Пока Европу колбасит от «понаехавших», а Трамп как опытный садист продолжает доводить до белого каления местных либералов планами строительства антимигрантской стены на границе США и Мексики, у постсоветского пространства – собственная песня в этом деликатном и неоднозначном вопросе. И автором музыки выступает никто иной, как #РЖД.

Тему подсветил заместитель министра занятости и трудовых отношений Узбекистана Закир Умаров, который без обиняков заявил: «Предусматривается возможность … открытия новых железнодорожных рейсов в регионы Казахстана и России, организация в этих поездах дополнительных вагонов. Для этого также ведутся переговоры и с РЖД». Речь идет об адресной доставке трудовых мигрантов прямиком в Россию (Казахстан - транзитный этап). В 2018 году около 50 тысяч граждан Узбекистана планируется отправить на работу в Россию в рамках организованного набора.

Ну что ж, если раньше мейнстримом была тема международной и межнациональной дружбы (трубопровод Дружба, стройки дружбы, поезда дружбы), то в нынешних условиях получится этакий ж/д мигрантопровод. Правда, уже не дружбы, а пошлой коммерции.

Как пишет тг-паблик Нератька,
“количество недовольных  "Уралвагонзаводом", который в 2017 году фактически установил контроль над рынком грузовых тележек, растёт как на дрожжах. Нам рассказывают, что железнодорожные операторы обратились к вице-премьеру Аркадию Дворковичу, а «Алтайвагонзавод» - к главе РСПП Александру Шохину с просьбой прекратить  преследование УВЗ других вагоностроителей за использование уральской тележки, которая сейчас массово эксплуатируется (85% всего парка РФ). УВЗ хочет не только получать роялти со всех вагоностроителей, но и установить монополию на детали, комплектующие и техобслуживание тележек (сейчас при ремонте могут использоваться неоригинальные детали). Желание Ростеха, которому принадлежит УВЗ, понятно: нужно закрывать долги завода, такое обещание Чемезов дал президенту. И, судя по бездействию ФАС, служба знает, когда и на что надо закрывать глаза. Правила игры меняются: и как обычно в один котёл попадают и реально пострадавшие, и мошенники. Но все понимают, рост рынка не будет вечным, и пока новые вагоны ещё нужны, каждый будет стараться заработать по-максимуму. Тем способом, каким умеет”.

✅ Наш коммент: тележечные страдальцы Шпак и Медведев судорожно оттягивают свой конец, напрягая все свои GR-ресурсы. Но “закон Шпака" неумолим - все преференции и обещания от Сиенко автоматически обнулились после отставки последнего. А связка Мантуров-Чемезов-Потапов им не по зубам.

А вот так пользователи сети стебутся над планами правительства Украины по строительству в стране волшебной трубы в будущее - Hyperloop.

Ж/д в заголовках СМИ, 27 февраля 2018

🚈 Ъ – «Четыре схемы вместо «Трансконтейнера»: РЖД ищет замену продаваемой компании и решает проблему квадратуры круга
🚈 Интерфакс – «Группа "Уралвагонзавод" продала своего ж/д оператора "УВЗ-Логистик"»: мутная история с непонятной экономикой
🚈 Ведомости – «В НПФ «Благосостояние» сменился исполнительный директор»: РЖДшный фонд возглавил профессиональный банкир Милюков. Уж не следствие ли это рисковой инвестполитики предыдущего директора?
🚈 Rusbonds – «ФПК 1 марта будет собирать заявки на бонды объемом 10 млрд рублей»: деньги пойдут на биотуалеты и кондиционеры?
🚈 Sputnik – «РЖД и казахстанская компания договорились о проекте коридора "Евразия"»: без паники! Подписан лишь меморандум о «подумать, обсудить».
🚈 Сахалин.инфо – «С 1 июня до 31 августа на Сахалине встанут все пассажирские и грузовые поезда»: будут перешивать колею
🚈 Гудок – «Угледобывающая компания «Колмар» приобретет подвижной состав»: ещё один субъект решил хайпануть на угольной конъюнктуре
🚈 Регнум – «Грузы ушли: Россия забрала уголь из портов Латвии»: Меркель ей (в смысле – Латвии) поможет, не так ли?
🚈 Кавказ-Сегодня – «Глава Минераловодского отдела РЖД попался на взятке»: сумма взятки 100 тыс. рублей – Улюкаев чуть не помер со смеху в колонии
🚈 Tengrinews – «Жуткую 7500-летнюю находку сделали под старой железной дорогой в Швеции»: раскопали святилище с черепами. Ха, удивили! Да у нас половина ж/д стоит на костях или крепостных крестьян, или заключенных ГУЛАГа
🚈 FXTeam – «General Electric сообщила о пересмотре в сторону понижения показателей прибыли за 2016 и 2017 гг.»: контора стремительно идёт ко дну, и тепловозный контракт с Украиной её последняя надежда

