Нулевая ставка придаст экономический смысл системе
Владимир Путин подписал закон, распространяющий действие нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС) на транзитные перевозки порожних контейнеров и вагонов. Поправки к Налоговому кодексу
#Китай #краштест #поезд
Китайцы в очередной раз надумали всех удивить. На экспериментальной площадке они столкнули два скоростных поезда. Один двигался на скорости 76 км/ч (пока это мировой максимум для такх краштестов), а второй стоял на месте. Так вот, после лобового столкновения кабина стоящего состава осталась цела!
Новая фича китайцев – энергопоглощающее оборудование, позволяющее сохранить кабину и, соответственно, машиниста в целости и сохранности.
В общем, китайские вагоностроители и инженеры доказали, что умеют делать поезда не только быстрыми, но и безопасными.
https://bit.ly/2nf1UlV
Китайцы в очередной раз надумали всех удивить. На экспериментальной площадке они столкнули два скоростных поезда. Один двигался на скорости 76 км/ч (пока это мировой максимум для такх краштестов), а второй стоял на месте. Так вот, после лобового столкновения кабина стоящего состава осталась цела!
Новая фича китайцев – энергопоглощающее оборудование, позволяющее сохранить кабину и, соответственно, машиниста в целости и сохранности.
В общем, китайские вагоностроители и инженеры доказали, что умеют делать поезда не только быстрыми, но и безопасными.
https://bit.ly/2nf1UlV
YouTube
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
#Белозёров #интервью
Дорогие читатели, нашумевшее интервью главы РЖД Олега Белозёрова настолько мощное, что нужно время, чтобы его осознать.
Сегодня мы будем транслировать вам мнения отраслевых игроков, реакцию рынка на то, что изложил господин Белозёров, а также составим краткий обзор самых занятных моментов интервью.
Дорогие читатели, нашумевшее интервью главы РЖД Олега Белозёрова настолько мощное, что нужно время, чтобы его осознать.
Сегодня мы будем транслировать вам мнения отраслевых игроков, реакцию рынка на то, что изложил господин Белозёров, а также составим краткий обзор самых занятных моментов интервью.
#Белозёров #интервью #реакция
Вашему вниманию первый комментарий от источника на рынке:
«Перевариваем. В задумчивости. Странное интервью с ещё более странным названием...
Начните опрос с угольщиков и производителей руды... Хотя не- Ваш формат матерные выражения не позволяет публиковать...
Ну сейчас - погоняем, кто, что отметил... Но так, если в целом - маски сброшены. Снова идея о господдержке тех или иных отраслей. С ней ещё Якунин выходил, ему не дали её реализовать, посмотрим, что здесь будет».
Вашему вниманию первый комментарий от источника на рынке:
«Перевариваем. В задумчивости. Странное интервью с ещё более странным названием...
Начните опрос с угольщиков и производителей руды... Хотя не- Ваш формат матерные выражения не позволяет публиковать...
Ну сейчас - погоняем, кто, что отметил... Но так, если в целом - маски сброшены. Снова идея о господдержке тех или иных отраслей. С ней ещё Якунин выходил, ему не дали её реализовать, посмотрим, что здесь будет».
#Белозёров #интервью #реакция
Мария Никитина, независимый эксперт:
«Первое впечатление от интервью главы РЖД Олега Белозерова Коммерсанту – оно должно было озаглавлено по-другому: «Сам себя не отрегулируешь, никто и не справится».
В ответах главы РЖД ФАС выглядит как бесполезная организация, а РЖД регулирует саму себя. Из текста становится очевидным, что роль ФАС стала чисто формальной. «Есть технические решения …., которые нужно оформить документально, - это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа …. мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты».
Было ли это раньше? Во времена МПС - да, но после начала реформы отрасли - нет. Это новая реальность. Но у нее старые проблемы – регулирование через тарифы собственной выручки, по-сути, означает забыть про эффективность работы отрасли, про сокращение затрат. Такой подход наоборот стимулирует менеджмент монополии наращивать косты, ведь они все равно будут покрыты за счет потребителей.
К сожалению, глава одного из крупнейшего в стране хозяйствующего субъекта ни слова не говорит о эффективности работы его компании. Между тем, в моем понимании, основное KPI монополии состоит в снижении собственных затрат, и тем самым способствовать снижению тарифов. Искать технические и хозяйственные решения, чтобы не терять доход даже при плохой конъюнктуре рынка. Но если ты устанавливаешь тариф для самого себя, тогда зачем работать над эффективностью. Можно оставаться и неэффективным, и прибыльным одновременно».
