#РЖД #скидка #уголь
РЖД с 16 июля снизили тариф на экспорт угля через порты Азово-Черноморского бассейна, скидка нивелирует 8-процентную экспортную надбавку, которой монополия коварно обложила уголь с 1 января несмотря на исторический фаворитизм в пользу угольной отрасли.
Молниеносные решения РЖД не дают возможности осмыслить новости и оперативно на них отреагировать. Однако если задуматься, возникает масса вопросов. Обозначив «недозагруженные направления», РЖД предоставили скидку на тариф только на порты АЧБ.
Может, в мае и июне это направление и не испытывает напряжения, но начиная с августа там регулярно возникает пробка и дефицит тяги. Скидка предназначена только на 61 день, как будто специально на самом загруженном пассажирском направлении.
А ещё с августа пойдёт зерно.
А ещё восстанавливаются объёмы экспортных поставок удобрений.
Всё сделано так, как будто уже спланировано признать эксперимент неудачным.
Подробности - уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2GfDeQJ
РЖД с 16 июля снизили тариф на экспорт угля через порты Азово-Черноморского бассейна, скидка нивелирует 8-процентную экспортную надбавку, которой монополия коварно обложила уголь с 1 января несмотря на исторический фаворитизм в пользу угольной отрасли.
Молниеносные решения РЖД не дают возможности осмыслить новости и оперативно на них отреагировать. Однако если задуматься, возникает масса вопросов. Обозначив «недозагруженные направления», РЖД предоставили скидку на тариф только на порты АЧБ.
Может, в мае и июне это направление и не испытывает напряжения, но начиная с августа там регулярно возникает пробка и дефицит тяги. Скидка предназначена только на 61 день, как будто специально на самом загруженном пассажирском направлении.
А ещё с августа пойдёт зерно.
А ещё восстанавливаются объёмы экспортных поставок удобрений.
Всё сделано так, как будто уже спланировано признать эксперимент неудачным.
Подробности - уже на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2GfDeQJ
VGUDOK.COM
Скидка раздора или провокация? ОАО «РЖД» стравливает грузоотправителей
С 16 июля монополия снизила тариф на экспорт угля через порты Азово-Черноморского бассейна, скидка нивелирует 8%-ную экспортную надбавку, которой РЖД коварно обложили уголь с 1 января несмотря на
Forwarded from Грузопоток
Интересный момент. Судя по объему перевозок, РЖД-Логистика - абсолютный лидер отрасли, практически монополист, превосходит конкурентов в десятки раз. А вот, судя по выручке, ситуация более-менее ровная. Это к вопросу об эффективности ведения бизнеса в нашей монополии?
#машинисты #BlaBlaCar
Сначала машинистам зарплаты устанавливают такие, что конкурентными не назвать, потом удивляются, что ребята заработать пытаются.
Молодцы, ребята! За находчивость 5+
https://bit.ly/2LsalEX
Сначала машинистам зарплаты устанавливают такие, что конкурентными не назвать, потом удивляются, что ребята заработать пытаются.
Молодцы, ребята! За находчивость 5+
https://bit.ly/2LsalEX
Life.ru
Машинисты тепловозов из Сызрани катают пользователей сервиса BlaBlaCar
Пассажиры рассказали о том, как они быстро и дёшево добираются из Сызрани в Самару.
#грузы #РЖД #Прибалтика
В Прибалтике забеспокоились о миллиардных инвестициях РЖД в ж/д инфраструктуру Северо-Западных портов.
За первые шесть месяцев 2019 года на развитие подъездных маршрутов монополия потратила 3,8 млрд руб. Всего за год планируют вложить 19 млрд руб.
Сейчас активно идут работы на подъездах к портам Финского залива, продолжается реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород.
И пока РЖД потирает ручки, рассчитывая окупаемость вложений, в Латвии прикидывают возможные потери. И повод для опасений есть. Для страны переориентация транзита российских грузов на собственные порты даром не прошла.