Та интенсивность, с которой появляются сливы про предстоящую приватизацию Трансконтейнера, говорит о том, что товарищей в правительстве и #РЖД реально плющит и колбасит от ситуации вокруг оператора-монополиста. Сегодняшняя публикация в Ъ как раз подтверждает этот тезис. Теперь РЖД рассматривает сразу четыре схемы создания компании-конкурента приватизируемому Трансконту: вертикально интегрированная транспортная компания, оператор подвижного состава, оператор терминалов и платформ или компания «без активов». Базовая проблема – на первые три варианта нужны нехилые инвестиции, а оператор без активов у РЖД уже есть в лице СП с Казахстаном и Белоруссией - ОТЛК.

А начиналось всё как безобидная вечеринка либералов-рыночников во главе с первым вице-премьером Шуваловым, которые, видимо, решили показать ВВП силу рыночных отношений, ну и заодно заработать пару очков в постоянном противостоянии с силовиками. И когда уже был де-факто дан старт продажи, между прочим, прибыльной и профильной для РЖД компании, и на тусовку потянулись не только российские, но и весьма уважаемые западные игроки, организаторы вечеринки вдруг с ужасом поняли, что сейчас вернутся родители и дадут… Нет, не так. Что контейнерный монополист может быть куплен зарубежным участником, которым будет намного труднее командовать, чем своим доморощенным олигархом. Уж не говоря об экономической безопасности страны в условиях санкций.

А вот вся гоп-компания стала придумывать, как выйти из неприятной ситуации. Стали проветривать помещение и драить унитазы, то есть МЭР стал требовать ограничить участие иноинвесторов в конкурсе, а РЖД - рисовать схемы и проекты нового оператора. И если активы для него найти действительно проблематично, то ведь деньги-то есть, не так ли, дорогие грузоотправители. Вы уже поняли, к чему мы клоним? Ну если глава РЖД уже заявил, что монополии не хватает 3 трлн рублей на ВСМ, то почему бы туда же до кучи не добавить еще несколько десятков или сотен миллиардов для нового Трансконта? И всё это упаковать в ДПР-2025 с обоснованием необходимости новых корреляций тарифов. Или мы просто гоним?

Тут на днях наши информаторы проходили мимо здания Госжелдорнадзора и им послышались странные голоса, исходящие оттуда, которые шептали о каких-то переменах. Прислушались – а это всего лишь Цой из радио в приёмной начальника этой конторы пел: «Перемен требуют наши сердца…». Но смутное подозрение, что такое совпадение не случайно, осталось. И не обманулись.

Инфа – сотка! - как говорит молодняк. 64-летний глава Госжелдорнадзора Сарафанов покидает свой кабинет по состоянию здоровья. Уже есть пара достойных кандидатов, которых подобрали основные игроки отрасли. Кто они и чего от них ждать РЖД и всем остальным участникам – в нашем эксклюзивном материале. https://goo.gl/Y6oR55

