Ещё один образец ж/д мобилизации - на сей раз ЕДЦУ СПб.

А так выглядит отраслевая мобилизация по-тихвински. На местном вагоностроительном заводе замутили семейный праздник в соседнем с избирательным участком здании

Если у вас есть свои примеры такой мобилизации - шлите фотофакты на [email protected]!

А вот образец мобилизации от «Мостострой-11», одного из крупнейших подрядчиков РЖД

На УВЗ рассылали индивидуальные приглашения работникам

и заманивали розыгрышем призов.

Ж/д в заголовках СМИ, 19 марта 2018

🚞 Челябинск сегодня – «Как проголосовать в поезде: наш корреспондент реализовал свое избирательное право в Самаре»: всё очень просто – говоришь, что пассажир – и ву а ля! – получаешь бюллетень
🚞 Накануне – «"Вагонка" проголосовала за Путина. Больше 75% отдали голоса действующему президенту страны»: район Нижнего Тагила, где компактно живут работники УВЗ, на один день (и не только) вернулся в советское прошлое
🚞 Ъ – «У РЖД поплыли скидки»: ябеда-корябеда Лисин добился своего - Минтранс хочет отменить скидки РЖД на перевозку нефтепродуктов на время навигации
🚞 Интерсити.ру – «РЖД намерены продать недостроенный вокзал в Братске за 4,9 млн рублей»: не поняли? Почему почти 1 ярд на вокзал в Уфе у РЖД нашлось, а на братский вокзал уже денег нет?
🚞 Новые известия – «Олигархи, на выход! Кого еще могут выслать из Англии»: сына Якунина могут лишить Хэродза и Брайтона?! Ничего, ЦУМ и Геленджик с успехом заменят ему потерю
🚞 Regnum – «Порты: ограничение транзита через Латвию в наказание за нацизм»: а как же уютные домики российской элитки в Юрмале? А вдруг конфискуют, как в Англии?
🚞 Postimees – «Суперамбициозный проект готов объединить Стокгольм, Хельсинки и Таллинн в один город»: ну вы представляете, как быстро будет передвигаться ээстоонский Хайперлууп!
🚞 1-line – «Тайшетец работал на железной дороге и торговал героином»: история мистера Джекила и доктора Хайда в ж/д версии

Цимес статьи Ъ «У РЖД поплыли скидки». https://goo.gl/5b1iBj

ℹ️Минтранс подготовил проект изменений в приказ ФСТ об отмене скидок РЖД, которые монополия предоставляет на направлениях, совпадающих с перевозками наливных грузов водным транспортом в период навигации.

Скидки позволяют железнодорожникам эффективно конкурировать с водниками. Судоходные компании, оценивавшие свои потери от введения скидок в 2018 году в 55% грузовой базы, выступали против скидок РЖД. Железнодорожники в ответ жаловались на отток грузов в трубу. Министр Соколов предлагал 1-ому вице-премьеру Шувалову все же отменить скидки.

Минтранс отказался от комментов. РЖД: «если государство примет иное решение по скидкам, мы его выполним».

✅ Наш коммент: ну вот, прецедент создан. Стоило только владельцу UCL Лисину на съезде РСПП в форме скабрезного анекдота пожаловаться на РЖД напрямую ВВП, как тут же ФОИВы взяли под козырек и бросились теперь наезжать на РЖД с такой же прытью, с какой только несколько месяцев назад лоббировали новые грузотарифы монополии (помните прошлогоднее шапито-шоу «5,4%»). Это еще раз подчеркивает во многом волюнтаристский подход власти к регулированию тарифов, чему способствует отсутствие каких-либо программных доков (ДПР, ЦМР, транспортный баланс) по этой теме. А приказы ФАС можно клепать хоть каждый день! Завтра на встрече с президентом очередной олигарх пожалуется на "несправедливость" РЖД, и – ву а ля! – ФАС, как бешенный принтер, распечатает новый документ.

В этом районе (на местном сленге - Вагонка) явка составила 63%. Это, конечно, не тянет на тотальную мобилизацию, но всё равно ВВП не зря приезжал на УВЗ поздравить местных дам с 8-м Марта.

На просторах инета попался материал под симптоматичным заголовком: «Китайский инвестиционный проект «Один пояс — один путь» (ОПОП) обанкротит страны-партнёры». Некий базирующийся в США Центр глобального развития проанализировал инициативу Китая и пришёл к выводу, что среди 68 стран-участниц проекта 23 государства «экономически очень уязвимы», в то время как 8 стран «вызывают особое беспокойство». Эта «омерзительная восьмёрка» - Таджикистан, Лаос, Мальдивы, Джибути, Кыргызстан, Пакистан, Монголия и Черногория.

