Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Основная причина сбоя на Солнцевской линии московского метро - потеря напряжения в рельсе, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта.
Сейчас пассажиры второго поезда уже вышли, а пассажиров третьего поезда сейчас переводят в состав, который доставит их до станции. Всего эвакуированы более 1200 человек.
Сейчас пассажиры второго поезда уже вышли, а пассажиров третьего поезда сейчас переводят в состав, который доставит их до станции. Всего эвакуированы более 1200 человек.
Forwarded from Yaplakal.com
Пассажиры московского метро более двух часов просидели в застрявшем поезде в тоннеле между станциями «Шелепиха» и «Хорошевская».
В данный момент пассажиров эвакуируют.
В данный момент пассажиров эвакуируют.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 мая 2019
🚆Ведомости - «Трансконтейнер» направит на дивиденды за год 75% чистой прибыли [₽6,7 млрд]»: в преддверии возможной продажи контрольного пакета, РЖД/НПФ Благосостояние используют тактику «всё, до последней копейки».
🚆BFM – «Создатель первого в России частного пассажирского поезда продал компанию»: Михаил Рабинович, который, как он заявляет, заработал на «Гранд Экспрессе» ₽450 млн, продал свой успешный бизнес ТКС и займётся другими бизнес-проектами. Уж не мусорными ли?!
🚆Ъ – «Владимиру Антонову оставили срок»: выясняется, что именно этот экс-банкир сдал Маркелова с его ₽2 млрд взяток Захарченко – таким был один из пунктов досудебного соглашения осужденного.
🚆РЖД-Партнёр – «Малайзия и Сингапур заморозили миллиардный ж/д проект»: новый малайзийский премьер продолжает ревизию инфраструктурных проектов обвиненного в коррупции предшественника. Эх, нам бы так…
🚆Новости Волгограда – «В Волгограде сотрудницу РЖД из-за беременности понизили на работе»: пока в СД РЖД нет ни одной женщины, а в правлении – всего две, такие гендерные безобразия будут продолжаться. После таких казусов мелодраматические истории ж/д «женского успеха» в Снобе читаются как святочные рассказы.
🚆Ведомости - «Трансконтейнер» направит на дивиденды за год 75% чистой прибыли [₽6,7 млрд]»: в преддверии возможной продажи контрольного пакета, РЖД/НПФ Благосостояние используют тактику «всё, до последней копейки».
🚆BFM – «Создатель первого в России частного пассажирского поезда продал компанию»: Михаил Рабинович, который, как он заявляет, заработал на «Гранд Экспрессе» ₽450 млн, продал свой успешный бизнес ТКС и займётся другими бизнес-проектами. Уж не мусорными ли?!
🚆Ъ – «Владимиру Антонову оставили срок»: выясняется, что именно этот экс-банкир сдал Маркелова с его ₽2 млрд взяток Захарченко – таким был один из пунктов досудебного соглашения осужденного.
🚆РЖД-Партнёр – «Малайзия и Сингапур заморозили миллиардный ж/д проект»: новый малайзийский премьер продолжает ревизию инфраструктурных проектов обвиненного в коррупции предшественника. Эх, нам бы так…
🚆Новости Волгограда – «В Волгограде сотрудницу РЖД из-за беременности понизили на работе»: пока в СД РЖД нет ни одной женщины, а в правлении – всего две, такие гендерные безобразия будут продолжаться. После таких казусов мелодраматические истории ж/д «женского успеха» в Снобе читаются как святочные рассказы.
Кадры дня. «Миссруськая» красавица «стальных магистралей».
34-летняя ростовчанка Ксения Усолкина, работающая то ли в ДК железнодорожников, то ли экологом на ж.д., стала обладательницей титула «Мисс Русь».
Это уже не первая её победа. В 2016 году она стала лучшей на конкурсе «Леди Железная Дорога», в 2018 году завоевала сразу два титула - «Леди Шарм» и «Миссис Universe».
