Похоже, что полковник Захарченко, а вместе с ним и совладельцы ГК 1520 Маркелов и Ушерович могут выдохнуть. Их место «царя горы» из налички и героев мемов и анекдотов занял новый антигерой – полковник СЭБ ФСБ Черкалин, у которого на квартирах следаки изъяли десятки сумок, чемоданов, портфелей, рюкзаков, коробок и пакетиков с деньгами на ₽12 млрд ($185 млн).

А вы всё – «ж/д подряды, ж/д подряды»! Банки – вот он российский кэш-клондайк! Предполагается, что Черкалин «заработал» эти миллиарды на курировании ФК Открытие, бывший совладелец которого Беляев пока спокойно катается по Европам и меняет себе жён – с актриски на журналистку. Кстати, Костину на заметку!

Самуил Соломонович был прикольным перцем : Родился в 1837 году в семье еврейского купца Соломона Лазаревича Полякова. Его братья также ставшие известными: банкир Лазарь Соломонович и финансист Яков Соломонович. Начал свою карьеру управляющим винокуренным заводом в имении министра почт и телеграфа графа И. М. Толстого. Впоследствии стал управляющим почтовыми станциями в том же имении. Составил себе большое состояние в период раздачи железнодорожных концессий (60-е и 70-е годы). Поляков построил дороги: Курско-Харьковскую, Харьково-Азовскую, Козлово-Воронежско-Ростовскую, Орловско-Грязскую, Фастовскую и Бендеро-Галацкую. В 1867 году он основал железнодорожное училище в городе Ельце, он учредил первое на юге России частное горное училище при Корсунской копи. На деньги Самуила Соломоновича в 1870 году было открыто железнодорожное училище в Харькове. Московский земельный банк, Донской земельный банк, Азовско-Донской банк и др. тоже его. Умер на похоронах бизнес-партнера Абрама Варшавского в Питере.

Сегодня – 97-я годовщина со дня создания пионерской организации, после смерти Ильича получившей имя вождя.

По такому случаю коллеги из тг-канала Минутка транспортного искусства запостили, так сказать, каноническую классику - плакат «Сигнал» из набора наглядной агитации для детских садов 1968-го года.

Как отмечает паблик, отображены реалии ещё старой, добещевской (Борис Бещев – глава МПС с 1948 по 1977 гг., советский министерский долгожитель) ж/д эры - слабые рельсы, песчаная подсыпка, паровоз и деревянные вагоны.

Ж/д в заголовках СМИ, 20 мая 2019

🚊РБК – «Минтранс пообещал досрочно открыть ж/д мост в Крым»: ну, в общем, куда ж ты денешься, когда разденешься – сам ВВП уже пообещал!
🚊РБК – «Власти откроют движение по МЦД до конца года»: движение запустят «в ускоренном режиме», пообещал заммэра Хуснуллин. А может торопиться не надо – это всё-таки вопрос качества работ и безопасности.
🚊Ъ-СПб – «Транспортная пятилетка»: врио губера Питера Беглов продолжает заваливать избирателей ворохом цифр и обещаний и просит под свои хотелки из федбюджета ₽145 млрд.
🚊ТАСС – «РЖД разместили "зеленые" евробонды на €500 млн»: как тот алкоголик в завязке, монополия не сдержалась и таки заняла «не наших» денег у «не наших» инвесторов.
🚊РЖД-Партнёр – «Регулятор США аннулирует федеральный грант на строительство ВСМ в Калифорнии»: вот Трамп - мужииииик! Сказал «ВСМ в морг» – значит, в морг.
🚊VistaNews – «Вагон для нормальных людей. Россияне требуют от РЖД защитить пассажиров от храпа соседей»: кстати, правильное предложение! Кроме деление купе на Мэ и Жо, нужно сделать маркировку на Хэ и Без-Хэ, то есть храпящий и не храпящий.