Ж/д в заголовках СМИ, 28 февраля 2018

🚞 Ъ – «Модель рынка в натуральную величину»: Лушников подготовил целевую модель ж/д рынка аккурат к выборам – ай, молодца!
🚞 РБК-Екатеринбург - «Семейный бизнес» вице-президента РЖД и генерала ВКС не платит в бюджет»: вместо бомбометания тайги Суровикин поехал бомбометать сирийских бармалеев
🚞 РГ – «В РЖД предложили пересмотреть перечень запрещенных для женщин профессий»: в качестве подарка женщинам на 8 марта РЖД само хочет решать, на какие должности допускать «слабый пол»
🚞 Сайт Единой России - «Крепкая семья» подготовит предложения по обновлению списка запрещенных для женщин профессий»: делай раз - ЕР раскритиковала идею РЖД
🚞 ТАСС – «Топилин: работодатели не должны сами определять перечень разрешенных для женщин профессий»: делай два – Минтруд также не разделяет энтузиазм монополии
🚞 ТСН (Украина) – «"Железнодорожный пук Москвы"»: украинский депутат обнаружил провал грунта на обходном участки ж/д – наверно, сам рыл сапёрной лопаткой по ночам
🚞 Известия – «РЖД опровергло информацию о проблемах с ж/д направлением в обход Украины»: депутата – в наркодиспансер!
🚞 Tumix – «На Ямале стартовал мегапроект стоимостью 260 миллиардов рублей»: Медведев подписал распоряжение по Северному широтному ходу. Осталось только начать.
🚞 Ъ – «РЖД продаст долю в «Русской тройке» группе FESCO к марту 2019 года»: интересно, а сама FESCO ещё будет существовать к тому времени? А её владельцы ещё будут в России? В каких местах?
🚞 Главный региональный – «Терминал аэроэкспресса в «Шереметьево» планируют перенести с Белорусского на Савеловский вокзал»: опаньки – РЖД подложила владельцам ТМХ и Ликсутову свинью (или барана)
🚞 Колеса.ру – «Водители тратят на ж/д переездах примерно по шесть часов в день»: практически рабочий день на колесах
🚞 Регнум – «На всех ж/д вокзалах Москвы оборудовали детские площадки»: ути, как мимимишно! Площадки уже есть, а цивилизованных сортиров нет

Цимес статьи Ъ «Модель рынка в натуральную величину». https://goo.gl/hrLVdv
Сегодня рабочая группа под руководством замминистра транспорта Лушникова рассмотрит подготовленный Минтрансом новый проект целевой модели рынка ж/д грузоперевозок до 2025 г. Прежняя #ЦМР завершилась в 2015 г.

Идеи новой ЦМР: за #РЖД закреплено целевое состояние как владельца инфраструктуры и исполнителя функций управления движением; сохраняется долгосрочное тарифообразование с индексацией на инфляцию минус 0,1%; РЖД компенсируются потери от решений регуляторов; РЖД сохраняет за собой #ФГК; совет потребителей монополии трансформируется в совет рынка для создания противовеса РЖД; Минтранс получает доступ к информсистемам РЖД.

Предложения по актуальной проблематике: часть решения задачи по ликвидации дефицита вагонов возлагается на СРО операторов, создаваемую на основе СОЖТ; составляется список соцгрузов; обсуждается компенсация затрат операторов на их перевозку по сниженным ценам.

Источник Ъ №1: новая ЦМР отменяет возможность появления частных перевозчиков как минимум до 2025 года. Источник №2: моделирование рассчитано на срок не более двух лет. Источник №3: термин «старый парк» подразумевает увеличение тарифа для неинновационных вагонов (с нагрузкой на ось ниже 25 тонн).

✅ Наш коммент: пока околокремлевские эксперты обсуждают кандидатов на пост министра транспорта вместо Соколова, на горизонте вырисовался идеальный персонаж на это кресло – бывший помощник Дворковича, а ныне замминистра Алан #Лушников. А что?! Только летом прошлого года функция подготовки ЦМР была передана из Минэка, где её мусолили с 2015 года, в Минтранс и –вуаля! – не прошло и года, как проект готов. Да, сырой, рабочий вариант, но он же есть. Ведь, по сути, рынку этот ЦМР до лампочки, если он не отвечает на принципиальный для рынка вопрос - будет частная тяга или нет. Это последнее советское наследие, оставшееся в руках РЖД/государства, где частник ещё может поживиться. Но в представленном проекте ЦМР четкого ответа на этот вопрос нет: сейчас нет, а потом может и да. Так и должен работать идеальный чиновник – ни да, ни нет, может быть, но задница прикрыта, поручение выполнено. Зачёт Лушникову! И главное – вовремя поспел, как раз к выборам. А то, что молодой – так это не проблема: вон нынешний глава Минсвязи стал министром в 29 лет. Так что пуркуа бы и не па?

Кроме развернутого текста по #ЦМР Ъ также дал небольшой топик под названием «Нужен ли приоритетный доступ к перевозкам», кстати, не вошедший в печатную версию газеты. Заслуживает внимание такая цитата Ъ из проекта ЦМР: «Также следует определить необходимость и механизм предоставления особых условий для грузоотправителей, реализующих проекты с госгарантиями, и решить вопрос о разделении приоритетности перевозки между грузоотправителями, заключившими долгосрочные договоры, и теми, у кого таких договоров нет, в том числе по социальным грузам».

