#жд
Сегодня кассация признала незаконными обвинения ФАС в отношении Новороссийского морского торгового порта (НМТП). ФАС утверждала, что цены в порту завышены. Бизнесмены, кажется, смекнули, что ФАС готова на громкие заявления, но не всегда способна их отстоять. Нам говорят, что следующий бой ФАС состоится с Федеральной грузовой компанией (ФГК, дочка РЖД). Оператор оспаривает, что завышал цены на полувагоны. Заседание в суда — 12 марта. Любопытная деталь: ФАС посчитала, что совместно с двумя другими крупнейшими игроками - Первой грузовой и Новой перевозочной компанией доля ФГК на рынке превышала 50%, то есть фактически речь идёт о картельном сговоре. А наказывают лишь ФГК. Где же другие громкие дела, господин Артемьев?

Пишут, что трагедия Ан-148 стала последней каплей или гвоздем не только в карьере Соколова (об этой «хромой утке» правительства Медведева уже не раз писал Vgudok), но и в модели управления транспортной отраслью.

Трехголовая система - Министерство - Федеральные агентства/службы - Подведомственные организации - именно в Минтрансе показала все свои возможные недостатки. Несовершенная, несовременная нормативная база регулирования, отсутствие прямых рычагов влияния на подведомственные организации, множество узких мест в координации с другими ФОИВами и региональными властями - за всё в конечном итоге отвечал #Минтранс, не имея полномочий прямого административного управления. Минтранс стал больше напоминать спасателя МЧС и риск-менеджера в одном лице, чем стратега. Сильнейшие лоббистские группы в авиации, в морских и речных перевозках, на ж/д и автомобильном транспорте фактически самостоятельно формировали свои стратегии развития и управления, а Минтранс только огребал за их ошибки, аварии и катастрофы. Плюс сильнейшее влияние на возможности Минтранса оказывает тот факт, что контроль промышленной базы строительства всех видов транспорта у другого Министерства - у Минпромторга, а политику подготовки кадров курирует Минтруд. А транспорт - это в первую очередь именно железо, во вторую - люди, которые им управляют и только в третью - правила, по которым транспортные средства передвигаются.

От себя добавим, что, если катастрофа самолёта - «последний гвоздь», то тревожным индикатором вышеописанной корявости системы управления транспортной отраслью уже много лет была печальная статистика ЧП на инфраструктуре #РЖД. Например, количество ДТП только на переездах в 2017 году выросло на 26%, и погибло в них 70 человек. А по данным 2016 года во всех видах ЧП на ж/д погибло почти 2000 человек. Это, кстати, в 10 раз больше, чем во всех российских авиакатастрофах того же года.

Ж/д в заголовках СМИ, 15 февраля

🚂 Коммерсантъ – Уголь разминулся с Россией: в январе перевозки угля по ж/д упали на 3,1%, экспорт угля вырос на 6,3%
🚂 EastRussia - ДВЖД отмечает проблемы с выгрузкой вагонов в портах Находка и Восточный: простаивают 154 состава, из которых 98 – для Восточного порта
🚂 Ведомости - Чистая прибыль РЖД за 2017 год превысила 16 млрд рублей: планировали только 3 млрд.
🚂 РИА - Гендиректор РЖД Белозеров допустил приход женщины на пост главы компании: он знает этих кандидаток!
🚂 РБК - Глава РЖД выразил сожаление о существовании туалетов гравитационного типа: только 47% вагонов оборудованы биотуалетами
🚂 Гудок - Операторы контейнерных перевозок прогнозируют снижение темпа роста рынка: а у Трансконта объем перевозок вырастет на 10%
🚂 Forum-Msk – «Норникель» миллиардера Потанина получит в безвозмездное пользование железную дорогу за 24 млрд бюджетных рублей: ему можно, он разводится – он нищий
🚂 Sputnik - Объем транзита в Латвии катастрофически упал, посол отправился в РЖД: ну ЕС сдохнуть им не даст, бум надеяться
🚂 Sputnik - Уголь в Казахстане начнут возить инновационными вагонами: равняются на Россию
🚂 Вести - Ущерб ж/д Сирии превысил $1 млрд: вы догадались, за чей счёт они будут восстанавливаться?
🚂 Глобус - Серовская транспортная прокуратура подала в суд на РЖД из-за сбитого поездом медведя: ущерб - 33 тыс рублей

Наша жизнь никогда не станет прежней… Именно такие слова приходят нам на ум каждый раз, когда мы задумываемся о нашем месте в этом сложном информационном мире. Напомним неофитам, что нашу самооценку кардинальным образом изменил главный транспортный эксперт (как он сам о себе думает), глава InfraNews Безбородов. Это он назвал нас: а) разочарованием года и б) что мы – рупор ПГК и кормимся с руки её гендира Букина.

