#PROДвижение
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про уголь:
По ВП у нас есть некоторый конфликт на Восточном полигоне. Перед нами стоит задача: увеличить контейнерный поток и обеспечить перевозку угля. Мы балансируем этот объём. Контейнеры едут не только по ВП. В ряде случаев сеть имеет хороший задел.
Рынок угля просел. Нам надо посмотреть на тренды. Экология может изменить повестку.
Коллеги много говорят о контейнерах. Контейнеры выдали уникальный результат: в них можно везти уголь. Хочу заявить, что у нас отработана технология перевозки угля в контейнерах. У нас появилась универсальность. Универсальной стала фитинговая платформа, а не полувагон.
Олег Белозёров, генеральный директор РЖД
Про уголь:
По ВП у нас есть некоторый конфликт на Восточном полигоне. Перед нами стоит задача: увеличить контейнерный поток и обеспечить перевозку угля. Мы балансируем этот объём. Контейнеры едут не только по ВП. В ряде случаев сеть имеет хороший задел.
Рынок угля просел. Нам надо посмотреть на тренды. Экология может изменить повестку.
Коллеги много говорят о контейнерах. Контейнеры выдали уникальный результат: в них можно везти уголь. Хочу заявить, что у нас отработана технология перевозки угля в контейнерах. У нас появилась универсальность. Универсальной стала фитинговая платформа, а не полувагон.
#PROДвижение
Ян Тавровский, J.P. Мorgan в России, президент:
В 2020 году наша компания отказалась от инвестирования в угольные компании. В ближайшие 4 года мы исключим их из портфеля.
Кирилл Кондрашин, JP Morgan, глава Рынков Долгового Капитала СНГ:
Выпуски «зелёных» бондов позволили РЖД привлечь новых инвесторов, которые раньше не покупали евробонды. «Зелёная» составляющая помогает компаниям осуществить выпуск.
Ян Тавровский, J.P. Мorgan в России, президент:
В 2020 году наша компания отказалась от инвестирования в угольные компании. В ближайшие 4 года мы исключим их из портфеля.
Кирилл Кондрашин, JP Morgan, глава Рынков Долгового Капитала СНГ:
Выпуски «зелёных» бондов позволили РЖД привлечь новых инвесторов, которые раньше не покупали евробонды. «Зелёная» составляющая помогает компаниям осуществить выпуск.
#PROДвижение
Татьяна Орлова, ОАО «РЖД», начальник Департамента корпоративных финансов:
Частично средства от размещения евробондов будут направлены на рефинансирование. По сути, многие компании, в том числе и РЖД, длительное время инвестируют в «зелёные» проекты. Возможность направления средств на такие проекты - отличная поддержка и других компаний.
Хватит ли РЖД проектов? Да. У нас много социальных и «зелёных» проектов. Основные подводные камни - разработка методологии, чтобы продемонстрировать соответствие этих проектов международным стандартам ESG. Мы уже включили «зелёное» финансирование в годовые отчёты.
Татьяна Орлова, ОАО «РЖД», начальник Департамента корпоративных финансов:
Частично средства от размещения евробондов будут направлены на рефинансирование. По сути, многие компании, в том числе и РЖД, длительное время инвестируют в «зелёные» проекты. Возможность направления средств на такие проекты - отличная поддержка и других компаний.
Хватит ли РЖД проектов? Да. У нас много социальных и «зелёных» проектов. Основные подводные камни - разработка методологии, чтобы продемонстрировать соответствие этих проектов международным стандартам ESG. Мы уже включили «зелёное» финансирование в годовые отчёты.
#PROДвижение
Итог сессии по «зелёным» бондам:
♻️«Зелёные» облигации - новая реальность, перспективный источник финансирования.
♻️Есть риски «озеленения» огромного объёма проектов, даже тех, которые не являются «зелёными».
♻️Конкуренция усиливается: вышел с «зелёными» бондами Газпром, ожидается выход ГТЛК.
♻️Наличие «зелёных» проектов увеличивает шансы привлечь капитал через облигации.
Итог сессии по «зелёным» бондам:
♻️«Зелёные» облигации - новая реальность, перспективный источник финансирования.
♻️Есть риски «озеленения» огромного объёма проектов, даже тех, которые не являются «зелёными».
♻️Конкуренция усиливается: вышел с «зелёными» бондами Газпром, ожидается выход ГТЛК.
♻️Наличие «зелёных» проектов увеличивает шансы привлечь капитал через облигации.
#PROДвижение
Дмитрий Мурев, АО «РЖД Логистика», генеральный директор
Сокращение наблюдаем в сырьевом секторе. Снизился грузооборот транспорта. Спад в третьем квартале замедлился, чему способствовал рост производства в сельском хозяйстве. Спад в перевозках сырья составил около 3,5%, по крупным грузоотправителям - около 4%.