Например, грузооборот Рижского свободного порта (крупнейший в Латвии) в январе-мае 2019 снизился на 7,9% к данным прошлого года. Перевалка угля, которая является основой его грузооборота, упала на 25,8%.
В Прибалтике забеспокоились о миллиардных инвестициях РЖД в ж/д инфраструктуру Северо-Западных портов.
За первые шесть месяцев 2019 года на развитие подъездных маршрутов монополия потратила 3,8 млрд руб. Всего за год планируют вложить 19 млрд руб.
Сейчас активно идут работы на подъездах к портам Финского залива, продолжается реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород.
И пока РЖД потирает ручки, рассчитывая окупаемость вложений, в Латвии прикидывают возможные потери. И повод для опасений есть. Для страны переориентация транзита российских грузов на собственные порты даром не прошла.
Например, грузооборот Рижского свободного порта (крупнейший в Латвии) в январе-мае 2019 снизился на 7,9% к данным прошлого года. Перевалка угля, которая является основой его грузооборота, упала на 25,8%.
#РЖД #Колея1520
Один из завиральных проектов РЖД, точнее бывшего главы Владимира Якунина - путь с колеёй 1520 Москва-Вена. Очевидно, что проект нереализуем после крымско-украинских событий 2014 года.
Но больно уж топы РЖД полюбили венский кофе и торт Захер, которые подают в австрийской столице на ежегодных конференциях по обсуждению нереализуемого проекта.
https://t.iss.one/rusukrbel/730
Один из завиральных проектов РЖД, точнее бывшего главы Владимира Якунина - путь с колеёй 1520 Москва-Вена. Очевидно, что проект нереализуем после крымско-украинских событий 2014 года.
Но больно уж топы РЖД полюбили венский кофе и торт Захер, которые подают в австрийской столице на ежегодных конференциях по обсуждению нереализуемого проекта.
https://t.iss.one/rusukrbel/730
Telegram
ВРУБ
Весь мир вращается вокруг Фирташа или Суркова – когда читаешь телеграмм-каналы…
США последовательно блокируют морской компонент «Шелкового пути» - поэтому Китай вынужден рассчитывать на Севморпуть и РЖД-транзит.
Чтобы транзит шел быстро, рассматривался…
США последовательно блокируют морской компонент «Шелкового пути» - поэтому Китай вынужден рассчитывать на Севморпуть и РЖД-транзит.
Чтобы транзит шел быстро, рассматривался…
#Акимов #пломбы #Ротенберги
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
Вице-премьер огромной страны и относительно здоровой экономикой (во всяком случае, по макроэкономическим показателям) занят очень важным делом.
Пломбами. Ж/д пломбами, Карл!!!
Они там в правительстве совсем обалдели? Или подчинённые вообще перестали работать?
Ах, да! Мы забыли - пломбы-то у нас не простые, а от СП «Ростеха» и Ротенбергов! Такое никому не перепоручишь.
Вот и приходится вице-премьеру, курирующему одну из самых крупных ж/д отраслей мира, бросив все дела, лично заниматься всякой ху...то есть - незначительной мелочью. Времени-то вагон!
https://bit.ly/2GfdrYU
www.dairynews.ru
Акимов поручил в июле разработать требования к пломбе для транзита «санкционки» через РФ
Вице-премьер РФ Максим Акимов поручил федеральным ведомствам до конца июля разработать требования к навигационной пломбе для транзита санкционных грузов через территорию России, сообщил журналистам представитель вице-премьера.
#Акимов #Ротенберги #пломбы
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.
Наши читатели читают нас внимательно, если не сказать въедливо, и указывают на наши неточности и мисандестендинги. Где неправы - готовы признать...
Нам написали, что мы поняли месседж неверно, что не Ротенбергом единым живёт транзит санкционки и вообще.
Наш читатель указывает на нашу неправоту в теме с пломбами. Согласны - не правы, прочитали поверхностно, видимо, слёзы и смех помешали понять всю глубину проблемы.
