#РЖД

В РЖД происходит трансформация тарифного блока.

Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было подписано слияние двух департаментов: Деп. методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Деп. экономической конъюнктуры и стратегического развития.

Изменения отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов.

Вторая цель — кадровая. В конце февраля глава монополии Олег Белозёров подписал оптимизацию штатной численности аппарата управления. При слиянии двух департаментов произойдёт отцепка лишних кадров, что также должно позитивно сказаться на объемах штата РЖД.

#РЖД

Чистая прибыль «Российских железных дорог» в прошлом году упала сразу в 8,5 раза по сравнению с 2023 годом и составила чуть менее 14 млрд руб. — по стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ). При этом показатель EBITDA вырос на 15% год к году, достигнув 846,7 млрд руб., следует из отчётности компании. На рынке эти позитивно-негативные цифры связывают как с внутренними проблемами отрасли, так и с макроэкономическими факторами.

При этом некоторые собеседники редакции говорят, что федеральная кубышка не бездонна и близок тот день, когда Басманной придётся искать деньги самостоятельно. И пока нельзя сказать, чем это закончится — очередным повышением тарифов или распродажей монополией активов, в том числе и профильных.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Как рассказали источники редакции на Новой Басманной, на днях было одобрено слияние двух важнейших подразделений холдинга: Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов и Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития.

Структурные изменения нельзя считать тектоническими, однако они отвечают сразу двум важным целям. С одной стороны, без понимания конъюнктуры рынков невозможно сформировать адекватную тарифную политику, и явно два профильных департамента, собранные в один новый, с этой задачей справятся лучше. Этакая синергия мнений, взглядов и умов. Ещё одна благая цель железнодорожно-кадровых трансформаций — кадровая.

Подробнее — в материале Vgudok.

#РЖД

Сайт РЖД лёг под DDoS-атакой, сообщили в компании. Проблемы есть и с доступом в мобильное приложение перевозчика.

Согласно сообщениям пользователей на портале Downdetector, при входе на сайт РЖД, страничка выдаёт ошибку 504.

Технари уже работают над восстановлением сервисов.

«Кассы на станциях и вокзалах функционируют штатно, продажа билетов осуществляется в обычном режиме», — отмечается в сообщении.

#РЖД

Когда у вас в следующий раз спросят, что такое стремительный карьерный рост, просто расскажите про Махера Аль-Шараа.

Это — бывший врач-гинеколог и глава женской консультации в Воронежской больнице «РЖД-медицины».

Махер нам запомнится не только многочисленными положительными отзывами пациенток, но и вчерашним его назначением генеральным секретарём правительства Сирии.

Так уж вышло, что Махер - сириец и по совместительству родной брат нового президента страны Ахмеда аш-Шараа (он же - Мухаммад аль-Джулани). Кумовство 80 уровня.

Конечно, в кресло второго человека в Сирии он пересел не прямиком из Воронежа. Махер успел потрудиться на посту министра здравоохранения Сирии в переходном правительстве после свержения Асада. СМИ писали, что он имеет степень доктора медицинских наук и специализируется на гинекологии. Учился, кстати, в Бурденко, тоже в Воронеже.

Кстати, у нового сирийского лидера есть и другой брат, который был топ-менеджером в десятке мировых корпораций из Катара, ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Ирака, Кувейта и Алжира. Но место в правительстве это ему не обеспечило.

Ну и кто теперь кому не пара, Володенька?

#РЖД

И.о. главы «РЖД-Логистика» Олега Полеева утвердили на должности генерального директора компании. Быть «временным» он перестал 1 апреля.

Решение о его назначении было принято советом директоров компании 31 марта 2025 г.

Олег Полеев в железнодорожной сфере работает с 2002 г., занимал различные должности на Московской железной дороге, а также в Центре фирменного транспортного обслуживания – филиале ОАО «РЖД». Работал в должности первого заместителя начальника Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, начальника Южно-Уральского территориального Центра фирменного транспортного обслуживания, начальника управления продаж Центра фирменного транспортного обслуживания.

С 2020 года был в должности в первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика». А после перехода Мурева в ЦФТО, исполнял обязанности главы «РЖД-Логистики».

#РЖД

РЖД опубликовали новую колонку на сайте газеты «Гудок» из цикла материалов под общим заголовком «Как нам жить дальше». Она посвящена операторам. Снова. И оптимизма перспективам отношений с перевозчиком не добавляет, но максимально красноречиво расписывает представления монополии об операторах. Спойлер: их делят на два типа — «вези быстрее» и «вези медленнее».

