#ОВК

А вот и сколковско-цирковой инноватор снова о себе напомнил!

Апелляционный суд оставил без изменения решение нижестоящего арбитража, отклонившего иск компании «Ай Кью Джи Управление активами» (управляющая контора НПФ Сафмар), к ОВК о принудительном выкупе акций за ₽4,4 млрд. Решение суда вступило в законную силу.

Можно считать, что судебная тяжба Сафмара против вагоностроителей закончена, хотя ушлые финансисты могут попытаться устроить цирк с конями в Верховном суде. Правда, тогда ВС придётся выступить против решения собственного же прошлогоднего пленума, на основании которого и выиграл ОВК.

Возможно, что юристы Сафмара попытаются разжалобить судей также, как это сделал Михаил Гуцериев на финале «Ты супер!», когда он подарил 12 детям-сиротам - финалистам шоу - по квартире. Хотя для нашего суда – самого принципиального и неподкупного суда в мире – это не серьёзно.

Как написала Маргарита Симоньян под этим роликом, просто посмотрите это видео и попробуйте не разрыдаться.

Вчерашнее обрушение опалубки на строительстве гоночной трассы за ₽11 млрд в Приозёрском районе Ленобласти, в котором пострадали 7 среднеазиатских строителей, как будто не имеет отношение к ж/д инфраструктуре, если бы не владельцы трассы. ООО «Игора Драйв» на 15% принадлежит петербургскому бизнесмену Владимиру Васильеву - одному из крупнейших подрядчиков РЖД. Ещё 10% владеет бизнес-партнёр Геннадия Тимченко Владимир Колбин, а 25% - Юрий Ковальчук и его сын Борис.

#вокзалы #Пегов #Костенко #Геворкян

Наконец-то завершилась персонально-ж/д интрига последних месяцев, связанная с отставкой студенческого корефана Белозёрова Виталия Вотолевского. Новым главой дирекции ж/д вокзалов РЖД назначен Георгий Геворкян, до последнего времени – 1-й замнач дирекции скоростного сообщения.

Заслуживающая внимания кадровая рокировочка произошла в лучших бюрократических традициях в пассажирском блоке монополии в целом. Приказом главы РЖД вместо упразднённого Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" создан Департамент пассажирских перевозок. Как известно, если чиновник не хочет уходить по-хорошему, или начинают искать уголовку, или затевают структурную реорганизация. Не знаем, чем пришёлся не по нраву Пегову глава бизнес-блока Павел Бурцев, но после реструктуризации главой обновленной структурной единицы стал Николай Костенко - начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения.

Во всем этом стоит обратить внимание на две детали. Во-первых, РЖД, судя по всему, отказалось от практики назначения на директорские посты амбициозных деятелей типа Абрамова или Вотолевского, которые считали себя как минимум замами главного начальника, сделав ставку на "рабочих лошадок". Во-вторых, Пегов, с одной стороны, таким образом обезопасил себя от сильных конкурентов, а с другой - скопировал белозёровскую концепцию назначать на руководящие посты сравнительно молодых и управляемых менеджеров. И Костенко, и Геворкян - 1982 г.р., практически ровесники новых региональных ж/д начальников Колесникова и Глазкова.

Директор научных исследований исследовательского института исследований «Диалог цивилизаций» (основан экс-главой РЖД Владимиром Якуниным) Володя Попов устал жить на низкую зарплату ученого РАН и пытается продлить контракт с Якуниным, поэтому принялся облизывать хозяина.
Исследование Попова относится к классике псевдоисследований, когда учёные на деньги табачных компаний опровергали вред курения.

Попов пошел простым путем и доказал, что нищие и голодающие страны (к таким стремится Россия) счастливы от роста количества миллиардеров в их стране(таких как Якунин).

Появления бюджетных вампиров типа Якунина, колумбийский наркобаронов или кровавых алмазных королей Африки приводит население нищих стран в экстаз, делает вывод якунинский прихвостень.

У 48,2% семей в России нет возможности купить холодильник или мобильный телефон — денег едва хватает только на еду и одежду. Зато они радуются от того, что мэр купил Bentley. @banksta

#коррупция

Очередная антикоррупционная акция СК РФ – задержание и арест начальника путевой машинной станции Северной дирекции по ремонту пути - структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала РЖД, который за взятку в ₽2,5 млн пообещал коммерсанту покровительство при исполнении условий договора поставки металлолома.