Наиболее яркие отраслевые инфо-события 13-19 мая 2019

✅ Глава РЖД Белозёров пытается смикшировать то недовольство, которое возникло в рядах грузоотправителей и операторов в связи с законодательными инициативами монополии последних месяцев. Для обсуждения наболевших проблем он встретился практически со всей верхушкой СОЖТ. Говорили много и горячо, большой ж/д начальник оправдывался, убеждал и наезжал. Выйдет ли толк из таких задушевных бесед?.. Ну вы сами-то как думаете?! https://t.iss.one/Vgudok/6145

✅ Продолжается омоложение филиальных кадров монополии. Очередной жертвой кадровой чистки должен стать глава МЖД Молдавер, руководивший ж.д. с 2009 года. Судя по тому, что он становится советником Белозёрова, ротация была бархатной – без уголовных эксцессов, как на СвЖД. Как отмечает тг-канал RZDCannel, из якунинских аксакалов остались только начальники Октябрьской ж.д. Голоскоков, Горьковской ж.д. Лесун и Восточно-Сибирской ж.д. Фролов. Близится 4-летие пребывания Белозёрова в историческом кабинете на Новой Басманной. Доживут ли мастодонты до юбилея, вопрошает паблик. https://t.iss.one/Vgudok/6153

✅ Ситуация вокруг ОВК всё больше напоминает корпоративную «Игру престолов». За прошлую неделю компания опубличила столько сущфактов, что хватит ещё на пару сезонов саги. Снова появляются старые герои, которые уже вроде вышли из игры, «тёмные лошадки» вдруг становятся ретивыми скакунами, а антигерои обретает новую силу. Однако вряд ли участники ОВКшной эпопеи смогут остановится, как авторы «Игры престолов»: на кону лакомый актив и слишком большие деньги. https://t.iss.one/Vgudok/6137

А пока акционеры ОВК только начали писать свою корпоративную сагу, вымышленная эпопея подошла к концу. Сегодня «РЖД Арена» в Черкизове стала огромным кинотеатром, в котором показали финальную серию культового сериала «Игра престолов». Чтобы попасть на просмотр киноленты, нужно было зарегистрироваться на сайте Amediateka и принять участие в розыгрыше бесплатных пригласительных, либо оформить подписку на интернет-ресурсе.

Последнюю серию «Игры престолов» показали в день мировой премьеры шестого эпизода восьмого сезона сериала. Для удобства просмотра на стадионе построили экран размером с четырёхэтажный дом.

«На «РЖД Арену» придут люди, которые захотят вместе ощутить окончание эпохи. По сути, последняя серия «Игры престолов» — это что-то вроде окончания Олимпийских игр в Москве в 1980 году или в Сочи в 2014. То есть, это возможность прикоснуться к какой-то общей энергии, вместе всё пережить, испытать. Понять, что то, что всех объединяло восемь лет, уже закончилось», считает один из кинокритиков.

Уверены, что среди наших читателей есть те самые статистические 20% респондентов, которые следили за перипетиями героев «Игры престолов». Интересно, чем же они теперь будут жить?! https://bit.ly/2LUF3YD

Продолжается поиск альтернативы железным дорогам. Hyperloop, «безрельсовый поезд», фуры-троллейбусы… К ним прибавился и т.н. «струнный транспорт».

Генконструктор компании «Струнные технологии» (бренд SkyWay) Анатолий Юницкий презентовал в Минске книгу «Струнные транспортные системы: на Земле и в космосе».

Он уверяет, что якобы где-то (но где, не говорит, мол, коммерческая тайна) завершается строительство нового типа трасс с транспортными модулями – юнибусами. Также компания якобы ведётся строительство инновационного центра в ОАЭ, где будет развивать коммерческие линии, городские и междугородные транспортные сети струнного транспорта.

В общем, как в известном фильме. «Где у нас прокурор? — В шестой палате, где раньше Наполеон был».

#эксперты

В 1994–1997 годах железные дороги Великобритании были приватизированы. Подвижной состав (вагоны, локомотивы) и управление поездами перешли к нескольким компаниям, между которыми развернулась относительно свободная конкуренция. Сеть британских рельсовых путей перешла к частной компании Railtrack. В дальнейшем объём ж/д перевозок существенно вырос, как и уровень их безопасности, а себестоимость при этом снизилась.

Но в 2002 лейбористское правительство повернуло вспять коммерциализацию инфраструктуры и передало их в собственность новой организации Network Rail, которая формально считалась частной, но не имела акционеров, не имела права платить дивиденды и была подчинена государству.

В 2014 году Network Rail официально была признана государственной организацией. За период существования Network Rail её убыточность сохранилась, а размер государственных субсидий вырос.