А она в том, что вице-премьер вынужден лично заняться темой пломб для того, чтобы обеспечить равные возможности для различных производителей на многообещающем рынке, который уже заранее отписали тандему Ростех-Ротенберг.
Может быть, мы и правда, сгущаем краски, говоря о всевластии дома Ротенбергов, а Акимов на самом деле, точно лев, бросился защищать конкуренцию на рынке перевозок.
С другой стороны - может быть, привлечение нескольких компаний к пломбировке - следствие недавней волны в прессе на тему компании Ротенберга и Ростеха - ЦРЦП которая займётся мониторингом транзита хамона и сыра из Европы.
Могло ли это вызвать недовольство борца с монополиями Акимова? Возможно.
Но, по большому счёту, может быть что угодно, а в конце всё равно придёт лесник и всех вые...бет.
P. S. От своего главного пойнта мы не отказываемся -❗️вице-премьер вынужден заниматься вопросами технического характера, в том числе❗️пломбами, какими бы словами о транзитном потенциале это ни прикрывали.
При нормально функционируещей системе управления - это нонсенс. И это ненормально.
Ну и для всех, кто тоже хочет с нами пообщаться - комментарии, пожелания и мольбы наша волшебная почта [email protected] принимает круглосуточно и при любой погоде.
Ж/д в заголовках СМИ, 18 июля 2019
🚊Vgudok – «ФАС предлагает сдаться»: служба Игоря Артемьева снова пытается разлучить РЖД с ФГК и приватизировать оператора. Вопрос только, кто из игроков потянет покупку в 150 млрд руб., и чего ради ФАС затеяла возню (именно сейчас).
🚊Ъ – «Железные дороги ищут гаранта»: в РЖД задумались – а где, собсссна, гарантии того, что обещанные в обмен на скидку к тарифу 52 млн тонн угля кто-то отгрузит?! И тут все вспомнили про человека, который кашу заварил. Ну что, господин Цивилёв, от слов к делу?
🚊РИА Новости – «Госдума запретила брать на работу в РЖД людей из списка экстремистов»: сообщается, что новый закон призван обеспечить безопасность на железных дорогах. Не там ищут…ох, не там…
🚊Ъ – «Рыба едет морем»: операторы рефперевозок просят ввести субсидии на транспортировку рыбы. Жалуются, что терпят убытки и рискуют уступить клиентов автоперевозчикам. А сближением тарифов на перевозку в рефконтейнерах и обычных вагонах на рынке и не пахнет.
🚊НСН – «Экс-канцлер Австрии в РЖД будет получать меньше Шредера в «Роснефти»: Шредер так-то вообще от зарплаты отказался, может и господин Керн последует примеру коллеги (который свои 600 тыс. долларов всё равно получил)?
🚊BBC – «Британец погиб, высунувшись из окна поезда. Железную дорогу оштрафовали на 1 млн фунтов»: на загнивающем Западе ж/д компания платит штраф в миллион ФУНТОВ за человека, который решил высунуть голову в окно поезда на скорости 100 км/ч. В процветающей России через суды и спустя годы люди добиваются выплат в 500 тыс. за сбитого поездом родственника.
🚊Vgudok – «ФАС предлагает сдаться»: служба Игоря Артемьева снова пытается разлучить РЖД с ФГК и приватизировать оператора. Вопрос только, кто из игроков потянет покупку в 150 млрд руб., и чего ради ФАС затеяла возню (именно сейчас).
🚊Ъ – «Железные дороги ищут гаранта»: в РЖД задумались – а где, собсссна, гарантии того, что обещанные в обмен на скидку к тарифу 52 млн тонн угля кто-то отгрузит?! И тут все вспомнили про человека, который кашу заварил. Ну что, господин Цивилёв, от слов к делу?
🚊РИА Новости – «Госдума запретила брать на работу в РЖД людей из списка экстремистов»: сообщается, что новый закон призван обеспечить безопасность на железных дорогах. Не там ищут…ох, не там…
🚊Ъ – «Рыба едет морем»: операторы рефперевозок просят ввести субсидии на транспортировку рыбы. Жалуются, что терпят убытки и рискуют уступить клиентов автоперевозчикам. А сближением тарифов на перевозку в рефконтейнерах и обычных вагонах на рынке и не пахнет.