Экспорт: снижение на 6,2% по малым и средним клиентам, по внутрироссийским перевозкам - более чем на 10%. Логисты переориентируются на крупных клиентов. Рынок консолидируется на фоне сжимающейся клиентской базы. Это увеличивает конкуренцию.
РЖДЛ, несмотря на драматичную ситуацию, нарастила долю в российском сегменте с 11 до 13% по сравнению с 2019.
Несырьевой экспорт: есть серьезные перспективы. В первую очередь - в агрологистике. Для РЖДЛ это приоритетное направление. Компания формирует платформенные решения, создаёт логистические программы для российских экспортёров.
Экспорт скоропорта вырос в 24 раза за 9 месяцев 2020 года.
Дмитрий Мурев, АО «РЖД Логистика», генеральный директор
Сокращение наблюдаем в сырьевом секторе. Снизился грузооборот транспорта. Спад в третьем квартале замедлился, чему способствовал рост производства в сельском хозяйстве. Спад в перевозках сырья составил около 3,5%, по крупным грузоотправителям - около 4%.
Экспорт: снижение на 6,2% по малым и средним клиентам, по внутрироссийским перевозкам - более чем на 10%. Логисты переориентируются на крупных клиентов. Рынок консолидируется на фоне сжимающейся клиентской базы. Это увеличивает конкуренцию.
РЖДЛ, несмотря на драматичную ситуацию, нарастила долю в российском сегменте с 11 до 13% по сравнению с 2019.
Несырьевой экспорт: есть серьезные перспективы. В первую очередь - в агрологистике. Для РЖДЛ это приоритетное направление. Компания формирует платформенные решения, создаёт логистические программы для российских экспортёров.
Экспорт скоропорта вырос в 24 раза за 9 месяцев 2020 года.
#PROДвижение
Тема экологии, конечно, модная, но скучноватая. Замгендира – главный инженер РЖД Сергей Кобзев на панельной дискуссии "Как железные дороги задают глобальные экотренды?" зачитал отчётный доклад РЖД о работе монополии в «зелёной сфере». Цимес выступления топ-менеджера РЖД можно сформулировать известной фразой: «Берегите природу – мать вашу!»
Тема экологии, конечно, модная, но скучноватая. Замгендира – главный инженер РЖД Сергей Кобзев на панельной дискуссии "Как железные дороги задают глобальные экотренды?" зачитал отчётный доклад РЖД о работе монополии в «зелёной сфере». Цимес выступления топ-менеджера РЖД можно сформулировать известной фразой: «Берегите природу – мать вашу!»
#PROДвижение
Сессия «Эволюция транспортно-логистических услуг в условиях меняющегося мира» прошла под заголовком «О наболевшем». Сельхозпроизводители жаловались, перевозчики (РЖДЛ и ОТЛК ЕРА) обещали исправиться:
✅Главные клиенты сельхозпроизводителей - страны АТР, но РЖД тормозят поставки. Вместо 10-11 суток, реально доставка на ДВ занимает 13-14 суток. Компании не попадают в слоты с паромами. Это провоцирует простои в портах.
✅ Маршруты через Забайкальск, Гродеково - не работают и требуют развития и внимания РЖД.
✅60% контейнеров идут мультимодальным способом. Пока транзитное время - 50 дней. С учётом высокой стоимости по сравнению с морскими перевозками, работа с РЖД становится менее привлекательной.
✅ОТЛК ЕРА старается вводить новые маршруты и становится более гибкой. При этом клиент хочет снижения стоимости.
✅РЖДЛ видит, что для её клиентов важнее скорость, а не цена доставки.
Сессия «Эволюция транспортно-логистических услуг в условиях меняющегося мира» прошла под заголовком «О наболевшем». Сельхозпроизводители жаловались, перевозчики (РЖДЛ и ОТЛК ЕРА) обещали исправиться:
✅Главные клиенты сельхозпроизводителей - страны АТР, но РЖД тормозят поставки. Вместо 10-11 суток, реально доставка на ДВ занимает 13-14 суток. Компании не попадают в слоты с паромами. Это провоцирует простои в портах.
✅ Маршруты через Забайкальск, Гродеково - не работают и требуют развития и внимания РЖД.
✅60% контейнеров идут мультимодальным способом. Пока транзитное время - 50 дней. С учётом высокой стоимости по сравнению с морскими перевозками, работа с РЖД становится менее привлекательной.
✅ОТЛК ЕРА старается вводить новые маршруты и становится более гибкой. При этом клиент хочет снижения стоимости.
✅РЖДЛ видит, что для её клиентов важнее скорость, а не цена доставки.
#PROДвижение
Сессия «Как железные дороги задают глобальные экотренды?» показала различие менталитетов зарубежных и российских участников рынка. Сравните:
Александр Либеров, президент Siemens в России: альтернатива дизельным поезда – аккумуляторные и водородные.