А вот здесь нужно поподробнее. Если речь идёт о доставке хлеба, продуктов и стройматериалов в труднодоступные населенные пункты, то мы, конечно же, ЗА. Мы за то, чтобы государство не бросало стариков без помощи, мы за то, чтобы поезд делал остановку для того, чтобы довезти девочку до школы. Потому что это одна из функций государства - забота о своих гражданах. И #РЖД должно получать компенсацию за это из бюджета или относить на расходы по согласованию со своим акционером - государством.

Но вот вопрос на засыпку: щебёнка от Первой нерудной компании с миллиардными контрактами от РЖД, зерно, которое продается на экспорт на миллиарды долларов, уголь для отечественных ТЭЦ, за электричество и тепло которых потребитель платит вполне себе европейскую цену, - это социальный груз? И тут закрадывается смутное подозрение, что Минтранс в лице Лушникова имеет ввиду нечто иное, а именно - субсидирование экономической деятельности одних грузовладельцев за счёт других грузовладельцев. И хотя государство уверяет бизнес, что налоговая нагрузка не будет повышаться, но введение новых сборов, акцизов, спецтарифов - есть не что иное, как повышение фискальной нагрузки на экономику. И не понятно, почему и на каком основании Минтранс выступает инициатором перераспределения налоговой по своей сути нагрузки на бизнес. Ведь решать такие вопросы не в компетенции Минтранса. Поскольку фамилия главы Минфина - Силуанов, а не #Лушников.

Алан Лушников – восходящая звезда правительства России

Ж/д в заголовках СМИ, 1 марта 2018

🚂 Ъ - «Ласточки» и «Стрижи» столкнулись с ВСМ»: кое-кто некорректно рассчитал пассажиропоток ВСМ Москва-Казань, и теперь Минтранс чешет репу, как корректно выйти из этой некорректной ситуации
🚂 ФАН – «Путин: Железная дорога от Кошице до Вены задействует транзитный потенциал РФ»: РЖД задействовали самого мощного лоббиста
🚂 Интерфакс – «Высокопоставленный железнодорожник задержан в Ярославле по делу о коммерческом подкупе и взятке на 2 млн рублей»: Улюкаев в колонии продолжает угорать
🚂 Гудок – «РЖД продолжает оборудование переездов видеокамерами»: монополия вложит в это 300 млн рублей, а потом будет отбивать бабки, продавая видео с ДТП LifeNews’у
🚂 RNS – «РЖД направят на строительство павильонов для досмотра болельщиков на ЧМ-2018 более 1 млрд рублей»: наверно, павильоны будут облицованы итальянским мрамором
🚂 Радио 1 – «В Подмосковье готовят программу обустройства железнодорожных переходов на 500 млрд рублей»: правильная цифра – такой объёмчик заинтересует даже семейку Крапивиных
🚂 Новые Известия – «Свети всегда! РЖД не жалеет денег на дневное освещение»: а х…ли, всё спишем на клиентов
🚂 Право - «Дочка» РЖД [ФГК] ищет юристов для антимонопольного дела»: чё искать! «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнёры» всегда к вашим услугам
🚂 Новый город - «Уралвагонзавод» поставит РЖД вагонов на 3,3 млрд рублей»: ФГК грустит без УВЗшных вагонов
🚂 Ведомости – «НПФ «Благосостояние» заработает на строительстве жилья»: тьфу х 3 – сглазят же!
🚂 News Front – «Не прошел проверку: в Австрии сняли с маршрута вагон «Укрзализныци»: потому что он всё время скачэ

На балу огрёб по ...

Тут наши информаторы сообщили, что на днях #РЖД в рамках обработки клиентуры организовало, так сказать, закрытую party с крупнейшими грузоотправителями и операторами. Местом встречи был выбран т.н. Бальный зал в исторической части штаб-квартиры РЖД на Басманной (т.н. Запасный дворец), где проходят заседания правления монополии.

Перед несколькими десятками топ-менеджеров выступил гендир РЖД #Белозёров, который наглядно и доходчиво объяснил собравшимся, как похорошела компания за последние годы, как она улучшилась, как растут объёмы и качество услуг и т.д. В общем, как замечают информаторы, имел место своего рода монолог из серии «жить стало лучше, жить стало веселее, товарищи». Редкие голоса с мест подтверждали этот безошибочный тезис.

И вот когда Белозёров, воодушевившись настроем участников, предложил и дальше так же конструктивно обсуждать назревшие проблемы и бросил в массы «А давайте чаще встречаться!», в Бальном зале почему-то повисла тишина. Вот и пойми этих грузоотправителей – то ли у них проблем никаких нет для обсуждения, то ли им не наливали, поэтому повторять «безалкогольную вечеринку» в стиле Горбачева им просто не захотелось.