Проработав на рынке уже почти 9 месяцев, можем сказать, что если разочарованием мы стали только для самого Безбородова, то вот обвинение в работе в интересах грузоотправителей (а ПГК – это как никак один из лидеров отрасли) мы оцениваем как высокую оценку правильно выбранной информационной стратегии и доверительного диалога с операторами. Чего сам г-н Безбородов добивался не один год. Ну а источником вдохновения для многих наших материалов на портале и в телеграме зачастую служит информация, которой с нами интимно делятся базовые игроки рынка.

Ну, а мы рады, что г-н Безбородов берёт пример с авторитетного эксперта по широкому кругу вопросов под ником Физрук и так комментирует творчество портала Vgudok:

Главный транспортный эксперт Безбородов о творчестве портала Vgudok

Чтобы не быть голословными, в подтверждении вышенаписанного поста публикуем присланное из интимных источников письмо. От г-на Белозёрова г-ну Дворковичу. Сама тема эпистолы уже удивляет: руководство #РЖД отчитывается по итогам разбора статьи в Коммерсанте «Порожняк создал пробку». То есть, если бы этой публикации не было, то не было бы, по логике чиновников, и самого кузбасского затора?! А почему же тогда операторы в комментариях Ъ жаловались на простаивающие вагоны? Или они тупо катили бочку на невинную монополию?

И хотя РЖД успокоила вице-премьера, отрапортовав об отсутствии описанной в Ъ проблемы, но тут её филиал на Дальнем Востоке выпустил алармисткую реляцию: «ДВЖД отмечает проблемы с выгрузкой вагонов в портах Находка и Восточный». В которой говорится о совещании «по повышению эффективности перевозки экспортных грузов в направлении ст. Находка-Восточная». Читаем между строк – проблемы-то с движением вагонов есть, и сейчас их «эффективно» решают. Так что, думается, что Ъ не стоит беспокоиться за «деловую репутацию» РЖД. Хотя 14 лет назад газета уже и проиграла подобный суд Альфа-Банку на 320 млн рублей, но сейчас ситуация несколько иная – и с Коммерсанта много не возьмёшь, да и у РЖД аппетиты несколько иные.

Письмо РЖД, часть 1

Письмо РЖД, часть 2

Рекомендуем каналы транспортной тематики, на которые сами подписаны:

@wikirail - честно о железной дороге, познавательная информация

@rzdjob - канал работников ОАО РЖД

@Russtrans - интересные факты о транспорте

@neratka - свежие инсайты о транспортной отрасли

Ж/д в заголовках СМИ, 16 февраля 2018

🚝 РБК - РЖД потребовалось еще 3 трлн руб. для инвестпрограммы: не хватает на ВСМ!
🚝 RNS - «Сумма» Магомедова готова выкупить пакет «Енисей Капитала» в «Трансконтейнере» в случае его продажи: а хотелка уже выросла?
🚝 Коммерсантъ - Вагон, вода и нефтяные трубы: по требованию ж/д операторов правительство разрабатывает транспортно-экономический баланс
🚝 Интерфакс - В Минэкономразвития предложили не ограничивать участие иностранцев в "Трансконтейнере": чего-то быстро МЭР мнение поменял
🚝 РИА - РФПИ изучает вопрос о покупки доли в "Трансконтейнере": 15 человек на сундук мертвеца, йо-хо-хо, и бутылка рому!
🚝 Обозреватель - Добровольно-принудительно: какие новые «ловушки» расставили законодатели для предприятий, ремонтирующих ж/д технику
🚝 ФедералПресс - РЖД готовы перевозить отходы по железной дороге: это подтвердил О. Белозёров
🚝 РИА - Будущее страны не в гаджетах, а в инфраструктуре, заявил Медведев: откуда он это узнал?
🚝 РЖД-Партнёр - Словения продает 49% акций ж/д оператора грузовых перевозок: среди участников - РЖД
🚝 NevaToday - РЖД закупит у немецкой Siemens еще 11 «Сапсанов»: Мишарин сказал – мамой клянусь!
🚝 РИА - Первый замглавы РЖД Мишарин попробовал себя в роли выпускающего РИА Новости: талантливый человек талантлив во всём
🚝 МК-Карелия - Артур Парфенчиков предложил главе РЖД снизить стоимость перевозки щебня: посмотрим, что из этого выйдет
🚝 Взгляд - «Украинские железные дороги» смогли хорошо заработать с помощью России: а фигли на агрессоре не заработать!
🚝 Гудок - Консорциум из 5 крупных компаний планирует построить высокоскоростную железную дорогу из Малайзии в Сингапур: стоимость проекта $10 млрд.