🚊НСН – «Экс-канцлер Австрии в РЖД будет получать меньше Шредера в «Роснефти»: Шредер так-то вообще от зарплаты отказался, может и господин Керн последует примеру коллеги (который свои 600 тыс. долларов всё равно получил)?
🚊BBC – «Британец погиб, высунувшись из окна поезда. Железную дорогу оштрафовали на 1 млн фунтов»: на загнивающем Западе ж/д компания платит штраф в миллион ФУНТОВ за человека, который решил высунуть голову в окно поезда на скорости 100 км/ч. В процветающей России через суды и спустя годы люди добиваются выплат в 500 тыс. за сбитого поездом родственника.
#ФАС #РЖД #ФГК
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
Предложение ФАС лишить РЖД грузовых вагонов, любопытно не столько самой «свежестью» идеи, сколько состоянием рынка, где впарить кому-то ФГК со 130-тысячным парком за 150 млрд рублей – задача не из простых.
Всё это очень похоже на залоговые аукционы 90-х: государство размещало на некоторый период в аффилированном банке будущего приобретателя, например, счета таможни, и на государственные деньги у государства совершалась покупка актива.
Кому может достаться ФГК и на стороне какой госкомпании играет ФАС? Подробности в новом материале Vgudok.
https://bit.ly/2JDPMDG
VGUDOK.COM
ФАС предлагает сдаться. Глава регулятора Игорь Артемьев призывает
Федеральная антимонопольная служба в очередной раз эпатировала публику своими идеями. Игорь Артемьев в письме первому вице-премьеру/министру финансов Антону Силуанову предложил вывести ОАО «РЖД» с
#Украина #вагоны #РЖД
Помните анек начала нулевых про то, что через Украину запретили транзит Кока-Колы, чтобы хохлы из неё газ не воровали. С газом утрясли, теперь проблемы с вагонами.
На Украине разувают российский подвижной состав. По крайней мере, в этом уверен исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.
«Зачастую грузовые вагоны возвращаются разукомплектованными, с подвижного состава снимаются запчасти, напрямую не влияющие на перемещение вагонов» - приводит Гудок слова Дружинина.
Получается, что по соседству трудится эдакий Xzibit-наоборот и вместо того, чтобы прокачивать машины – он их разбирает на запчасти.
Операторам стоит быть на чеку, а то вернут вагон, а он вместо колёс на кирпичиках стоит. И магнитолу спи…дили!
Помните анек начала нулевых про то, что через Украину запретили транзит Кока-Колы, чтобы хохлы из неё газ не воровали. С газом утрясли, теперь проблемы с вагонами.
На Украине разувают российский подвижной состав. По крайней мере, в этом уверен исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин.
«Зачастую грузовые вагоны возвращаются разукомплектованными, с подвижного состава снимаются запчасти, напрямую не влияющие на перемещение вагонов» - приводит Гудок слова Дружинина.
Получается, что по соседству трудится эдакий Xzibit-наоборот и вместо того, чтобы прокачивать машины – он их разбирает на запчасти.
Операторам стоит быть на чеку, а то вернут вагон, а он вместо колёс на кирпичиках стоит. И магнитолу спи…дили!
#Кузбасс #уголь #скидка
«В целях улучшения качества работы с клиентами и увеличения объёмов продаж рекомендуется к замене речевой оборот «Б..я буду!» на «Фирма даёт гарантии».
Вот и в РЖД призадумались – а кто, собственно, будет гарантом отгрузки 52 млн тонн угля, обещанных главой Кузбасса Цивилёвым.
Минтранс предложил добывающим предприятиями Кемеровской области разработать механизмы солидарной ответственности, но ответственное лицо в случае срыва договорённостей пока не определили.
В РЖД кивают в сторону главного угольного лоббиста всея Руси. Всё логично – кто кашу заварил, тот, господин губернатор, пусть и возмещает монополии 5 млрд рублей в случае недогрузки.