И такое возможно! Батуми, 1985 год

Ж/д в заголовках СМИ, 29 мая 2019

🚝Ъ – «Дивиденды не погрузились в вагоны»: Минфин заблокировал попытку РЖД заплатить дивиденды натурой, в т.ч. вагонами в Крым якобы из-за законодательства. Но теперь-то мы знаем, для кого в Белом доме КрымНеНаш!
🚝Ъ - «Русэнергосбыт» переводят на новый путь»: МЭР предлагает урезать маржу компании Берёзкина по контракту с РЖД. Несмотря на оптимистические заявления РЭС, Ротенберги продолжают выдавливать Ковальчуков из подконтрольного им бизнеса.
🚝ТАСС – «РЖД направили Минтрансу проект второго тоннеля на БАМ»: который монополия оценила в ₽120 млрд. Замгендир РЖД Макаров предполагает, что проект может быть реализован в некоем новом механизме а-ля ГЧП. Вот это «а-ля» просто блестяще!
🚝ИФ – «РЖД и Минтранс готовят базу для упрощенного изъятия земель под проекты магистральной инфраструктуры»: монополия и министерство готовят базу для многочисленных судебных и пиар-скандалов, аналогичных олимпийской стройке.
🚝РГ – «Российские угольщики запросили разрешения на экспорт в Украину»: чё-то антиукраинские санкции какие-то хилые. Надо только попросить – и их уже нет.
🚝Гудок – «РЖД организовало портал для взаимодействия с депутатами Госдумы»: звучит как портал в потусторонний мир. Хотя, по сути, так оно и есть.
🚝ОСН – «В поездах РЖД появится «детское купе»: где купе со звукоизоляцией для храпящих, а?!

#тарифы #реплика
Vgudok о том, что загнанных лошадей пристреливают, не правда ли?!

РЖД опять хотят пощипать богатых клиентов-экспортёров. В первом акте скидок лишились угольщики. Теперь пришла очередь металлургов. Сейчас они довольно комфортно чувствуют себя в условиях дешёвого рубля и довольно высоких мировых цен. Но прогноз не очень оптимистичен. Аналитики АКРА считают, что цена на сталь снизится с $550 за тонну (FOB порты Чёрного моря) до 350–400. В Индии и Азии должны быть пущены в строй новые сталелитейные комбинаты. Более высокие цены на перевозку сырья вряд ли посодействуют конкурентоспособности российской стали.

Сейчас РЖД хотят получить часть экспортных «сливок», но мы уже стали свидетелями того, как угольщики потребовали скидок на Западном направлении вслед за серьёзным изменением европейских цен. Несомненно, металлурги, ЕСЛИ проиграют этот раунд, повторят тактику продавцов «чёрного золота».

В целом, тактика РЖД понятна. Быстрыми ударами нокаутировать противника и зафиксировать дополнительные доходы. Но каждая такая победа может оказаться пирровой. Дополнительные доходы также разбалансируют программу РЖД, как и дополнительные расходы. Их потеря снова пускает вразнос весь механизм. Трудно назвать подобную политику «жадностью», скорее финансовый блок монополии не упускает возможности выбить рублик-другой с клиента ради улучшения общих финансовых показателей. Но…

Остаётся только констатировать общее ухудшение делового климата, условий для переговоров с РЖД, отсутствие базовых принципов для договорённостей. Вряд ли это послужит на пользу железным дорогам. https://bit.ly/30PDaQ9

А вот в Мурманской области так и вовсе неизвестные спиздили аж целый мост. Местные жители вдруг заметили, что привычного им моста через реку Умба больше нет. Судя по всему, кто-то решил, что коли железнодорожные пути на нем заброшены, то и необходимости особенной в нем не имеется. Наверняка, мост сдали на металлолом, местная полиция сейчас занимается «кражей века.

#порты #уголь #Дитрих #Ротенберги #Кожемяко

Помните шутку-афоризм, что лучшее средство от перхоти – это гильотина. Похоже, кое-кто в Росморпорте или даже в Минтрансе решил, что он рождён, чтоб шутку сделать былью. Потому что подачу иска Росморпортом к НМТП «Находка» о расторжении договора аренды причалов из-за нарушения природоохранных требований нельзя не трактовать иначе.