Ростовчанка покорила художника Никаса Сафронова: он захотел написать её портрет.
«ТТХ» русской ж/д красавицы: рост - 177 см, объём груди - 118 см, объём талии - 96 см, объём бедер - 120 см, вес – где-то между 100 и 150 кг.
34-летняя ростовчанка Ксения Усолкина, работающая то ли в ДК железнодорожников, то ли экологом на ж.д., стала обладательницей титула «Мисс Русь».
Это уже не первая её победа. В 2016 году она стала лучшей на конкурсе «Леди Железная Дорога», в 2018 году завоевала сразу два титула - «Леди Шарм» и «Миссис Universe».
Ростовчанка покорила художника Никаса Сафронова: он захотел написать её портрет.
«ТТХ» русской ж/д красавицы: рост - 177 см, объём груди - 118 см, объём талии - 96 см, объём бедер - 120 см, вес – где-то между 100 и 150 кг.
#Мосметро #ЧП #реплика
Vgudok том, что быстро только кошки е*утся
Вчера до позднего вечера транспортный заммэра Москвы Ликсутов вместо приятного времяпрепровождения с селебритис был вынужден каяться от имени всей мэрии за ЧП в Мосметро, когда 1200 человек застряли в тоннелях на 3,5 часа. «Ситуация для нас крайне нетипичная» - заявил чиновник.
А до этого - то нетипичное задымление, то нетипичное падение напряжения, а то и вообще нетипичная катастрофа на перегоне Парк Победы-Славянский бульвар в 2014 году с 24 жертвами и 217 пострадавшими.
И если то трагическое ЧП ещё можно было свалить на Лужкова (станции были отрыты в его «царствование»), то ведь Солнцевская и Большая кольцевая линии – это уже изделия собянинской эпохи. И вчерашнее ЧП – это показатель уровня компетенции строительного и транспортного блоков мэрии, и руководства Мосметро, которые нацелены не на качество работы, а на скорость в подготовке отчетов «первому лицу».
Мы не раз писали, что повышение уровня жизни в столице и обеспечение безопасности горожан – это не паркоматы с эвакуаторами и не ежегодная укладка тротуарной плитки, а кропотливая работа профессионалов (а не всезнаек из McKinsey) и беспристрастный контроль за подрядчиками. Впрочем, в этом волшебном слове «подряды» и кроется, как нам представляется, первопричина и ЧП в метро, и провалов на столичных дорогах, и прорывов труб.
Нельзя не согласиться с коллегами из тг-канала Пяр во время чумы: собянинской стиль - это крайне грубый и интенсивный распил бюджета, сочетаемый с низким качеством (управления, технологий, бюджетирования и контроля) и высоким уровнем медийных манипуляций.
Поэтому фальшиво звучат обещания Ликсутова – «Мы сделаем всё возможное, чтобы такой ситуации не повторилось». А обещания Собянина/Хуснуллина о запуске МЦД в «ускоренном режиме» только усиливают нехорошие предчувствия. Не надо быстро! Нужно надёжно и качественно!
Vgudok том, что быстро только кошки е*утся
Вчера до позднего вечера транспортный заммэра Москвы Ликсутов вместо приятного времяпрепровождения с селебритис был вынужден каяться от имени всей мэрии за ЧП в Мосметро, когда 1200 человек застряли в тоннелях на 3,5 часа. «Ситуация для нас крайне нетипичная» - заявил чиновник.
А до этого - то нетипичное задымление, то нетипичное падение напряжения, а то и вообще нетипичная катастрофа на перегоне Парк Победы-Славянский бульвар в 2014 году с 24 жертвами и 217 пострадавшими.
И если то трагическое ЧП ещё можно было свалить на Лужкова (станции были отрыты в его «царствование»), то ведь Солнцевская и Большая кольцевая линии – это уже изделия собянинской эпохи. И вчерашнее ЧП – это показатель уровня компетенции строительного и транспортного блоков мэрии, и руководства Мосметро, которые нацелены не на качество работы, а на скорость в подготовке отчетов «первому лицу».