Мария Никитина, независимый эксперт:
«Первое впечатление от интервью главы РЖД Олега Белозерова Коммерсанту – оно должно было озаглавлено по-другому: «Сам себя не отрегулируешь, никто и не справится».
В ответах главы РЖД ФАС выглядит как бесполезная организация, а РЖД регулирует саму себя. Из текста становится очевидным, что роль ФАС стала чисто формальной. «Есть технические решения …., которые нужно оформить документально, - это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа …. мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты».
Было ли это раньше? Во времена МПС - да, но после начала реформы отрасли - нет. Это новая реальность. Но у нее старые проблемы – регулирование через тарифы собственной выручки, по-сути, означает забыть про эффективность работы отрасли, про сокращение затрат. Такой подход наоборот стимулирует менеджмент монополии наращивать косты, ведь они все равно будут покрыты за счет потребителей.
К сожалению, глава одного из крупнейшего в стране хозяйствующего субъекта ни слова не говорит о эффективности работы его компании. Между тем, в моем понимании, основное KPI монополии состоит в снижении собственных затрат, и тем самым способствовать снижению тарифов. Искать технические и хозяйственные решения, чтобы не терять доход даже при плохой конъюнктуре рынка. Но если ты устанавливаешь тариф для самого себя, тогда зачем работать над эффективностью. Можно оставаться и неэффективным, и прибыльным одновременно».
Forwarded from RZDCannel
Сегодня, 1 октября, в день компании РЖД, Ъ опубликовал большое интервью с Олегом Белозёровым.
Если коротко, то:
- ДПР основной документ до 2025 года, включая все финансовые ковенанты;
- смена парадигмы тарифообразования с дальних перевозок на короткие;
- РЖД начинает борьбу с перевозками 1 класса;
- приоритизация перевозок будет;
- новый прейскурант будет с 2026 года и он уже готов;
- ЦМР грузовая и пассажирская ВОЗМОЖНО будет после 2025, но это не точно;
- take-or-pay будет в виде ship-or-pay, но будет по любому;
- с инвестпрограммой БАМа и Транссиба есть большие сложности.
Кроме этого:
- работа в РЖД приносит много радости;
- с некоторых пор глава РЖД стал носить часы на правой руке. Истинный чиновник.
Если коротко, то:
- ДПР основной документ до 2025 года, включая все финансовые ковенанты;
- смена парадигмы тарифообразования с дальних перевозок на короткие;
- РЖД начинает борьбу с перевозками 1 класса;
- приоритизация перевозок будет;
- новый прейскурант будет с 2026 года и он уже готов;
- ЦМР грузовая и пассажирская ВОЗМОЖНО будет после 2025, но это не точно;
- take-or-pay будет в виде ship-or-pay, но будет по любому;
- с инвестпрограммой БАМа и Транссиба есть большие сложности.
Кроме этого:
- работа в РЖД приносит много радости;
- с некоторых пор глава РЖД стал носить часы на правой руке. Истинный чиновник.
#Белозёров #интервью
Олег Белозёров об отмене экспортной надбавки до окончания действия ДПР.
«Вероятность есть всегда. Например, угольщики выходили с предложениями о скидке по ряду направлений. Между тем в восточном направлении сегодня не проехать — конъюнктура рынка самая комфортная, и было бы странно, если бы на этом наиболее загруженном направлении мы снижали стоимость. Нам нужно его развивать, вкладывать средства, тариф у нас используется прежде всего на инвестиционные нужды. Возникает парадокс: угольщики, с одной стороны, говорят: давайте снизим надбавку, а с другой — выполните инвестпрограмму, хотя эти вещи напрямую связаны.
Западное направление при, казалось бы, невыгодной конъюнктуре рынка угля у нас шло с приростом, а вот южное направление проседало. Поэтому мы пришли к выводу, что на южном направлении экспортную надбавку целесообразно обнулить. Сначала обнулили на два месяца, и это сразу дало прирост 30%. В итоге продлили скидку до января следующего года. Дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры».
Олег Белозёров об отмене экспортной надбавки до окончания действия ДПР.
