Ж/д в заголовках СМИ, 19 февраля

🚄 РИА - Александр Мишарин: «РЖД могут возобновить строительство ж/д в Ливии»: эта и другие рассказки в исполнении известного сказочника
🚄 Новый день - Следователи винят РЖД в аварии «Ласточки» и автобуса в Ленобласти: РЖД утверждают обратное
🚄 Форпост Северо-Запад - После аварии автобуса с «Ласточкой» задержаны двое сотрудников РЖД: РЖД уже молчат
🚄 Коммерсантъ - Цистерны поедут за лидером: второй по размеру игрок Нефтетранссервис выкупает у ОТЭКО более 14 тыс. цистерн
🚄 Гудок - Максим Сухарев: «Проектирование ВСМ Москва-Казань - как марафон со скоростью спринтера»: ещё бы! За 10 дней сбацать проект – такой скорости позавидует и Усейн Болт
🚄 New Times - Керимов договорился о покупке банка «Возрождение»: НПФ Благосостояние – обломись?!
🚄 Инвест-Форсайт - В Лондоне научились получать энергию из «поездного ветра»: а может нам научиться использовать энергию поездного гравитационного туалета?

ТГ-паблик Малюта Скуратов пишет: «В 2017 году 12 крупнейших публичных госкомпаний потратили в общей сложности 18,6 млрд рублей на выплату вознаграждений и компенсаций своим топ-менеджерам. Это годовая зарплата 45 тысяч учителей или 27,5 тысяч врачей (если основываться на данных Росстата о средних зарплатах в России в 2017 году).

Больше всех в 2017 году потратил на вознаграждение членов правления и компенсации им Сбербанк – 5,1 млрд рублей. В пятерку также входят РЖД и ВТБ. Рейтинг составлен на основе данных из квартальных отчетов.

Расходы на выплату вознаграждения и компенсаций членам правления:
1. Сбербанк – 5,1 млрд рублей (510,8 млн рублей в пересчете на одного члена правления)
2. «Роснефть» - 3,89 млрд рублей (354,1 млн рублей)
3. «Газпром» - 2,4 млрд рублей (163 млн рублей)
4. ВТБ – 1,4 млрд рублей (107,67 млн рублей)
5. РЖД – 1,17 млрд рублей (56 млн рублей)
6. «Транснефть» - 1,035 млрд рублей (103,5 млн рублей)
7. «АЛРОСА» - 864 млн рублей (108 млн рублей)
8. «Интер РАО» - 805 млн рублей (80,5 млн рублей)
9. Внешэкономбанк – 757 млн рублей (84 млн рублей)
10. «Ростелеком» - 574,6 млн рублей (63,8 млн рублей)
11. «Россети» - 317,867 млн рублей (63,57 млн рублей)
12. ОАК – 263,6 млн рублей (18,8 млн рублей).»

Невероятно! Мы писали, что вознаграждения в РЖД в 2016 году превысили 2,2 ярда. А за 2017 – всего каких-то жалких 1,17 ярда! Неужели это оптимизация в действии? Или просто коллеги из Малюты Скуратова чего-то упустили?

Даже неполные три десятилетия российского капитализма позволяют сделать некоторые наблюдения, претендующие на глобальные обобщения в виде законов общественного развития. Ну, вот, например, как только видный российский бизнесмен начинает покупать всякую непрофильную ерунду на Западе, значит, у него запахло жареным на Родине. Прохоров и американский баскетбольный клуб, Вексельберг и импортный аукцион на яйца Фаберже, Рыболовлев и не-наш антиквариат, Лебедев и английские газеты.

И вот этот список полнился ещё одним деятелем – Зиявудином Магомедовым. Он уже вложил 50 млн. долларов в проект Бренсона Virgin #Hyperloop One. А тут развитие сюжета - VHO и Управление развития Пуны договорились о разработке проекта сверхскоростного поезда между индийскими городами Пуна и Мумбаи. Кто будет финансировать проект, насколько технология приспособлена для Индии, есть ли технологическая экспертиза – вопросы риторические. Но пиар-эффект достигнут.

И этот пиар-эффект должен как раз-таки отвлечь внимание праздной публики от того, что в России у бизнеса Суммы Магомедова – не радужные перспективы. Посудите сами: на Трансконтейнер нашёлся более сильный конкурент в лице Абрамовича, плодятся слухи о продаже доли группы в НМТП структурам Ротенбергов или бизнесмена Трабера. Тг-каналы связывают это с ослаблением в преддверии выборов влияния покровителя Суммы вице-премьера Дворковича. Ну а мы посмеем предположить, что не в последнюю очередь бизнес группы находится под прессом чисток в высших эшелонах власти в Дагестане, откуда родом #Магомедов.