Филипп Пегорье, президент Alstom в России: водород – это будущее, только нужна политическая воля для внедрения этой технологии, а деньги всегда найдутся.
Михаил Рожков, технический директор ТМХ: водород, как аккумуляторы и контактная сеть, лидеры по нулевым выбросам парниковых газов, но производство водородного топлива пока неэкологично, а системы для его хранения тяжелы.
Мощности существующих пауэрбэнков для ЖД ничтожны. По нашим расчётам, чтобы провезти поезд весом 6300 тонн по БАМу, нужно 20(!) вагонов аккумуляторов.
Поэтому наша ближайшая перспектива – газовые локомотивы. Это не спасёт от парниковых выбросов, но зато минимизирует выбросы сажи и оксида серы.
Тем не менее компания совместно с РЖД и Росатомом работает над проектом водородного поезда для Сахалина.
И нужна господдержка новым технологиям, как это делают правительства западных странах для своих разработчиков.
Сессия «Как железные дороги задают глобальные экотренды?» показала различие менталитетов зарубежных и российских участников рынка. Сравните:
Александр Либеров, президент Siemens в России: альтернатива дизельным поезда – аккумуляторные и водородные.
Филипп Пегорье, президент Alstom в России: водород – это будущее, только нужна политическая воля для внедрения этой технологии, а деньги всегда найдутся.
Михаил Рожков, технический директор ТМХ: водород, как аккумуляторы и контактная сеть, лидеры по нулевым выбросам парниковых газов, но производство водородного топлива пока неэкологично, а системы для его хранения тяжелы.
Мощности существующих пауэрбэнков для ЖД ничтожны. По нашим расчётам, чтобы провезти поезд весом 6300 тонн по БАМу, нужно 20(!) вагонов аккумуляторов.
Поэтому наша ближайшая перспектива – газовые локомотивы. Это не спасёт от парниковых выбросов, но зато минимизирует выбросы сажи и оксида серы.
Тем не менее компания совместно с РЖД и Росатомом работает над проектом водородного поезда для Сахалина.
И нужна господдержка новым технологиям, как это делают правительства западных странах для своих разработчиков.
#PROДвижение
Подводя итоги первого дня форума PRO//Движение.1520, отметим главное:
- компании обратили внимание на экологию. Можно сказать, что именно «зелёным» проектам (будь то бонды или водородная тяга) были посвящены центральные сессии.
- контейнеризация грузопотоков идёт активно: в ящиках перевозят зерно и уголь.
- РЖД подписали соглашение с ГК «Дело».
- РЖД-Логистика выстояла против коронавируса. Но вопросов у клиентов по-прежнему много: цена и скорость доставки заставляют грузовладельцев идти морем.
- водород нам друг, но есть нюансы. Эксперты отмечают нехватку политической воли и неэкологичность самого производства водородного топлива.
Об угле поговорили в общем и целом. О тарифной реформе не вспоминали.
Минтранс самоустранился. Дитриха на форуме не было вовсе, его заместитель Токарев, как говорящая голова, появился, чтобы передать привет от начальства. Напрашивается вывод, что РЖД воспринимается как абсолютно автономный институт, существующий по своим законам. Минтранс в дела этого института старается лишний раз не влезать. Или ведомство экономит силы на «свою» «Транспортную неделю», а PRO//Движение – бенефис РЖД.
Он-лайн формат вещь годная, но сложная. Первые впечатления позитивные, несмотря на срывы.
Подводя итоги первого дня форума PRO//Движение.1520, отметим главное:
- компании обратили внимание на экологию. Можно сказать, что именно «зелёным» проектам (будь то бонды или водородная тяга) были посвящены центральные сессии.
- контейнеризация грузопотоков идёт активно: в ящиках перевозят зерно и уголь.
- РЖД подписали соглашение с ГК «Дело».
- РЖД-Логистика выстояла против коронавируса. Но вопросов у клиентов по-прежнему много: цена и скорость доставки заставляют грузовладельцев идти морем.
- водород нам друг, но есть нюансы. Эксперты отмечают нехватку политической воли и неэкологичность самого производства водородного топлива.
Об угле поговорили в общем и целом. О тарифной реформе не вспоминали.
Минтранс самоустранился. Дитриха на форуме не было вовсе, его заместитель Токарев, как говорящая голова, появился, чтобы передать привет от начальства. Напрашивается вывод, что РЖД воспринимается как абсолютно автономный институт, существующий по своим законам. Минтранс в дела этого института старается лишний раз не влезать. Или ведомство экономит силы на «свою» «Транспортную неделю», а PRO//Движение – бенефис РЖД.
Он-лайн формат вещь годная, но сложная. Первые впечатления позитивные, несмотря на срывы.