РЖД vs ТМХ - битва титанов началась?

Кажется, в некоторых высоких кабинетах #РЖД (не ошибёмся, если это кабинет Мишарина) и адептов #ВСМ в правительстве началась локальная паника. Как сообщает Ъ, в расчётах пассажиропотока ВСМ Москва-Казань вкралась неувязочка: вдруг открылось (или кто-то преднамеренно открыл), что пассажиропоток ВСМ будет ниже прогнозного. Даже в правительстве стали сомневаться в обоснованности цифр, заявленных Центром экономики инфраструктуры. А причины для беспокойства у чиновников серьёзные: «недобор пассажиров по концессионному соглашению концессионеру должен компенсировать бюджет». В переводе на русский – за ошибки в расчётах мишаринской «независимой фабрики мысли» будут расплачиваться налогоплательщики. И одна из принципиальных закавык состоит в том, что помехой для заявленного пассажиропотока ВСМ, кроме ФПКашных «Ласточек» и Стрижей» до Нижнего Новгорода, являются также электрички #ЦППК на этом же участке.

Но интрига не только в ошибочных прогнозах. Как-то подозрительно совпали разные по сути, но очень близки по духу события. Раз – РЖД вышла из капитала ЦППК, продав свою долю владельцам #ТМХ. Два - замглавы РЖД #Кацыв объявил о переносе конечной остановки #Аэроэкспресса (не забываем, кто его основной акционер) с удобного Белорусского вокзала на отстойный Савеловский. Три – ВВП оказывает знаки внимания тандему #Махмудов-#Бокарев с наградами и визитами. Четыре – несмотря на международный аудит расчётов ЦЭИ, вдруг привлекается другая аналитическая структура – ИПЭМ, которая-то и произвела сеанс разоблачения с манипулированием циферками Мишариным и Ко.

Напрашивается вывод: а не означает ли всё это вместе взятое конфликт РЖД/ВСМ и ТМХ/ЦППК? Ведь мишаринские ВСМ-проекты и подложенная на рельсы АЭ Кацывом «свинья» с вокзалами – это покушение на самое святое, что есть у владельцев ТМХ – кэшфлоу ЦППК и АЭ. А это уже попахивает объявлением войны. И мы не удивимся, если вдруг окажется, что идея о дополнительном анализе пассажиропотока ВСМ исходила от сексотов ТМХ в правительстве.

Бизнес-интересы РЖД и ТМХ упёрлись в рельсы

ПУТИН: НУЖНО ПРОРАБОТАТЬ ВОПРОС ПРОДЛЕНИЯ ЛЬГОТНЫХ ТАРИФОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА НА ПЕРИОД ПОСЛЕ 1 ИЮЛЯ 2018 Г

❗️Вот сейчас надеемся начнут чистить этот сектор перевозок, а там... мы знаем.😎

Семейный бизнес Мишариных, видимо, отбомбился...

Тут уральский РБК просто ошарашил новостью. Оказывается, бизнес-проект семьи первого замгендира #РЖД #Мишарина и главкома ВКС #Суровикина близок к дефолту. То самое лесоперерабатывающее предприятие ООО «Аргус СФК», принадлежащее жене Суровикина и родственникам Мишарина, не может погасить долги, в том числе и налоговые. А долги эти уже превысили 100 млн рублей. И хотя ООО пытается что-то выплачивать, судя по всему, контора идёт ко дну. А до этого семейный бизнес потерял статус областного приоритетного проекта.

Какой-то нонсенс получается: у всех родственников действующих чиновников бизнес цветет и пахнет (пластический бизнес жены Мантурова, щебёночно-вагонный бизнес сына Чайки, девелоперский бизнес сына Матвиенко и т.д.), а тут такой облом – бизнес-план, по которому оба высоких покровителя могли бы поддержать родственников из своих высоких кабинетов, не сработал. Скорее всего, этим самым покровителям просто стало не до проблем родичей: Мишарин переместился из Екатеринбурга в Москву и по самое не балуйся загружен ВСМом и зарубежной экспансией РЖД, а Суровикина сам президент посылает в самые горячие точки, не давая задерживаться в России. Да и сама идея создавать просеки или трассы под #ВСМ с помощью учебных бомбометаний оказалась нежизнеспособной: по факту после этих процедур получалось бы огромное количество не древесины, а щепы.