Но надо ему отдать должное: вместо того, чтобы вывозить чемоданы наличных в Европу, как это делал его коллега #Керимов, он вкладывается в неоднозначную, но заманчивую «трубу» Хиперлупа. Будем надеяться, что его расчёт окажется верным и он не вылетит в неё же.

З. Магомедов: вся наша жизнь - труба!

В каждую электричку - по депутату!

В прошлом году мы писали (https://goo.gl/KAdGeJ) о некой статье бюджета #РЖД «на обеспечение безопасности» с нехилым объёмом в 100 ярдов рублей. Статья закрытая, тёмная, что она подразумевает, точно сказать никто не может. Хотя можно предположить, что всё-таки пара десятков ярдов пошла на решение проблемы #ЧП на ж/д. Но деньги явно не идут РЖД впрок - с нового года как-то не заладилась безопасность на их сети. Тут только за неполные семь дней февраля – аж три ЧП: сход вагонов в Приморье, ДТП с Ласточкой и автобусом в Ленинградской области, столкновение на переезде пассажирского поезда и бензовоза в Калуге. Слава Богу, что нет погибших.

И само напрашивается сравнение с американскими империалистами, у которых в том числе и за такую же череду ЧП в отставку ушел главный ж/д чиновник страны. Правда, в одно из них попали аж конгрессмены правящей республиканской партии, которые ехали в партийный пансионат поправить здоровье. Наверно, они-то и дали необходимое ускорение этому товарищу в направлении выхода из кабинета. Может, нам тоже порассажать депутатов от правящей в России партии в электрички и пассажирские поезда в качестве этаких «ревизорро» безопасности на ж/д?

Видео - в тему. Корова (машина, бюджет, проект) накрылась поездой...

Можно ли купить на 9 тыс рублей Бентли?

Эту инфу вы не найдёте в Яндекс-новости. Потому что она доступна только подписчикам Интерфакса на закрытой ленте. И не зря её закрыли. А новость такая: РЖД в 2018 году выплатят сотрудникам 7,3 млрд рублей дополнительно к зарплатам. Вот так вот! Только вчера мы ехидничали, что #РЖД наряду со Сбербанком и Газпромом вошли в пятерку самых щедрых по отношению к своим топ-менеджерам компаний, выплатив им в 2017 году 1,17 млрд. рублей в виде премий. Тогда сам собой напрашивался вопрос (который мы не стали озвучивать) - типа, а как же рабочий люд? И вот получили ответ от председателя первичной профячейки РЖД Никифорова, который так прямо с некоторой гордостью подчеркнул, что «общая сумма на премирование по сравнению с предыдущими выплатами увеличилась почти в 5 раз».

Как всегда, всё познаётся в сравнении: членов правления РЖД - 21 человек, работников - порядка 740 тысяч. И если каждый член правления получил в среднем по 56 млн (прописью – ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬ МИЛЛИОНОВ) рублей вознаграждений и компенсаций на нос, то на каждого сотрудника придётся в среднем по 9.000 (прописью – ДЕВЯТЬ ТЫСЯЧ) рублей премии. И это еще не всё. «Источником выплат являются средства, заработанные компанией за счет перевыполнения задания по росту производительности труда при безусловном выполнении установленных бюджетных параметров», - уточняет Никифоров. То есть, если топ-менеджер без сомнения заслуживает своего многомиллионного бонуса, то рядовому железнодорожнику ещё надо собственным горбом доказать, что он перевыполнил эти грёбанные «бюджетные параметры».

Ну и контрольный выстрел: средняя з/п РЖД (интересно, учитываются в ней оклады топ-менеджеров?) – 50 тыс. рублей. Это – 36 батонов белого хлеба, 15 пакетов молока, 13 кг бананов, 22 пачки сахара-рафинада. На 9 тыс. рублей премии можно прикупить чуть больше вышеуказанных продуктов. Да, Бентли на это не купишь.