На этот раз РЖД предметно сформулировали суть отношений между собственником инфраструктуры, и операторами. Работа железной дороги по версии монополии заключается в перемещении груза в интересах оператора в соответствии с нормативными документами, уставом железнодорожного транспорта и тарифными руководствами в установленные сроки за установленные деньги. За это клиенты платят, и в связи с чем компания несёт материальную ответственность в виде штрафов за нарушение сроков доставки, сохранности груза или вагона в соответствии с правовой базой, пишу авторы статьи.

РЖД в этой схеме заинтересованы везти как можно быстрее, как можно дальше, как можно больше, чтобы оперативно получить доход за единицу времени.

Модель работы оператора другая: он получает свои доходы за сдачу в аренду подвижного состава грузоотправителю по суточному тарифу. И чем дольше вагон находится занятым клиентским грузом в аренде, тем большую доходную базу они получают, пишут РЖД. И, соответственно, их услуга – это не перевозка грузов, как в случае с железной дорогой, а фактически каршеринг. Чем время в пути больше, тем лучше – грузовладелец оплатит.

Пр этом ставки на размещение вагона на инфраструктуре в ожидании нового груза несущественны по отношению к тем доходам, которые можно выиграть от продолжительной аренды. В это же время простаивающий парк съедает общую пропускную и прочую способности, которые нужны железной дороге, чтобы переместить грузы.

Так мягко РЖД подводят к мысли о том, что порожний тариф слишком низок, чтобы мотивировать операторов искать попутную загрузку и сокращать нерацио­нальные перевозки вагонов без груза.

Операторов ЖД-перевозчик делит на две категории. У кэптивных операторов подвижной состав работает быстрее. У такого собственника нет цели заработать на своих вагонах. Такому бизнесу важно быстрее обернуть вагон с минимальным количеством операций.

«Но есть ещё десятки операторов без «своего» груза. У них нет стабильного грузоотправителя, нет технологической схемы, которую призваны обслуживать эти вагоны, и именно здесь возникает основа для перекосов», — пишут РЖД.

Это те самые железнодорожные рантье, которые существуют исходя лишь из бизнес-модели – продолжительности аренды вагона.

Железнодорожный порядок должен быть восстановлен, призывают авторы колонки. Это вопрос принципиальный не только для РЖД, но для каждого грузовладельца и предприятия в стране.

#РЖД

В этом году работники аппарата управления и структурных подразделений остались без квартальной премии. Соответствующее извещение уже разослано по филиалам.
Ранее её начисляли регулярно, но в этот раз что-то пошло не так. В категорию лишенцев попали руководители всех уровней всех железных дорог, филиалов, региональных дирекций и линейных предприятий. Сотрудники ж/д монополии пожаловались нам: о том, что выплат не будет, узнали буквально накануне начисления премии.

Очевидно, что сокращение расходов РЖД отражается на всех работниках монополии. И если раньше денежных вознаграждений лишались в основном «линейные» работники, то теперь беда пришла и в уютные офисы. Но секвестру зарплаты сотрудников не хватает публичности. В редакцию поступило несколько обращений на эту тему.

Опубликовали их в материале на сайте.

😳РЖД снижает тарифы: исключение или новая тенденция?

Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Средникова Татьяна:
«ОАО «РЖД» впервые за много лет пошло на неординарный шаг и  снизило тариф на одну из оказываемых услуг -  осмотр локомотива после ремонта  для получения права выезда на пути ОАО «РЖД» .
05.05.25г. Дирекция тяги ОАО «РЖД» уведомило, что с 24.04.2025г. стоимость за осмотр локомотива уменьшена на 3,25% — до 7 918,2 руб (с НДС), а также снижены затраты на зарплату специалистов, участвующих в осмотре (до 3 985,99 руб/час), которая несмотря на снижение остается все еще непомерно высокой. Причиной назван пересмотр накладных расходов. 
Этот шаг стал неожиданным на фоне постоянного роста тарифов: за последние 2,5 года стоимость осмотра локомотивов после ремонта  для получения права выезда на пути ОАО «РЖД»  повышалась 7 раз, по несколько раз ежегодно, в том числе  уже дважды в 2025-м (в феврале — на 2,04%, в марте — на 1,6%). 
О недопустимости таких подходов РЖД в ценообразовании  на монопольные виды услуг Ассоциация «Промжелдортранс» поднимала вопрос на различных площадках, в том числе на ежегодном деловом семинаре 17.04.2025г. о тарифной политике РЖД.
Остается вопрос: это единичная мера или начало изменений в тарифной политике?
Будем следить за развитием ситуации.»

#РЖД #тарифы