Кстати, аналогичную схему «скидка в обмен на погрузку в Европу» могут предложить и Хакасии. Интересно, будет ли Цивилёв гарантом и для соседнего с Кузбассом региона?
«В целях улучшения качества работы с клиентами и увеличения объёмов продаж рекомендуется к замене речевой оборот «Б..я буду!» на «Фирма даёт гарантии».
Вот и в РЖД призадумались – а кто, собственно, будет гарантом отгрузки 52 млн тонн угля, обещанных главой Кузбасса Цивилёвым.
Минтранс предложил добывающим предприятиями Кемеровской области разработать механизмы солидарной ответственности, но ответственное лицо в случае срыва договорённостей пока не определили.
В РЖД кивают в сторону главного угольного лоббиста всея Руси. Всё логично – кто кашу заварил, тот, господин губернатор, пусть и возмещает монополии 5 млрд рублей в случае недогрузки.
Кстати, аналогичную схему «скидка в обмен на погрузку в Европу» могут предложить и Хакасии. Интересно, будет ли Цивилёв гарантом и для соседнего с Кузбассом региона?
Forwarded from Грузопоток
Готовится к принятию во втором чтении законопроект, смягчающий ответственность за нарушение сроков доставки грузов по ж/д. Сейчас за каждый день просрочки взимается пеня в 9% от платы за перевозку (и так до 100%). Предлагается снизить размер пени до 6%, а максимальный размер штрафа ограничить 50%.
Цель благая - выравнять условия работы перевозчиков на разных видах транспорта, чтобы с железной дороги груз не уходил на автомобили. А кто у нас главный перевозчик? Не случайно же Белозеров ранее заявлял, что действующий порядок штрафов за просрочку мешает развитию монополии.
Понимаете? Там, где тарифы и штрафы бьют по монополии, моментально находятся депутатские группы, эффективно лоббирующие ее интересы. А когда обычные грузооператоры стонут по всей стране, прося понизить вчера задранные вверх тарифы (иначе работать нерентабельно), - этого никто не слышит.
Но бывают еще и необычные операторы. Читаю недавно новость: "РЖД снова вводят скидку". Протираю глаза. Вчитываюсь, полностью звучит так: "РЖД снова вводят скидку для экспортного топлива с уфимских НПЗ Роснефти". А-а-а... Так вот оно что... Скидка для заводов Роснефти. Снова. Как говорится, ворон ворону глаз не выклюет.
Это всё хорошо, конечно. И РЖД должно заботиться о своих интересах, и Роснефть. Но кто позаботится о тех сотнях компаниях, которые составляют рынок грузоперевозок в России, и у которых нет мощных лоббистских возможностей?
Цель благая - выравнять условия работы перевозчиков на разных видах транспорта, чтобы с железной дороги груз не уходил на автомобили. А кто у нас главный перевозчик? Не случайно же Белозеров ранее заявлял, что действующий порядок штрафов за просрочку мешает развитию монополии.
Понимаете? Там, где тарифы и штрафы бьют по монополии, моментально находятся депутатские группы, эффективно лоббирующие ее интересы. А когда обычные грузооператоры стонут по всей стране, прося понизить вчера задранные вверх тарифы (иначе работать нерентабельно), - этого никто не слышит.
Но бывают еще и необычные операторы. Читаю недавно новость: "РЖД снова вводят скидку". Протираю глаза. Вчитываюсь, полностью звучит так: "РЖД снова вводят скидку для экспортного топлива с уфимских НПЗ Роснефти". А-а-а... Так вот оно что... Скидка для заводов Роснефти. Снова. Как говорится, ворон ворону глаз не выклюет.
Это всё хорошо, конечно. И РЖД должно заботиться о своих интересах, и Роснефть. Но кто позаботится о тех сотнях компаниях, которые составляют рынок грузоперевозок в России, и у которых нет мощных лоббистских возможностей?