«Вероятность есть всегда. Например, угольщики выходили с предложениями о скидке по ряду направлений. Между тем в восточном направлении сегодня не проехать — конъюнктура рынка самая комфортная, и было бы странно, если бы на этом наиболее загруженном направлении мы снижали стоимость. Нам нужно его развивать, вкладывать средства, тариф у нас используется прежде всего на инвестиционные нужды. Возникает парадокс: угольщики, с одной стороны, говорят: давайте снизим надбавку, а с другой — выполните инвестпрограмму, хотя эти вещи напрямую связаны.
Западное направление при, казалось бы, невыгодной конъюнктуре рынка угля у нас шло с приростом, а вот южное направление проседало. Поэтому мы пришли к выводу, что на южном направлении экспортную надбавку целесообразно обнулить. Сначала обнулили на два месяца, и это сразу дало прирост 30%. В итоге продлили скидку до января следующего года. Дальше будем смотреть на развитие конъюнктуры».
Vgudok
#Белозёров #интервью #реакция Мария Никитина, независимый эксперт: «Первое впечатление от интервью главы РЖД Олега Белозерова Коммерсанту – оно должно было озаглавлено по-другому: «Сам себя не отрегулируешь, никто и не справится». В ответах главы РЖД…
Как отрасль восприняла «октябрьские тезисы» Олега Белозёрова?
Свои комментарии и отзывы о программном интервью генерального директора РЖД присылайте на нашу редакционную почту [email protected] или в наш бот @Vgudok_news!
Свои комментарии и отзывы о программном интервью генерального директора РЖД присылайте на нашу редакционную почту [email protected] или в наш бот @Vgudok_news!
#Белозёров #интервью
Олег Белозёров о сокращении ДПР.
«Несмотря на изменяющуюся ситуацию, мы считаем, что все параметры, которые в ней заложены, должны быть сохранены. Это в том числе инвестпрограмма, закупка локомотивов. В ряде случаев, когда угольщики ставят вопрос о скидках, это выглядит не очень корректно, потому что сначала они говорят о долгосрочных договоренностях, прогнозируют рост объемов перевозки, а потом ситуация меняется.
Мы же не очень большие специалисты в стоимости угля и конъюнктуре. Когда мы развиваем мощности, мы ориентируемся на позицию угольщиков. Соответственно, они должны воспринимать такое долгосрочное тарифообразование как один из элементов ship-or-pay. То есть мы договорились — едем, вы нам даете объемы. Даже если коллеги не отгружают, это уже влияет на нашу программу: мы вложили инвестиции в развитие инфраструктуры и должны их окупать, поэтому давайте вместе придерживаться правил».
Олег Белозёров о сокращении ДПР.
«Несмотря на изменяющуюся ситуацию, мы считаем, что все параметры, которые в ней заложены, должны быть сохранены. Это в том числе инвестпрограмма, закупка локомотивов. В ряде случаев, когда угольщики ставят вопрос о скидках, это выглядит не очень корректно, потому что сначала они говорят о долгосрочных договоренностях, прогнозируют рост объемов перевозки, а потом ситуация меняется.
Мы же не очень большие специалисты в стоимости угля и конъюнктуре. Когда мы развиваем мощности, мы ориентируемся на позицию угольщиков. Соответственно, они должны воспринимать такое долгосрочное тарифообразование как один из элементов ship-or-pay. То есть мы договорились — едем, вы нам даете объемы. Даже если коллеги не отгружают, это уже влияет на нашу программу: мы вложили инвестиции в развитие инфраструктуры и должны их окупать, поэтому давайте вместе придерживаться правил».
#Белозёров #интервью #реакция
Реакция на интервью от операторов:
«Как увеличить погрузку, не достроив ж/д пути? Либо их и не нужно было строить (не было узких мест), либо чудо. Простой расчет показывает, что только за счет внедрения 120000 инновационных вагонов прирост отгрузки на Восток составил 15 млн тонн в год.
Получается, что никакого чуда нет – пока РЖД затягивает стройку, проблему решают операторы и вагоностроители».
Реакция на интервью от операторов:
«Как увеличить погрузку, не достроив ж/д пути? Либо их и не нужно было строить (не было узких мест), либо чудо. Простой расчет показывает, что только за счет внедрения 120000 инновационных вагонов прирост отгрузки на Восток составил 15 млн тонн в год.
Получается, что никакого чуда нет – пока РЖД затягивает стройку, проблему решают операторы и вагоностроители».
#Белозёров #интервью
Олег Белозёров о возможных изменениях в прейскуранте 10 – 01.