Так, Пакистану для развития глубоководного порта Гвадар придётся выплатить китайским банкам кредит в $16 млрд под 13%. При этом Китай получит 91% прибыли от доходов порта и ещё 85% от окружающей его «свободной зоны». Не хило, да?! Шри-Ланка не смогла обслужить кредит в $8 млрд, полученный для строительства порта Хамбантота. В итоге передала контрольный пакет акций порта китайской госкомпании в обмен на списание долга. Круто отжали!

Страны, поняв, что попали в своего рода денежную медовую ловушку, стали массово включать заднюю передачу: Пакистан отказался от строительства на китайские деньги дамбы, Шри-Ланка - НПЗ. Даже богатая Новая Зеландия, которая в 2017 года разрешила Китайской ж/д участвовать в развитии экономически отсталых северных районов страны, с приходом нового правительства решила пересмотреть отношения с Поднебесной.

К чему эти страшилки, спросите вы? Дело в том, что пресловутый мишаринский проект #ВСМ Евразия – это тоже часть ОПОП. Не зря китайские коммивояжеры разъезжают по европам и практически насильно всучивают свои миллиарды на строительство ВСМ, будь то в Скандинавии или в России. А недавний пост в Незыгаре, в котором связывалась отставка и уголовка губера Гайзера с попытками китайцев оседлать ж/д проект Белкомур, хоть и слишком конспирологична, но тем не менее наводит на размышления о целях наших китайских партнёров в инфраструктурных проектах.

Пока, насколько известно, #Мишарин сопротивляется натиску китайцев и не принимает их условия финансирования ВСМ. Поэтому-то вся эта затея и повисла в воздухе, и скукоживается до Владимира – в бюджете ни России, ни самих РЖД недостаточно средств для такого рода мега-прожектов. Ну а что будет, если всё-таки наши напористые соседи уломают Мишарина, а Евразия, как предупреждают многие эксперты, окажется нерентабельной? И чем тогда будут расплачиваться #РЖД за кредиты? Бюджетными деньгами? Или чьей-то натурой?

Ж/д в заголовках СМИ, 20 марта 2018

🚇 Ведомости - «У нас бесконечные запасы угля и высокий спрос за пределами России»: поэтому гендиректор ОВК Савушкин, чьё интервью публикует газета, должен просто ежедневно молиться на высокие цены на уголь
🚇 Ъ – «Денежный вагон»: газета предрекает запредельные цены на подвижной состав
🚇 NewsLab – «Топ-менеджер Красноярской железной дороги строил карьеру на коррупции и получил срок»: опаньки, неужели только замначальника красноярской дирекции РЖД готов был маму родную продать ради кипиай?
🚇 Бомба – «Кабинету министров Красноярска предстоит решить судьбу аэроэкспресса до конца апреля»: куда ж вы денетесь, родимые?! ВВП недвусмысленно же сказал - «я ни на чем не настаиваю, просто вернитесь к обсуждению еще раз». Неужели непонятно?!
🚇 Siapress – «Российские пассажиры предпочитают плацкарт»: при ценах на купе выше самолётных другого выбора не остаётся. Поэтому, идя навстречу чаяниям пассажиров, ФПК приобретает в 2018 г. 686 вагонов, из которых 589 – плацкартные

Сегодня суд в Красноярске вынес решение вот по этому уголовному делу:

#коррупция

Чем же примечательно это, в общем-то, банальное для системы #РЖД коррупционное «преступление и наказание»? 1. Шустрый менеджер с 2015 года заключал фиктивные договора на строительство вторых ж/д путей на участке Междуреченск-Тайшет. То есть можно предположить, что данные и об этих несуществующих новых путях отражались в отчётности РЖД (годовой отчет, отчеты Росстату, правительству и т.д.).

2. Развитие участка Междуреченск-Тайшет, как следует из материалов РЖД-Строй, является частью национальной государственной программы повышения пропускных способностей Транссиба и БАМа. Ну как, уловили? Эта та самая тема, о которой президент говорил в своём послании Федеральному собранию.

3. Мотивация действий осуждённого. В материалах дела это звучит так - «в целях карьерного роста, стремясь показать себя успешным руководителем, принуждал своих подчиненных к противоправной деятельности». Сметливый малый, видимо, мечтал, выполнив и перевыполнив кипиай, попасть в московскую обойму РЖД, как его коллеги, которым посчастливилось сразу родиться в семьях топ-менеджеров РЖД, ну или с ними породниться.

И риторические вопросы: 1. Это какие такие требования ставятся менеджерам, что они готовы идти на уголовку, лишь бы только выслужиться? 2. Можно ли доверять отчётности РЖД, если она базируется на деятельности вот таких вот Ионш? 3. Может быть руководству РЖД, прежде чем раздувать инвестпрограмму еще на 1 трлн рублей, следует внимательно прошерстить имеющиеся резервы на предмет аналогичных фиктивных договоров и экономии закупок вообще? Глядишь, несколько десятков, а то и сотен миллиардов и удалось бы изыскать на тот же Транссиб и БАМ.