И хотя недавно РЖД предоставили скидки на экспорт промышленной щепы в Китай (ой, а это случайное совпадение?!), очевидно, семейная контора уже так погрязла в долгах, что эта поддержка оказалась запоздалой. А тут и непруха с планами ВСМ у Мишарина приключилась, а его компаньона снова отправляют в Сирию бомбить местных бармалеев. Так что ООО «Аргус СФК» может стать этаким эталонным примером для новых поколений чиновников и их родственников, как не надо вести семейный бизнес.

Семейный бизнес Мишарина и Суровикина по точечному бомбометанию успешно реализовался. Но с некоторой географической погрешностью.

Ж/д в заголовках СМИ, 2 марта 2018

🚝 Logirus – «Президент сказал: «Надо расти». БАМ и Транссиб ответили: «Есть!»: ВВП поставил задачу за 6 лет увеличить пропускную способность магистралей до 180 млн тонн
🚝 Ъ – «Аграриям выдадут проездной»: ВВП ещё не успел закончить фразу, а министр Ткачев уже пообещал сделать субсидирование ж/д перевозок зерна в южные порты постоянной мерой
🚝 Татар-информ – «Перевозка пассажиров на сети РЖД за месяц выросла на 5,4%, отправка грузов - почти на 4%»: в лидерах роста - зерно и черные металлы
🚝 РГ – «Кабмин утвердил маршрут Уральской высокоскоростной железной дороги»: суровые челябинские мужики обошли Мишарина на повороте
🚝 Агентство Москва – «Заработная плата работников РЖД проиндексирована на 2,2%»: вопрос – индексация коснулась и окладов топ-менеджеров?
🚝 Ъ – «РЖД снова запустили «Сапсаны» до Нижнего Новгорода»: пока вашего ВСМ дождёсся…
🚝 Ведомости – «РЖД может сократить время в пути «Сапсанов» Москва – Петербург»: Пегов обещает ускорить их на несколько минут!
🚝 AK&M – «УВЗ в 2018 году сократит внешний долг и выйдет "в плюс"»: ну после «благотворительной» сделки с Чайкой по УВЗЛ можно быть и пооптимистичней
🚝 РБК – «В Брянской области при столкновении машины и поезда погибли четверо»: просто жесть
🚝 News-R – «Бандиты с оружием пытались захватить тепловоз в Подмосковье»: и собирались угнать его в Штаты
🚝 КП-СПб – «Петербургскому коту-путешественнику из электрички нашли дом»: мимимишная история о котике в День кошки. Жаль, что с людьми такое не прокатывает

Чайка-меценат?

Сделка по покупке #УВЗЛ компанией доверенного человека Чайки-junior Самусева, а теперь ещё и бывшего владельца Итеры #Макарова оставила после себя непонятное послевкусие. Непонятное, потому что трудно логически объяснимо, как и сама сделка.

Посудите сами – новые собственники получили в нагрузку долги и поручительства УВЗЛ на 120 млрд рублей. При этом стороны даже не намекают о сумме сделки, но смеем предположить, что с учётом долговых обязательств она вряд ли превысила 1 рубль. Конечно, в таком ракурсе #Чайка с Макаровым – просто благодетели и спасители для #Ростеха, которые помогли очистить баланс #УВЗ. Этакая новая разновидность социальной ответственности «родственного бизнеса» перед государством. Типа твой близкий родственник (в нашем случае – папа) даёт тебе определённые преимущества в рыночной деятельности, а за это ты должен освободить уважаемую госкорпорацию (читай – государство) от долговой головной боли.

Но эти «спасители и благодетели» никак не катят на роль благотворителей – уж слишком жёсткая за ними тянется бизнес-история. Как любит говорить ставленник Кремля Трамп, бизнес – это торг: ты мне, я тебе. Значит, Чайка с Макаровым должны получить какие-то преференции в чем-то другом. Чтобы проверить это, достаточно отметить, какие активы попадут в зону их интересов в ближайшие полгода-год. А Ростеху есть чем поделиться – одной только недвижимости у него на многие сотни миллардов.

И если Ростеху с его закредитованностью уже даже госбанки с большим скрипом открывают свою кубышку, то новым лицам УВЗЛ, с другой кредитной историей проще договорится с банками и реструктурировать долги (для этой цели можно будет чуточку попрессовать Генпрокуратурой наиболее несговорчивых кредиторов). И тогда компания заиграет новыми красками, и её можно будет через пару-тройку лет сбагрить какой-нить госкомпании. Благо, что такой опыт у тех же #Самусева и Макарова имеется.