«Сегодня из-за высокой стоимости перевозки черных металлов они уходят на автотранспорт, мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет,— возникает тарифный разрыв, перекрестное субсидирование.
Мы предлагаем это перекрестное субсидирование внутри металлургической отрасли схлопнуть. ОАО РЖД — перевозчик и не должно брать на себя риски перекрестного субсидирования. Я в свое время не понимал, почему металл уходит на автодорогу, почему несколько тысяч километров его выгоднее везти грузовиками. Мне говорили, что прейскурант железной дороги невыгодный. Теперь я это вижу — так давайте выравняем. И тогда металл будет везти по железным дорогам гораздо дешевле. Да, поднимется стоимость сырья. Но при этом нагрузка на потребителей не увеличится — вся операция выйдет в ноль».
Олег Белозёров о возможных изменениях в прейскуранте 10 – 01.
«Сегодня из-за высокой стоимости перевозки черных металлов они уходят на автотранспорт, мы проигрываем в конкуренции, нам остается дешевое сырье. Формируется дисбаланс: мы обязаны везти сырье, а обязательств, что нам отдадут металл для перевозки, нет,— возникает тарифный разрыв, перекрестное субсидирование.
Мы предлагаем это перекрестное субсидирование внутри металлургической отрасли схлопнуть. ОАО РЖД — перевозчик и не должно брать на себя риски перекрестного субсидирования. Я в свое время не понимал, почему металл уходит на автодорогу, почему несколько тысяч километров его выгоднее везти грузовиками. Мне говорили, что прейскурант железной дороги невыгодный. Теперь я это вижу — так давайте выравняем. И тогда металл будет везти по железным дорогам гораздо дешевле. Да, поднимется стоимость сырья. Но при этом нагрузка на потребителей не увеличится — вся операция выйдет в ноль».
#Белозёров #интервью #реакция
Мнение логистического департамента крупного грузоотправителя грузов 3 класса:
«В своем интервью г-н Белозеров говорит, что не хочет ставить тарифы в зависимость от конъюнктуры угольного рынка. Но разве сегодняшний тариф на перевозку угля существенно снижен по отношению к другим грузам не по этой причине, не из-за его низкой платёжеспособности?
Но если проблемы платёжеспособности угля нет, и угольщики могут платит тариф «затраты плюс», то не должно возникать проблем с прейскурантом. Буквально с завтрашнего дня он может быть сформирован по затратам на все грузы одинаково, и меняться только на инфляцию.
Видимо под нежеланием привязать тарифы РЖД к ценам на уголь (которые и так привязаны всю жизнь) руководитель РЖД имел в виду что-то другое».
Мнение логистического департамента крупного грузоотправителя грузов 3 класса:
«В своем интервью г-н Белозеров говорит, что не хочет ставить тарифы в зависимость от конъюнктуры угольного рынка. Но разве сегодняшний тариф на перевозку угля существенно снижен по отношению к другим грузам не по этой причине, не из-за его низкой платёжеспособности?
Но если проблемы платёжеспособности угля нет, и угольщики могут платит тариф «затраты плюс», то не должно возникать проблем с прейскурантом. Буквально с завтрашнего дня он может быть сформирован по затратам на все грузы одинаково, и меняться только на инфляцию.
Видимо под нежеланием привязать тарифы РЖД к ценам на уголь (которые и так привязаны всю жизнь) руководитель РЖД имел в виду что-то другое».
#Белозёров #интервью
Олег Белозёров о договорённостях.
«С ФАС и с потребителями мы договорились, что тарифы зафиксированы в рамках ДПР до 2026 года по принципу «инфляция минус» и мы будем этого придерживаться. Есть технические решения по пассажирским перевозкам и еще ряд составляющих, которые нужно оформить документально,— это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа — наверное, ключевой момент — мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты. И всем участникам их просто нужно выполнять».
Олег Белозёров о договорённостях.
«С ФАС и с потребителями мы договорились, что тарифы зафиксированы в рамках ДПР до 2026 года по принципу «инфляция минус» и мы будем этого придерживаться. Есть технические решения по пассажирским перевозкам и еще ряд составляющих, которые нужно оформить документально,— это задача ФАС, но дискуссии об увеличении тарифа — наверное, ключевой момент — мы не поднимаем. Мы считаем, что все решения приняты. И всем участникам их просто нужно выполнять».