Представьте на секунду, что произошла остановка порта. В прошлом году грузооборот Находки составил 24,3 млн т или 66 500 т в сутки! Куда девать эти тысячи тонн? Складировать негде. Перенаправить в другие порты проблематично. Свободных перевалочных мощностей немного, пропускная способность железных дорог на пределе.

Зато чиновники из Росморпорта и их старшие товарищи в Минтрансе придумали оригинальный способ разгрузить железную дорогу: нет портовых мощностей – нет углевозов – нет и пробок. Вот они – скрытые резервы по повышению пропускной способности Восточного полигона! А вы всё – «узкие места», «2-й Северомуйский тоннель», «модернизация»…

Шутки шутками, но у портового демарша просматривается весьма осязаемая политико-бизнесовая подоплёка. А что, если министр Дитрих решил убрать структуры Абрамовича из портов? В последние месяцы интерес Ротенбергов к портовому хозяйству обозначился вполне явно. Мог ли он проявиться через иск Росморпорта? Вполне.

Или, допустим, это игра против весьма активного губернатора Приморья Кожемяко, который очень многим теневым региональным экторам уже успел наступить на хвост. Ведь закрытие порта влечёт за собой возникновение социальных проблем в регионе, и у губера начинает на пустом месте болеть голова. https://bit.ly/2WuZa3x

В Огайо произошла авария, в ходе которой сложился целый состав

#ВСМ

Вчерашний «День РЖД» в Госдуме ознаменовался не только очередными рендерами ещё более новых плацкартных вагонов (депутаты и плацкарт? не смешите наши рельсы!) и открытием портала с ГД – этой политической «чёрной дырой», которая поглощает и деньги налогоплательщиков, и даже совесть самих депутатов.

Мы обратили внимание на высказывания главы РЖД Белозёрова и его нового «капитального» зама Макарова (он «проходил крещение» в СовФеде) на предмет ВСМ, а именно:

РЖД начнёт проектирование магистрали осенью и полностью пересмотрит ВСМ-проект от 2007 года, прежде всего в части трассировки: «ходы в Москву и в Питер мы сохранили, а линейный участок нужно будет серьёзно перерабатывать», сказал Макаров. Как мы и писали, за 10 лет землю под несостоявшуюся магистраль уже распродали и требуется искать варианты актуализации маршрута.

А вариант уже найден. РЖД в паре с Минтрансом решили экстраполировать методы скандального Олимпстроя на инфраструктурный план, частью которого ВСМ и является. Эти «шерочка с машерочкой» готовят нормативную базу для упрощённого изъятия земель под такие проекты. Так что, господа собственники, сверните ваши свидетельства о собственности в трубочку и засуньте…

Ну а как же проводить столь титанический труд на пустой желудок? И РЖД выделяют ₽100 млн на пресловутую актуализацию. Как тут не вспомнить многочисленные контракты на мониторинги и консалтинги на сотни мииллионов, которые Мишарин раздавал во время проектирования ВСМ Москва-Казань.

Правда, напрягают слова Белозёрова о том, что ВСМ Москва-Питер «будет одним из необходимых участков для увеличения, в том числе и грузового движения». Как это понимать? Грузовые составы пойдут по ВСМ-рельсам? Или всё-таки высокоскоростная пассажирская выделенка позволит вернуть грузовое движение обратно на старые рельсы? Надо бы чётче артикулировать этот момент.

Коллеги из RZDCannel напоминают, что «многие клиенты хорошо помнят эффект от введения т.н. приказа номер 9 [Минтранса 2014-го года], который исключил направление Москва-СПб из перечня кратчайших расстояний. Тогда тарифы для грузоотправителей выросли очень серьёзно». Неужели тогда ещё и тарифы снизятся? Но, как писал классик, «я сам обманываться рад».

Романтичный москвич

Максим Ликсутов в эфире «Говорит Москва» назвал человеческий фактор причиной ЧП на Солнцевской линии.

«У новых станций метро огромный запас прочности и провозной способности, потому что станции строятся во многом на перспективу. Как всегда есть человеческий фактор. Во многом причина первого случая вот эта. Уверен, что здесь руководство московского метро выводы соответствующие сделает. Не только как иногда бывает: найдут какого-то человека, который ходил и что-то не дописал. Уверен, что выводы будут сделаны и по руководящему составу московского метрополитена».

https://govoritmoskva.ru/news/199437/