#скоропорт #рыба #тарифы
Ж/д перевозчики дальневосточной рыбы разоряются и выходят из бизнеса.
Операторы рефперевозок говорят, что уже сейчас из-за разницы в тарифах на хладотранспорт и универсальные вагоны они терпят колоссальные убытки, а эти деньги им очень пригодились бы по осени, в путину, когда каждый изометрический вагон на вес золота (рекордная путина 2018 и вовсе привела к дефициту).
По подсчётам АСОРПС, за первые пять месяцев 2019 операторы потеряли уже больше 100 млн руб. Причина в снижении объёмов перевозки по ж/д скоропорта с Дальнего Востока (в основном рыбы и морепродуктов). В первой половине этого года они упали на 13% к показателям прошлого.
Многие грузоотправители выбирают доставку автотранспортом (где требования к температурному режиму отсутствуют), а ж/д операторы рефперевозок разоряются - с рынка ушли уже 3 крупных компании.
В отрасли говорят о грядущем развале рынка ж/д перевозок в вагонах-рефрижераторах и просят у РЖД сблизить тарифы. А РЖД что? Свой «Рефсервис» они продали, да как вовремя! Сейчас бы тоже сидели, убытки считали.
Пойти на встречу страждущим операторам, при этом, в монополии готовы, но об уравнивании тарифов речи не идёт - только о снижении ставки на рефконтейнеры.
Правда, для этого РЖД нужны гарантии объёмов перевозки, за которые, с учётом недавней телеграммы (РЖД допустили перевозку некоторых видов скоропорта в универсальных вагонах), едва ли можно ручаться.
Да и заранее определить, сколько рыбы отгрузят в следующем сезоне тоже сложно. Не самый прогнозируемый продукт.
Ж/д перевозчики дальневосточной рыбы разоряются и выходят из бизнеса.
Операторы рефперевозок говорят, что уже сейчас из-за разницы в тарифах на хладотранспорт и универсальные вагоны они терпят колоссальные убытки, а эти деньги им очень пригодились бы по осени, в путину, когда каждый изометрический вагон на вес золота (рекордная путина 2018 и вовсе привела к дефициту).
По подсчётам АСОРПС, за первые пять месяцев 2019 операторы потеряли уже больше 100 млн руб. Причина в снижении объёмов перевозки по ж/д скоропорта с Дальнего Востока (в основном рыбы и морепродуктов). В первой половине этого года они упали на 13% к показателям прошлого.
Многие грузоотправители выбирают доставку автотранспортом (где требования к температурному режиму отсутствуют), а ж/д операторы рефперевозок разоряются - с рынка ушли уже 3 крупных компании.
В отрасли говорят о грядущем развале рынка ж/д перевозок в вагонах-рефрижераторах и просят у РЖД сблизить тарифы. А РЖД что? Свой «Рефсервис» они продали, да как вовремя! Сейчас бы тоже сидели, убытки считали.
Пойти на встречу страждущим операторам, при этом, в монополии готовы, но об уравнивании тарифов речи не идёт - только о снижении ставки на рефконтейнеры.
Правда, для этого РЖД нужны гарантии объёмов перевозки, за которые, с учётом недавней телеграммы (РЖД допустили перевозку некоторых видов скоропорта в универсальных вагонах), едва ли можно ручаться.
Да и заранее определить, сколько рыбы отгрузят в следующем сезоне тоже сложно. Не самый прогнозируемый продукт.
Forwarded from Что там, Москва?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередь на вход, станция Павелецкая
Ж/д в заголовках СМИ, 19 июля 2019
🚂Ъ – «ФАС больше не винит ВМЗ в дороговизне колёс»: вместе с исчезновением ажиотажа на рынке ЦКК, исчезли и претензии ФАС к Выксунскому металлургическому заводу. Совпадение?
🚂РБК – «РЖД намерены внедрить систему маркировки рельсов»: как ожидается, технологии помогут в обеспечении безопасности на сети. Подскажут, всё ли в порядке с рельсами, не нужен ли ремонт. Ещё бы любителей металлолома от них отгоняли – цены бы не было.