Ж/д в заголовках СМИ, 21 февраля 2018

🚉 Ведомости - Фонд «Благосостояние» не хочет строить Крымский мост: «Мостотрест» возвращается к Аркадию Ротенбергу, потому что НПФ боится санкций
🚉 Ъ - Игорь Макаров займется вагонами: бывший владелец «Итеры» может стать контролирующим акционером УВЗЛ
🚉 Газета.ру - Избирательные участки на выборах-2018 организуют на 38 вокзалах: ЦИК и РЖД принуждают к голосованию
🚉 Финам - РЖД разместили биржевые облигации на 20 млрд рублей: интересно, на что они понадобились монополии?
🚉 DP. ру - "Трансконтейнер" вложит 1 млрд рублей в грузовой парк в Калужской области: что-то торопится менеджмент Трансконта оприходовать деньги до приватизации, но...
🚉 ТАСС - Представители структуры Абрамовича получили 2 места в совете директоров "Трансконтейнера": баста, карапузики (в смысле – менеджмент Трансконта), кончилися танцы
🚉 МК – Екатеринбург - На РЖД поддержали пассажиров, которые соблюдают Великий пост: вытащил колбасу из сухпайка – вот тебе и постное меню

Боливар вынесет двоих?!

В кейсе #УВЗЛ – новый увлекательный поворот сюжета. Как сообщает Ъ, новым старым лицом этой компании стал известный велогонщик, друг Шварценеггера и по совместительству предприниматель Игорь #Макаров. #ФАС опубличила инфу о приобретении группой «Арети» Макарова 75% в «Инвест-логистике», которая принадлежит Самусеву – доверенному лицу Артёма #Чайки. Теперь в целом понятно, что владелец Первой нерудной компании не будет в одиночку вытаскивать приобретенную у #УВЗ компанию из долговой ямы.

120 млрд. рублей долгов и поручительств – это даже для него не мелочь, и тут нужен не только админресурс, но солидное финансовое плечо. Ведь в свое время Макаров продал «Итеру» Роснефти за $3 млрд. Даже если он на руки получил не всю сумму, она остаётся весьма солидной. А вот рассчитывать новому мажоритарному акционеру УВЗЛ на финансовую поддержку из-за кордона, даже несмотря на дружбу с калифорнийским Терминатором, проблематично - Макаров значится в пресловутом списке Минфина США. Чайке тоже не повезло в этом плане – он попал в американский «список Магнитского». «Воспользовался положением своего отца», чтобы получать активы, контракты и «оказывать давление на бизнес-конкурентов» - утверждает злобный Минфин США. Следовательно, УВЗЛ может рассчитывать только на помощь безотказных для определенных лиц государства и госбанков (хватит ли на всех «лиц» денег – это другой вопрос) и на рыночную конъюнктуру.

Пока она благоволит к операторам, но, как любая дама с пониженной социальной ответственностью, достаточно неустойчива в своих предпочтениях. Например, РЖД в своё время рассчитывали на цистерновый бизнес с Китаем, однако строительство трубопровода в эту страну напрочь расстроило эти планы. А угольный бум, как писал наш портал, уже показывает признаки депрессии. Так что партнёрам по УВЗЛ придётся немало покрутиться, чтобы не только решить проблему долговой нагрузки компании, но и не прогадать со своими бизнес-расчетами.

#жд
СРОЧНО! Нам рассказывают, что вчера МВД устроило «маски-шоу» с выемкой документов у начальников станций железных дорог, после чего состоялось экстренное совещание в одной из Центральных дирекций РЖД. Говорят, что причина во вскрывшейся мошеннической схеме — кто-то из собственников перекупал вагоны с истёкшим сроком службы, отправлял их в Белоруссию, ремонтировал, а затем возвращал на рынок с новыми номерами. Больше всего старых вагонов сейчас у ПГК, но за столь сомнительной операцией данные товарищи замечены не были. А вот у кого точно запятнанная репутация, так это у собственника «Рэйлтрансхолдинга» Сергея Шпака, которому удалось избежать наказания даже после громкого скандала с привлечением вагонов у «ВЭБ-Лизинга» на крайне выгодных для него условиях, и что привело к смене менеджмента «ВЭБ-Лизинга». После этого Шпак даже умудрился продать несертифицированные вагоны собственного производства, часть из которых сейчас отставлена от эксплуатации. Так это по вам звонок, господин Шпак?

Если инфа от Нератька соответствует действительности, то пора выводить для господ, имеющих отношение к ж/д, очередной закон развития российского капитализма (первый был дан на примере Хиперлупа и Магомедова - https://t.iss.one/Vgudok/599). А закон такой: никогда не ставь свой успех в зависимость только от одного контрагента, пусть даже и пользующегося благосклонностью сильных мира сего. Действие этого закона мы наблюдали на примере Трансаэро. Как только ушел из жизни мастодонт российской политики Примаков, он же близкий друг матери гендира компании Плешакова, как тут же налетели вороны-кредиторы и оставили от бизнеса рожки да ножки.