Как провожают пароходы? Совсем не так как поезда… А вот как провожают упавшие в воду контейнеры – посмотрите видео (Карачи, Пакистан).

#подряды РЖД
Помните классическое? Говорим Ленин, подразумеваем - партия, мы говорим партия, подразумеваем – Ленин. В переводе на железнодорожный: говорим – подряды #РЖД, подразумеваем – Ротенберг, Крапивин, Рейльян, мы говорим Ротенберг, Крапивин, Рейльян, подразумеваем – подряды РЖД.

Но, как до сих пор уверены Киеве, не всё так однозначно. На необъятных информпросторах нашлись новости, которые выбиваются из привычной диалектической связки. Вот, например, некая питерская компания Сервисные технологии России в 2015-17 гг. получила от РЖД заказов (текущее содержание путей, поставки систем контроля расхода топлива, техобслуживание и ремонт ж/д переездов) на 4,3 млрд рублей.

Ещё одна компания – тоже питерская Трансбалтстрой с уставным капиталом в 10 тыс. рублей – в 2016-2017 гг. стала исполнителем подрядов РЖДстрой на общую сумму 5,4 млрд рублей. Фирма привлекалась для строительства остановочных пунктов, модернизации станций, реконструкции и строительства путепроводов.

А вот их коллеги из Хабаровска - Восточная региональная компания «Амур» - в 2017-18 гг. поставила РЖД розеток, аккумуляторных батарей, деревянной мебели, кондиционеров и аппаратуры для видеозаписи на общую сумму 1,3 млрд рублей. При этом компания была зарегистрирована в декабре 2016 года, а первый тендер выиграла уже в апреле 2017 года.

О чем это может свидетельствовать? Если судить с позитивно-доверчивой точки зрения, то в этом можно разглядеть некоторые признаки того, что пост-якунинскому руководству РЖД удалось-таки немного растрясти подрядное болото монополии, и к работе с заказами стали привлекаться несвязанные с олигархами фирмы. Если же оценивать ситуацию негативно-тенденциозно, то есть вероятность того, что все эти компании незримыми нитями так или иначе связаны с вышеупомянутыми королями заказов РЖД или с менеджерами самой госкомпании. Разве можно поверить, что всякую мелочь без блата и крыши могут подпустить к тендерам РЖД! А какой из этих вариантов вам нравится больше, решайте сами.

Ж/д в заголовках СМИ, 21 марта 2018

🚊 Ъ – «Рельсы привели в Белый дом»: Лушников решил вынести ЦМР на обсуждение в правительство из-за противодействия ФАС и РЖД
🚊 Финам – «Железнодорожный сектор должен самостоятельно отрегулировать рынок»: Лушников повторяет мантру своего гуру Чубайса о невидимой руке рынка, а с таким патроном может рассчитывать на портфель министра
🚊 Парламентская газета – «Медведев поручил обеспечить продление льгот на перевозку зерна поездами»: выполняя решения 26-го съезда… – пардон! – послания президента…
🚊 АГН Москва – «Около 200 млн руб. составил общий ущерб от аварий на российских железных дорогах в 2017 г.»: правда, расчёты делали в РЖД, поэтому оценка на их совести
🚊 АНГИ – «РЖД не согласны с отменой их скидок на перевозку нефтепродуктов в навигацию»: а Шило против!
🚊 URA – «Вотчина УВЗ в Нижнем Тагиле проголосовала за Путина хуже, чем в 2012 году»: упс, количество сторонников ВВП на Вагонке снизилось на 3,5%
🚊 Частник - «Ласточка» из Иванова в Москву будет ходить не каждый день»: выборы прошли – теперь можно и расслабиться
🚊 ProGorod – «В Самарской области сошедшие с рельсов вагоны раздавили двоих рабочих»: просто жуть

#ЦМР
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».

Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!

Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:

Вам ничего не напоминает это изречение? Люди постарше, наверняка, вспомнят одного рыжего экономиста, который в начале 90-х утверждал, что невидимая рука рынка сама всё расставит по своим местам и затащит Россию в капиталистический рай. Может быть, с колбасой этот тезис Чубайса и прокатил. Но вот с вагонами, в частности, и ж/д отраслью вообще, как показывает практика, в том числе и западная, «рука рынка» оказывается скорее той самой «черной-черной рукой» из детских страшилок, которая душит отрасль, а не развивает её.

Но в любом случае цитирование Чубайса во время формирования нового правительства Лушникову зачтётся. Несмотря на якобы антилиберальный экономический курс, нынешние власть предержащие втайне благоволят к рыночникам чубайсовского разлива, и напротив фамилии «Лушников», наверняка, уже поставлена ещё одна жирная галочка.

Лушников о Чубайсе: "мы с тобой - одной крови, ты и я!"