🚂РЖД-Партнёр – «Эстония и Финляндия подписали меморандум о строительстве железнодорожного тоннеля под Финским заливом»: новый тоннель, по задумке авторов проекта, сократит время в пути между двумя странами с 2 часов на машине до 40 минут на поезде.
🚂АГН «Москва» – «РЖД проверит информацию о поездке клиента Blablacar в кабине машиниста поезда Санкт-Петербург – Москва»: за судьбой железнодорожного бомбилы следит вся страна. Ах, сколько эта страна ещё не знает о рабочих буднях машинистов…
🚂Ъ – «ФАС больше не винит ВМЗ в дороговизне колёс»: вместе с исчезновением ажиотажа на рынке ЦКК, исчезли и претензии ФАС к Выксунскому металлургическому заводу. Совпадение?
🚂РБК – «РЖД намерены внедрить систему маркировки рельсов»: как ожидается, технологии помогут в обеспечении безопасности на сети. Подскажут, всё ли в порядке с рельсами, не нужен ли ремонт. Ещё бы любителей металлолома от них отгоняли – цены бы не было.
🚂РЖД-Партнёр – «Эстония и Финляндия подписали меморандум о строительстве железнодорожного тоннеля под Финским заливом»: новый тоннель, по задумке авторов проекта, сократит время в пути между двумя странами с 2 часов на машине до 40 минут на поезде.
🚂АГН «Москва» – «РЖД проверит информацию о поездке клиента Blablacar в кабине машиниста поезда Санкт-Петербург – Москва»: за судьбой железнодорожного бомбилы следит вся страна. Ах, сколько эта страна ещё не знает о рабочих буднях машинистов…
#ОМК #ФАС #колёса
Когда спрос на ЦКК преодолел свой пик, ФАС, дабы не поднимать волны в тазике, «амнистировала» ОМК.
Служба, проверив всё и вся, как она умеет, пришла к выводу, что цены на колёса Выксунского металлургического завода (входит в ОМК) выросли по «ряду внешних факторов», и его доминирующее положение здесь не при чём.
То есть, по мнению службы господина Артемьева, вполне закономерно взвинчивать цены на свою продукцию с 5 раз, если рынок остро в ней нуждается (это точно не противоречит закону о монополиях?). А ещё – имитировать бурную деятельность и задирать планы производства на годы вперёд, когда эти самые колёса уже не факт, что будут так уж востребованы (или ОМК решила постелить соломку и обеспечить запасы?).
По логике антимонопольщиков, в ближайшее время ОМК должна спустить цены с небес на землю. Спрос-то падает! Ситуация стабилизируется, а ажиотаж сходит на-нет.
Ну а ФАС в очередной раз доказала, что знаки препинания в предложении «казнить нельзя помиловать» расставляет абсолютно рандомно. Лишь бы заслужить звание главного ньюсмейкера.
Когда спрос на ЦКК преодолел свой пик, ФАС, дабы не поднимать волны в тазике, «амнистировала» ОМК.
Служба, проверив всё и вся, как она умеет, пришла к выводу, что цены на колёса Выксунского металлургического завода (входит в ОМК) выросли по «ряду внешних факторов», и его доминирующее положение здесь не при чём.
То есть, по мнению службы господина Артемьева, вполне закономерно взвинчивать цены на свою продукцию с 5 раз, если рынок остро в ней нуждается (это точно не противоречит закону о монополиях?). А ещё – имитировать бурную деятельность и задирать планы производства на годы вперёд, когда эти самые колёса уже не факт, что будут так уж востребованы (или ОМК решила постелить соломку и обеспечить запасы?).
По логике антимонопольщиков, в ближайшее время ОМК должна спустить цены с небес на землю. Спрос-то падает! Ситуация стабилизируется, а ажиотаж сходит на-нет.
Ну а ФАС в очередной раз доказала, что знаки препинания в предложении «казнить нельзя помиловать» расставляет абсолютно рандомно. Лишь бы заслужить звание главного ньюсмейкера.