Мы не раз писали, что повышение уровня жизни в столице и обеспечение безопасности горожан – это не паркоматы с эвакуаторами и не ежегодная укладка тротуарной плитки, а кропотливая работа профессионалов (а не всезнаек из McKinsey) и беспристрастный контроль за подрядчиками. Впрочем, в этом волшебном слове «подряды» и кроется, как нам представляется, первопричина и ЧП в метро, и провалов на столичных дорогах, и прорывов труб.
Нельзя не согласиться с коллегами из тг-канала Пяр во время чумы: собянинской стиль - это крайне грубый и интенсивный распил бюджета, сочетаемый с низким качеством (управления, технологий, бюджетирования и контроля) и высоким уровнем медийных манипуляций.
Поэтому фальшиво звучат обещания Ликсутова – «Мы сделаем всё возможное, чтобы такой ситуации не повторилось». А обещания Собянина/Хуснуллина о запуске МЦД в «ускоренном режиме» только усиливают нехорошие предчувствия. Не надо быстро! Нужно надёжно и качественно!
Русская Атлантида.
Выросшие в Пермское крае вокруг рудниковых шахт Березники (а здесь и в соседнем Соликамске находится Верхнекамское месторождение калийно-магниевых солей) медленно, но верно проваливаются под землю.
Первый провал случился в 1986 году. В 1995 года в соседнем Соликамске просел грунт прямо на одной из площадей.
В 2010 году под землю ушла часть ж.д., а вместе с ней — один из вагонов товарного поезда. Там он лежит и по сей день — провал постепенно рос в размерах, поглощая все новые участки ж.д. и наполняясь водой. Сначала закрыли станцию, а потом и ж/д сообщение вообще - теперь в Березники можно добраться только на автобусе.
Выросшие в Пермское крае вокруг рудниковых шахт Березники (а здесь и в соседнем Соликамске находится Верхнекамское месторождение калийно-магниевых солей) медленно, но верно проваливаются под землю.
Первый провал случился в 1986 году. В 1995 года в соседнем Соликамске просел грунт прямо на одной из площадей.
В 2010 году под землю ушла часть ж.д., а вместе с ней — один из вагонов товарного поезда. Там он лежит и по сей день — провал постепенно рос в размерах, поглощая все новые участки ж.д. и наполняясь водой. Сначала закрыли станцию, а потом и ж/д сообщение вообще - теперь в Березники можно добраться только на автобусе.
#а_как_у_них #Укрзализныця #Кравцов #Украина
С инаугурацией Зеленского сразу же возникают вопросы о судьбах руководителей крупнейших украинских госкомпаний. В нашем случае речь идёт о главе Укрзализныци Кравцове, который только-только избавился от многолетней приставки «и.о.» к своей должности.
Из его производственных «достижений» можно упомянуть покупку локомотивов GE на $1 млрд с весьма неоднозначными последствиями, проваленную ж/д либерализацию с допуском частной тяги, закупку постоянно ломающихся польских рельсобусов для аэроэкспресса в Борисполь, постоянный рост ж/д тарифов (этим нас, допустим, не удивишь, правда, там сразу на 15%), стремление привязать ж/д тариф к промышленной инфляции (у РЖД пока это не получилось, но ещё не вечер), ужасающее состояние пассажирских поездов и электричек, о чём ежедневно рассказывают люди в соцсетях.
Сам Кравцов гордится созданной им современной системой корпуправления УЗ (типа набсовет с независимыми директорами) и выросшей на 78% - до $7,5 млн – чистой прибылью компании.
С инаугурацией Зеленского сразу же возникают вопросы о судьбах руководителей крупнейших украинских госкомпаний. В нашем случае речь идёт о главе Укрзализныци Кравцове, который только-только избавился от многолетней приставки «и.о.» к своей должности.