Краткое содержание статьи Ъ «Вагон, вода и нефтяные трубы». https://goo.gl/ui3QyY

Ответ на претензии Лисина на съезде РСПП - министр #Соколов предложил вице-премьеру Дворковичу разработать транспортно-экономический баланс, распределив грузопотоки между речным, ж/д, автомобильным и трубопроводным транспортом.

В 2017 год с реки на ж/д перешло 16% наливных грузов. Угроза банкротства судоходных компаний + прекращение постройки новых судов.

#РЖД: мы работает в рамках закона, с 2013 года имеем право варьировать тариф в утвержденном регулятором «тарифном коридоре».

#ФАС: Признаков недобросовестной конкуренции со стороны монополии нет.

Совет потребителей РЖД: за навигацию 2017 г. объем речных перевозок с НПЗ сократился на 4,6%, а ж/д потеряла 6,8%, за три года река лишилась 8,4%, а железная дорога - 14%.

#Транснефть: скидки РЖД надо сделать понятными и прозрачными.

Наш коммент: очень похоже на то, как условные лебедь, рак и щука тащат цистерну, баржу и трубу одновременно, но в разные стороны. А кто-нибудь спросил у условного медведя в лице Игоря Ивановича, который загружает все эти транспортные средства, что он думает по поводу баланса? А то РЖД в своё время уже вложила миллиарды в ж/д ветку в Китай под экспортные поставки Роснефти, а тут для неё построили трубу в Поднебесную, и РЖД оказались у «разбитой цистерны». По расчётам самих РЖД, в 2018 году запуск новых трубопроводов приведёт к уходу с ж/д ещё 8 млн тонн нефтеналивных грузов.

Кроме того, новому министру транспорта предстоит решить сложную головоломку с балансом, в которой кроме ж/д, реки и трубы нужно не забыть дальнобойщиков. Они хоть и не встречаются с ВВП тет-а-тет и не изливают ему свою душу, но в отличие от олигархов и лоббистов могут выйти на улицы и сделать так, чтобы их тоже услышали. Опыт-то у них есть.

Недавно РБК провел гипнотизирующий перформанс – в прямом эфире пересчитывали сумму, аналогичную найденной в заначках у полковника Захарченко. 9 ярдов в рублях. Это заняло почти 40 часов. Кто силен в математике, пусть посчитает, сколько займёт времени пересчёт 3 трлн рублей. Почему именно этой суммы? Потому что глава #РЖД на форуме в Сочи озвучил, что монополии не хватает именно 3 трлн для инвестпрограммы. Какая связь с перформансом? Ну не зря же ехидничали осведомлённые источники, что в 9 ярдах Захарченко есть и упаковочки из бюджета РЖД.

А на что же не хватает денег РЖД, при том, что ДПР-2025 и так уже распухла до 7 трлн? Угадайте с одного раза! Правильно – на #ВСМ. Неслучайно главный всмщик РЖД #Мишарин начал пиар-кампанию, которая бы обосновала новые ассигнования на его детище. Тут и колонка в Форпс, и – прости Господи – бенчмаркинг по оценке технико-технологического развития монополии. Итогом которого стала печальная констатация заниженных ж/д тарифов в России. Ну то есть понятно, кто принесёт монополии эти 3 трлн на блюдечке с голубой каёмочкой. К сожалению, не Корейко, дорогие грузоотправители.