Во вторник 21 мая 2019 г. в 18:30 в НИУ ВШЭ (ул. Мясницкая, 20) состоится очередное, 16-е заседание научно-практического семинара «Экономика ж/д транспорта» на тему «Британские железные дороги на рубеже XX и XXI веков: между государством и рынком».

С докладом выступит экономист Валерий Кизилов, его содокладчиками/оппонентами станут Фарид Хусаинов и Татьяна Богданова. https://bit.ly/2HAhDlS

Самолайк

З/п российских специалистов по логистике впервые обогнала по темпам роста з/п работников других сфер, включая IT, – 8,6% и 3% соответственно. Резкий рост доходов логистов объясняется бурным ростом проектов по доставке еды и товаров. Число вакансий, связанных с транспортом и логистикой, в I кв. 2019 г. превысило 120 тыс. — это почти на 50% больше, чем год назад. Самые востребованные — специалисты по организации перевозок и планированию транспортных потоков.

З/п логиста среднего звена в России - около ₽30 тыс, операционного логиста со стажем в 5 лет - не менее ₽70 тыс. Максимальный же оклад работника в сфере логистики может достигать $1 млн в год.

Такая з/п выплачивается руководителям крупнейших логистических компаний РФ или руководителям логистических направлений крупных корпораций. При этом руководители в логистике не просто выполняют функции «начальников транспортного цеха», но и отвечают за отношения с естественными монополиями, GR и влияние на тарифную политику. Поэтому к миллиону долларов могут полагаться значительные бонусы. Так что начинающему логисту есть к чему стремиться. https://bit.ly/2VeJpJl

Вице-премьеры сегодня удивили Медведева, явившись к нему на совещание в полном составе. «Много все-таки вице-премьеров у нас», - заметил он. «Ты на что, царская морда, намекаешь?!» - подумали они.

#МЖД #Глазков

Источники ИФ не ошиблись – новым начальником МЖД назначен Михаил Глазков, а бывший «якунинский» глава дороги Молдавер отправлен в почётную ссылку - стал старшим советником Белозёрова.

Как и новый начальник СвЖД Колесников, Глазков родился в 1980 году. Окончил Московский госуниверситет путей сообщения. Начинал свою блестящую карьеру дежурным по сортировочной горке ст. Ховрино. Затем пошёл «в горку» - первый замнач Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской ж.д., с марта 2010 года - главный инженер Московского отделения ОктЖД, с февраля 2011 года - зам главного инженера ОктЖД, в сентябре 2013 года назначен замнача ОктЖД по территориальному управлению, в 2014 году назначен на должность 1-го замнача ОктЖД. В 2018-2019 годах - начальник специального управления РЖД.

Видимо, последние два года в своём «спецуправлении» (звучит как что-то из области разведки) он проходил ускоренные «курсы молодого бойца», овладевая всеми необходимыми навыками управления такой центровой дороги, как МЖД.

Сам уронил - сам и доставай.

Дежурный и сотрудник полиции наблюдают, как пассажир столичного метро достает упавшие документы.

Ж/д в заголовках СМИ, 21 мая 2019

🚇Ъ – «Вагоны запустят в долгосрочную продажу»: ЭТП ГП пытается повысить свою привлекательность и планирует расширить функционал за счёт долгосрочного контрактования. Вот только гарантии надёжности электронного договора перед обычным бумажным никто на даёт.
🚇Logirus – «Ж/д ветке «Кызыл-Курагино» пропишут сроки. После дождичка в июле»: правительственный куратор Тывы министр Орешкин изображает бешенную активность, которая, правда, упирается в финансовую состоятельность контрагента – байсаровского ТЭПК.
🚇ТАСС – «"Русэнергосбыт" и РЖД продолжат сотрудничество в поставках электроэнергии»: компания Берёзкина наконец-то озвучила свою позицию, но это больше похоже на тот самый случай, когда поздно пить боржоми.
🚇МК-Оренбург – «Убитый в Оренбурге гендиректор раньше руководил РЖД»: едрить, какие обобщения делают региональные журналисты! Действительно, погибший глава Оренбургского филиала «Газпромтранса» имел отношения к ж.д. – руководил Оренбургским отделением ЮУЖД и даже якобы был замнач МЖД. Но он точно не «руководил РЖД». Тем не менее именно ж/д прошлое убитого считается причиной трагедии.