Из его производственных «достижений» можно упомянуть покупку локомотивов GE на $1 млрд с весьма неоднозначными последствиями, проваленную ж/д либерализацию с допуском частной тяги, закупку постоянно ломающихся польских рельсобусов для аэроэкспресса в Борисполь, постоянный рост ж/д тарифов (этим нас, допустим, не удивишь, правда, там сразу на 15%), стремление привязать ж/д тариф к промышленной инфляции (у РЖД пока это не получилось, но ещё не вечер), ужасающее состояние пассажирских поездов и электричек, о чём ежедневно рассказывают люди в соцсетях.
Сам Кравцов гордится созданной им современной системой корпуправления УЗ (типа набсовет с независимыми директорами) и выросшей на 78% - до $7,5 млн – чистой прибылью компании.
Публике глава УЗ Кравцов запомнился золотыми пуговицами на форменном мундире, новым лого УЗ («жопой в окошке», как его называют недоброжелатели) и антироссийскими репликами в части отмены ж/д сообщения с «клятым оккупантом».
А ещё з/п в €30 тыс., с которой он занял 3-е место в рейтинге самых высокооплачиваемых ж/д начальников Европы после глав Network Rail (€79,8 тыс.) и SNCF (€38,2 тыс.) и которая в 190 раз больше средней з/п машиниста локомотива 3 разряда. Возможно, именно с этим связано прекращение публикации УЗ информации о средней з/п. Последние данные только за февраль - €290.
Впрочем, Зеленский вряд ли будет оценивать главного железнодорожника страны с точки зрения этики и морали, несмотря на свой киношный имидж. Кравцов считается креатурой порошенковских бизнес-конфидентов Ложкина (возглавлял АП) и угольного магната Курченко. Не ошибёмся, если скажем, что позиция «слуги народа» в отношении Кравцова в частности и ж.д. вообще будет зависеть от точки зрения продюсера.
А ещё з/п в €30 тыс., с которой он занял 3-е место в рейтинге самых высокооплачиваемых ж/д начальников Европы после глав Network Rail (€79,8 тыс.) и SNCF (€38,2 тыс.) и которая в 190 раз больше средней з/п машиниста локомотива 3 разряда. Возможно, именно с этим связано прекращение публикации УЗ информации о средней з/п. Последние данные только за февраль - €290.
Впрочем, Зеленский вряд ли будет оценивать главного железнодорожника страны с точки зрения этики и морали, несмотря на свой киношный имидж. Кравцов считается креатурой порошенковских бизнес-конфидентов Ложкина (возглавлял АП) и угольного магната Курченко. Не ошибёмся, если скажем, что позиция «слуги народа» в отношении Кравцова в частности и ж.д. вообще будет зависеть от точки зрения продюсера.
#кадры #Ространснадзор
Небольшой кадровый отраслевой обзор.
Премьер-министр Медведев подписал распоряжение об освобождении от должности замглавы Ространснадзора Сергея Васильева по его просьбе.
Васильев – вагонный инженер-механик по специальности - занимал этот пост с января 2016 года и прослыл весьма неудобным для РЖД «пассажиром», хотя сам и вышел из недр монополии - был зав отделения «Вагоны и вагонное хозяйство» дочки РЖД ВНИИЖТ (а может быть именно поэтому). Ведомство в бытность Васильева не раз указывало монополии на серьёзные проблемы в её деятельности - на ненадлежащий ремонт электричек, на отвратительное состояние путей, из-за которых даже судилось с начальником ЦДИ Верховых, правда, безуспешно.
Поэтому отставку Васильева можно рассматривать как очередную кадровую «перемогу» монополии. Теперь внимательно следим, кто займёт освободившееся кресло.
Небольшой кадровый отраслевой обзор.
Премьер-министр Медведев подписал распоряжение об освобождении от должности замглавы Ространснадзора Сергея Васильева по его просьбе.