«- Скажите, Шура, честно, сколько вам нужно денег для счастья? – спросил Остап. – Только подсчитайте всё.
– Сто рублей, – ответил Балаганов, с сожалением отрываясь от хлеба с колбасой.
– Да нет, вы меня не поняли. Не на сегодняшний день, а вообще. Для счастья. Ясно? Чтобы вам было хорошо на свете.
Балаганов долго думал, несмело улыбаясь, и наконец объявил, что для полного счастья ему нужно 6400 рублей и что с этой суммой ему будет на свете очень хорошо».

РБК: Глава РЖД выразил сожаление о существовании туалетов гравитационного типа

Давно не было новостей от нашего пострела, эффективного менеджера #Сиенко! И вот радостная весть – он снова нашёл себя. Теперь в Русской медной компании.

Вот что по этому поводу пишет тг-паблик Неюревич: «Бывший гендиректор УВЗ Олег Сиенко назначен первым вице-президентом РМК. Глава РМК - Игорь Алтушкин. Член совета директоров РМК - Тимербулат Каримов, зять Игоря Сечина. РМК благоволит глава Минпромторга Денис Мантуров, который вместе с Игорем Алтушкиным на международной выставке ИННОПРОМ-2017 в Екатеринбурге нажали символическую кнопку и запустили строительство под Челябинском Томинского ГОК. Есть подозрение, что Олег Сиенко ненадолго в РМК. После инаугурации первого лица, он может найти себя на более высокой должности».

А вот оценка деятельности Сиенко от другого тг-паблика Футляр от виолончели: «При нем долги УВЗ достигли 300 млрд рублей. Директор потратил 10 млн на празднование дня рождения, заказав приват-шоу с Дитой фон Тиз и Си-Си Кейч. Сообщалось, что накануне увольнения Сиенко передал своему помощнику Алексею Жаричу $2 млн наличными — деньги пошли на удаление из сети критических статей о заказчике. Сейчас Жарич работает начальником департамента УОП администрации президента России».

#жд
Нам говорят, что 14,3 тыс. цистерн ОТЭКО (#Литвак) купит Нефтетранссервис (НТС) Аминовых и Лихтенфельда, сделку объявят в марте. Таким образом, НТС станет вторым после Трансойла игроком в России по размеру парка цистерн в собственности.
Компания Мишеля Литвака уже приостановила сбор заявок, который должен был продлиться до 20 февраля. К чему же такая спешка, спросите вы. Ведь можно было дождаться и других предложений? Рассказывают, что НТС предложил уж больно хорошую премию - 12 млрд руб., и это при том, что эксперты давали за актив не больше 10,5-11 млрд руб. Остаётся только гадать, зачем НТС такое "богатство", ведь средний возраст парка цистерн ОТЭКО 23 года, а к 2025 году будет списано 8 тыс вагонов! Может быть мы о чем-то не знаем?
Ах да, ставим на то, что ФАС одним росчерком согласует сделку. Не зря же Алексей Лихтенфельд дружит с Александром Редько.

Оптимистическая трагедия от РЖД.
@orfosvinstvo

ЧП в Ленинградской области – «Ласточка» столкнулась с автобусом. Подробности - https://goo.gl/NVEW5q

В следующем посте можно до мордобоя спорить о Сталине и его роли в истории страны, но факт остаётся фактом - промышленный дизайн 30-х годов ХХ века был незауряден. Вот пример этому.

Первый вагон московского метро, 1936 год.

Что бросается в глаза? Правильно, это - не советский вагон, это - ЦАРСКИЙ вагон. Все еще ТА эстетика, ТОЙ эпохи, ТОЙ страны. И ничего удивительного - его создавали люди, выросшие и воспитанные в несоветской парадигме. Поэтому при Сталине получалось порой так здорово и красиво (в его время эти люди в обществе доминировали, составляли подавляющее большинство). Ну а когда они закончились, в государстве тут же случился "застой", а затем - тотальная деградация 80-х и сокрушительный август 91-го.

Это была краткая лекция о причинах бурного роста СССР в первой половине XX века и его стремительного краха во второй. Сталин был прав: кадры решают всё. 

А вот образец, так сказать, промдизайна 70-х годов. Ну и кто скажет, что кадры ничего не решают?!