И вот теперь некоторые ж/д производители испытывают на своей шкуре эффект этого закона. В свое время, получив благословление от Мантурова и Чемезова, #Сиенко развил бурную деятельность скорее в политико-пиаровской плоскости, чем в хозяйственно-финансовой. Будучи «тележечным» монополистом, Сиенко продал лицензии на них ряду контрагентов. Насколько эти договора были рыночными, не было ли «черных боковиков» в отношениях между конкретными персонажами на УВЗ и заводах-производителях – вопросы риторические. Но те же #Шпак из РТХ и #Медведев из Алтайвагона, извлекая выгоду из не совсем прямых схем, стали заложниками отношений с Сиенко, поставив свой бизнес в зависимость от одного человека. Кстати, таким же «рыночным» мог быть и договор о передаче в аренду #ФГК УВЗ-шного парка.

Но не успело ещё остыть кресло под Сиенко, как новый гендир #Потапов стал ликвидировать непрозрачные бизнес-практики своего предшественника. И бизнес Шпака и Медведева стал сыпаться прям на глазах. И если Медведев решил свою драму перенести в публичную плоскость и теперь ноет в прессе об обманутых надеждах, то Шпак, как та самая Му-Му, идёт под воду беззвучно.

PS. Кстати, сайт РТХ уже «на реконструкции».

Сергей Шпак в раздумьях о своём будущем.

Круче только ....

Что круче – 214 млрд или 24 млрд рублей? Ответ очевиден. А вот в такой поставке вопроса: кто круче – Минобороны или #РЖД? #Шойгу или #Белозёров? Вы задумались, а вот Ведомости ответ знают наверняка. Конечно, Минобороны и достославный Сергей Кужугетович! Потому что в противном случае газета не стала бы уделять чуть ли не полполосы своих розовых страниц подробному рассказу о контракте #УВЗ и МО на поставку вооружений на 24 млрд. Обсосаны все ТТХ и особенности каждой пушечки и танчика – благо, ОПКашный корр газеты Никольский хорошо разбирается в теме и любит эти самые танчики. А вот 214 ярда РЖД удостоились в Ведах ну разве что скромных заметуль в новостной ленте.

А между прочим за этими 200 с лишним миллиардами скрываются - контракт с Евразом на поставку рельсов на 112 ярдов, покупка колес у #ОМК на 17 ярдов, тендер на тоже колеса на 5 ярдов, закупка локомотивов у Синары и #ТМХ на 80 ярдов. И ни тебе подробностей этих закупок, ни тебе слухов и экспертных мнений о качестве приобретаемых рельсов и техники, ни анализа целесообразности таких затрат. То ли штатный ж/д корр Ведов разбирается только в Сапсанах, то ли газета старается не раздражать монополию. С чего бы это?

Форпс опубликовал очередной и последний рейтинг «Короли госзаказа». Последний, потому что правительство разрешило в интересах национальной безопасности не афишировать крупным госкомпаниям свои сделки.

И что примечательно - в последнем рейтинге не просто королями, а прямо-таки императорами госзакупок стали подрядчики #РЖД, обогнав даже газпромовских коллег. И это много о чём говорит.

Итак, на 1-м месте в прощальном рейтинге Форпс – семейство/группа Крапивиных (Алексей #Крапивин, Валерий Маркелов, Борис Ушерович и др.) Сумма господрядов - 218,2 млрд. рублей. Пишут, что семейка Адамсов, то есть Крапивиных, после отставки «крёстного отца» Якунина недолго горевала, быстро переобулась и договорилась с Ротенбергами. Секрет успеха в том, что новым владельцам госзаказа было проще оставаться с теми, у кого уже есть вся необходимая инфраструктура и понимание специфики отрасли.

На 2-м месте – #Пумпянский с 173,5 млрд. рублей, из которых на заказы РЖД по линии Синары приходится 18 млрд.

6-е место – тандем #Махмудов-#Бокарев и 52,7 млрд подрядов с РЖД.

Ну что ж. Запомним их такими – успешными и знаменитыми подрядчиками ж/д монополии. Когда ещё свидимся в каком-нить подобном рейтинге?!

Алексей Крапивин - император закупок РЖД