Васильев – вагонный инженер-механик по специальности - занимал этот пост с января 2016 года и прослыл весьма неудобным для РЖД «пассажиром», хотя сам и вышел из недр монополии - был зав отделения «Вагоны и вагонное хозяйство» дочки РЖД ВНИИЖТ (а может быть именно поэтому). Ведомство в бытность Васильева не раз указывало монополии на серьёзные проблемы в её деятельности - на ненадлежащий ремонт электричек, на отвратительное состояние путей, из-за которых даже судилось с начальником ЦДИ Верховых, правда, безуспешно.
Поэтому отставку Васильева можно рассматривать как очередную кадровую «перемогу» монополии. Теперь внимательно следим, кто займёт освободившееся кресло.
#Трансконтейнер
Другая кадровая новость – из Трансконтейнера. РЖД поменял в СД оператора своего представителя: отставленного в конце зимы 1-го замглавы ЦФТО Сергея Тугаринова сменил замнач ЦФТО по маркетингу и тарифам Александр Хатьянов.
Впрочем, эта операция имеет, так сказать, технический характер. После того, как замгендиром РЖД стал бывший начальник Тугаринова по ЦФТО Алексей Шило, амбиционный первый зам, которого прочили в своё время чуть ли в руководители РЖД, понял, что ловить на Басманной больше нечего. Теперь монополия будет постепенно, но верно избавляться от участия своего бывшего менеджера в выборных органах управления других компаний.
Другая кадровая новость – из Трансконтейнера. РЖД поменял в СД оператора своего представителя: отставленного в конце зимы 1-го замглавы ЦФТО Сергея Тугаринова сменил замнач ЦФТО по маркетингу и тарифам Александр Хатьянов.
Впрочем, эта операция имеет, так сказать, технический характер. После того, как замгендиром РЖД стал бывший начальник Тугаринова по ЦФТО Алексей Шило, амбиционный первый зам, которого прочили в своё время чуть ли в руководители РЖД, понял, что ловить на Басманной больше нечего. Теперь монополия будет постепенно, но верно избавляться от участия своего бывшего менеджера в выборных органах управления других компаний.
Forwarded from Тина Канделаки
Сегодня в финале Кубка России сойдутся «Локомотив» и «Урал». Прямая трансляция на «Матч ТВ» начинается в 17:55, комментирует матч Константин Генич, а у бровки ему помогает Михаил Поленов.
Если вам кажется, что исход финала предрешен и «Локомотив» добавит восьмой кубок в список своих наград, напомню статистику этого сезона: «Урал» взял у «Локомотива» 4 очка из 6 возможных, причем выиграл матч в гостях 2:1.
«Локомотив» уже как минимум в квалификации Лиги чемпионов, а для «Урала», занимающего 11-е место в таблице, это шанс на попадание в еврокубки. Эти же команды встречались в финале в 2017 году, и матч получился более чем боевым, так что заранее победу команде Юрия Семина я бы не отдавала.
Смотрите финал на «Матч ТВ», чувствую, будет жарко!
Если вам кажется, что исход финала предрешен и «Локомотив» добавит восьмой кубок в список своих наград, напомню статистику этого сезона: «Урал» взял у «Локомотива» 4 очка из 6 возможных, причем выиграл матч в гостях 2:1.
«Локомотив» уже как минимум в квалификации Лиги чемпионов, а для «Урала», занимающего 11-е место в таблице, это шанс на попадание в еврокубки. Эти же команды встречались в финале в 2017 году, и матч получился более чем боевым, так что заранее победу команде Юрия Семина я бы не отдавала.
Смотрите финал на «Матч ТВ», чувствую, будет жарко!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео, может, несколько и старовато, но от этого не становится менее прикольным. Где-то в Словакии не стали менять маршрут ж.д. из-за строящегося стадиона. Теперь это туристический аттракцион. Кстати, чем не идея для РЖД-Арены👍